Брянский Железнодорожный Колледж-

Филиал МИИТа

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ

Пояснительная записка к курсовому проекту

по дисциплине

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

БЖДК.190701.02 .КП

Проверил преподаватель

Голяев В.В.

«___»__________2011 г.

Разработал студент

группы БРОП-413

.

«___»__________2011г.

Содержание

Введение
1 Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги
1.1 Участок «М-Н»
1.2 Участок «Н-С».
2 Расчет станционных и межпоездных интервалов
2.1 Для однопутного участка «Н-С» (п/б и ЭЦ стрелок и сигналов)
2.1.1 Интервал неодновременного прибытия поездов противоположного направления
2.1.2 Интервал скрещения поездов
2.1.3 Интервал попутного следования поездов
2.2 Для двухпутного участка «М-Н» (при а/б и ЭЦ стрелок и сигналов) 2.2.1 Интервал между поездами в пакете 2.2.2 Интервал попутного отправления поездов
2.2.3 Интервал попутного прибытия поездов
3 Расчет пропускной способности участков.
3.1 Однопутного участка «Н-С».
3.1.1 Установление типа графика.
3.1.2 Определение труднейшего перегона.
3.1.3 Выбор наиболее экономичной схемы пропуска поездов через труднейший перегон
3.1.4 Установление ограничивающего перегона и определение наличной и потребной пропускной способности участка.
3.2. Двухпутного участка «М-Н»

4. Выбор оптимального варианта прокладки сборных поезов на участке «М-Н»

4.1 Определение недостатка или избытка порожних вагонов на участке .

4.2 Составление диаграммы местных вагонопотоков на участке

4.3 Определение потребного количества поездов (в том числе и вывозных) .

4.4 Выбор возможных вариантов прокладки сборных (и вывозных) поездов на графике и их сравнение

5. Построение графика движения поездов

6. Расчет показателей графика движения поездов

6.1 Средняя техническая скорость движения поездов

а) на участке «М-И»

б) на участке «И-С»

в) на отделении дороги (для двух участков)

6.2 Средняя участковая скорость движения поездов

а) на участке «М-Н»

б) на участке «Н-С»

в) на отделении дороги (для двух участков)

6.3 Коэффициент скорости

а) на участке «М-Н»

б) на участке «Н-С»

6.4 Средняя продолжительность стоянки транзитного поезда на технической

станции

6.5 Средний простой поездных локомотивов в пунктах оборота . .

7. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на отделении дороги

8. Мероприятия по охране труда и защите окружающей среды

Заключение

Литература

Введение

График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную и ритмичную работу подразделений и служб железной дороги при перевозках пассажиров и грузов. На основе графика определяются показатели использования подвижного состава, штаты работников; согласовывается деятельность работ с предприятиями, а также с другими видами транспорта.

График движения поездов утверждается ОАО «РЖД».

В соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог график движения поездов должен обеспечивать:

• выполнение плана перевозок грузов;

• безопасность движения поездов;

• наиболее эффективное использование пропускной способности участков и перерабатывающей способности станции;

• высокопроизводительное использование подвижного состава;

• соблюдение установленной производительности;

• возможность работ по текущему содержанию пути, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

Выполнение плана перевозок обеспечивается установлением для каждого участка определённых размеров движения пассажирских и грузовых поездов различных категорий БД поездов, соблюдение технических нормативов, а также требований ПТЭ о порядке приёма, отправления и следования поездов, наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности обеспечивает рациональная прокладка поездов на графике, чередование подвода к крупным станциям транзитных и перерабатываемых поездов, проверка пропуска поездов по входному и выходному горловинам станциям.

1. Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

Данное отделение дороги состоит из трех участков: “М—Н”, “К—Н”, “С—Н”. Станция “Н” является участковой станцией, на которой располагается основное депо. Оборотные депо располагаются на станциях “П”, “С” и “К”. На станции “М” производится смена локомотивных бригад.

Рисунок 1- Схема железнодорожного направления

Н

С

Рисунок 2 - Схема участков отделения дороги

На всех участках отделения дороги в грузовом движении обращаются тепловозы серии ТЭ-3, в пассажирском движении – тепловозы серии ТЭП-60, в пригородном движении — дизель-поезда. Вес грузового поезда 3800 т, длина тормозного пути — 1200 м, среднее входное расстояние — 150 м, длина блок-участка — 1200 м, состав грузового поезда — 58 вагон, технологическая норма времени нахождения поездных локомотивов в пункте оборота — 90 мин.

1.2 Участок “М-Н” — двухпутный, оборудованный односторонней автоматической блокировкой по каждому пути, управление стрелками и сигналами на станциях — электрическая централизация.

Размеры движения в парах поездов: пассажирских скорых — пары поездов; пассажирских дальних — пары поездов; пригородных — пар поездов; грузовых сквозных — пары поездов; участковых — пар поездов; сборных — по расчёту. Количество приемоотправочных на промежуточных станциях - пути.

1.3 Участок “Н-С” — однопутный, оборудованный полуавтоматической блокировкой, управление стрелками и сигналами на станциях — электрическая централизация.

Размеры движения: пассажирских дальних поездов — пары поездов; пригородных — пары поездов; грузовых сквозных — пар поездов;

участковых — пары поездов; сборных — пара поездов. Количество приемоотправочных на промежуточных станциях – пути.

Таблица 1 – Время хода поездов по перегонам

Участки	Перегоны	Расстояния (км)		Перегонное время хода (мин.)
				грузовых поездов					пассажирских поездов
				нечётных		чётных		нечётных		чётных
М- Н	К—а	18		18		17		16		14
	а—б	20		19		20		17		18
	б—в	19		20		18		17		15
	в—г	18		17		16		15		14
	г—д	21		18		20		16		17
	д—е	20		17		18		15		16
	е—ж	19		18		19		16		17
	ж—Н	17		15		16		14		14
Итого			135		142		144		126		125
Н - С	Н—р	17		16		16		15		14
	р—и	16		15		16		13		14
	и—к	17		16		17		16		17
	к—л	15		14		14		12		12
	л—у	17		16		16		13		13
	у—я	15		14		13		12		11
	я—С	16		14		15		12		13
Итого			113		105		107		93		94

Примечание: перегонные времена хода поездов принять на 10% меньше времени хода пассажирских поездов.

Коэффициенты съёма:

а) на однопутном участке “Н - С”:

для пассажирских поездов — 1,2;

для ускоренных грузовых поездов — ;

для сборных поездов — 1,6;

б) на двухпутном участке “М - Н”:

для пассажирских поездов — 1,8;

для ускоренных грузовых поездов — ;

для сборных поездов — 1,7;

Резерв пропускной способности равен %.

Таблица 2 – Грузовая работа на промежуточных станциях участка «М - Н»

№ п/п	Станции	Количество вагонов
		Выгрузка			Погрузка
		с нечётного направления	с чётного направления	в нечётном направлении		в чётном направлении
1	а
2	б
3	в
4	г
5	д
6	е
7	ж
Всего
Итого

Примечание: принять, что на всех станциях участка выгружают и грузят однородные вагоны.

Порожнее направление на участке “М - Н” — нечётное.

Нормы времени:

а) стоянки транзитных поездов на технических станциях:

грузовых —30 минут;

пассажирских — 15 минут;

б) стоянки пассажирских поездов на промежуточных станциях (2—4 станции на каждом участке) — 1—2 минуты;

в) стоянка пригородных поездов на промежуточных станциях (посадка и высадка пассажиров) — 2—3 минуты;

г) стоянки сборных поездов на промежуточных станциях:

• при отцепке и прицепке вагонов — 35-40 минут;

• при отцепке или прицепке вагонов— 25-27 минут;

д) на замедление поезда при остановке — 1 минута;

е) на разгон поезда после остановки —2 минуты;

ж) на одну грузовую операцию — 120 минут;

з) нахождение поездных локомотивов в пунктах оборота— 90 минут.

Стоимость:	одного вагоно-часа – 10 рублей 21 коп.;
	одного локомотивного часа — 739руб. 77 коп

Таблица 3 – Расписание пассажирских поездов

Нечётное направление					Чётное направление
Номер поезда	Станция отправления	Станция назначения	Входной пункт	Время отправления с входного пункта	Номер поезда	Станция отправления		Станция назначения	Входной пункт	Время отправления с входного пункта
11				1-10	12				8-58	6-20
23				9-12	24				22-00	4-35
39				10-15	40				17-10	18-24
65				16-40	66				6-20	14-18
81				23-30	82				4-35	9-40
101				6-24	102				18-24	7-55
179	М	Т		19-05	180	Т		М	23-00	15-25
181	М	С		13-40	182	С		М	19-10	23-00
201	П	Т		9-55	202	Т	П		13-20	19-10
203	П	С			204	С	П			13-20

2.Станционные и межпоездные интервалы

Станционные интервалы – это минимальные промежутки времени для выполнения операции по приему, отправлению и пропуску поездов через станции, разъезды и обгонные пункты.

Межпоездные интервалы – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегону на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

2.1 Для однопутного участка “Н-С”(ПАБ и централизации стрелок и сигналов)

2.1.1 Интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений

Интервалом неодновременного прибытия поездов называется минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.

Рисунок 3 – Схема расположения поездов на графике

Рисунок 4 - Расположение поездов на раздельном пункте поперечного типа

Расчётное расстояние от оси раздельного пункта до середины прибывающего поезда определяется по формуле:

(1)

где	ℓпол	- полезная длина ПОП, м;
	ℓвх	- расстояние от входного сигнала до ПС или изолирующего стыка, м;
	ℓв	- расстояние, проходное встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия , м;
	ℓп	- длина встречного поезда, м;

Расстояние, которое проходит поезд до момента восприятия машинистом показания светофора определяется по формуле:

ℓ_в = 16,7 • V • t_в , (2)

где	16,7	- переводной коэффициент км/ч, м/мин;
	V	- скорость движения поезда, км/ч;
	tв	- время восприятия сигнала машиниста, мин. tв = 0,05 мин.

ℓ_в = 16,7 • 55 • 0,05 = 37.57 (м)

Определим интервал неодновременного прибытия поездов:

(3)

График 1 – Расчёт интервала неодновременного прибытия поездов при полуавтоматической блокировке и электрической централизации стрелок и сигналов

Операция	Время, мин
	На операцию	0 1 2 3 4
Контроль ДСП прибытия поезда № 2001	0,1
Приготовление маршрута приёма поезду № 2001,	0,15
Открытие входного в сигналов поезду № 2001	0,05
Проследование поездом № 2001 расстояния Lпр	2,3
Продолжительность интервала	2,6

Принимаем интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений 3 мин.