8 Размещение механизмов в машинном отделении
Машинное отделение имеет кормовое расположение, находится в районе 146-177 практических шпангоутов. Судно двухвальное с ГД, расположенными в районе 149-157 шп. Цистерна расходного топлива ГД расположена в ДП в районе 146-149 шп. Блок топливоподготовки и сепаратор топлива расположены по левому борту в районе 156 шп. Топливоперекачивающий насос расположен по левому борту в районе 149 шп. Баллоны пускового воздуха ГД находятся в районе 154 шп. Цистерна нефтесодержащих вод, являющейся частью корпусной конструкции левого борта, расположена в районе 166-169 шп. Судовые стояночный и резервный дизель-генераторы P16E1 расположены параллельно ДП в районе 172-176 шп, ходовой P60E3 - в ДП на 171-174 шп. Цистерны расходного топлива P16E1 и P60E3 расположены вдоль ДП, смещенными к правому борту на 175 шп. Баллоны пускового воздуха основных ДГ расположены в ДП на 176 шп. Сепаратор масла смещён от ДП к правому борту на 156 шп. Маслоперекачивающий насос расположен по левому борту на 160 шп. Электрокомпрессоры находятся параллельно ДП на 151-153 шп, пневмоцистерна - на 166 шп по левому борту. Тифонный баллон - на 153 шп в ДП. Станция подготовки питьевой и мытьевой воды расположена в районе 168-169 шп по левому борту. Цистерна расходного топлива котла - по правому борту в районе 169-170 шп. В качестве осушительного насоса используется центробежный самовсасывающий насос марки НЦВС-100/30-I-II расположенный в районе 151 шп по левому борту. В качестве балластного насоса используется центробежный самовсасывающий насос марки НЦВС-100/30-I-II с высотой всасывания 6м. Он находится в районе 153 шп. по правому борту. Насос системы нефтесодержащих вод расположен в районе 152 шп по левому борту.
ЦПУ, котельное помещение вынесены на платформу, расположенную в районе 164-177 шп на высоте 2,1 м от ОП. ЦПУ и ГРЩ расположены в ДП, котельное помещение находится по правому борту в районе 164-170 шп.
9 Технико-экономические показатели сэу
Спроектированная судовая энергетическая установка для сухогрузного теплохода имеет следующие технико-экономические показатели:
мощность главного двигателя 1860 кВт;
мощность дизель – генератор P16E1 132 кВт;
мощность дизель – генератора P60E3 70,4 кВт;
Удельный расход топлива, приходящийся на движущую мощность и технические нужды:
где Gту = 188 кг/ч – удельный расход топлива ГД;
Nвугэу - мощность, необходимая для работы вспомогательных механизмов;
Nоп - мощность общесудовых потребителей.
Заключение
В курсовом проекте по дисциплине «Судовые энергетические установки» для проектируемого сухогруза была выбрана энергетическая установка и рассчитаны её основные показатели.
Список использованной литературы
1. Морской Регистр судоходства.– СПб.;2003г.
2. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Судовые энергетические установки» для студентов дневного и вечернего отделения. Составители: С.Н. Зеленов, А.В. Малахов, Н.Новгород, 1995 г.
3. Выбор главных двигателей и типа передачи мощности гребным винтам, Учебное пособие; Ю.Н. Ручкин, В.А. Звонцов; НГТУ, Н.Новгород, 1996 г.
4. А.С. Хряпченков «Судовые вспомогательные и утилизационные котлы», Л., Судостроение, 1988 г.
КР-НГТУ-1801-(07-СУ-1)-07-2010
Лист
Изм
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
