Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ЦПТ 52-14 Методика оценки воздействия подвижног....doc
Скачиваний:
48
Добавлен:
14.07.2019
Размер:
1.06 Mб
Скачать

6 Оценочные критерии прочности пути

6.1 В Правилах расчета железнодорожного пути на прочность издания 1954 года [1-5], в качестве оценочных критериев прочности пути были приняты:

1 [бк] - допускаемые напряжения растяжения в кромке подошвы рельса, обусловленные его изгибом и кручением вследствие вертикального и поперечного горизонтального воздействия колес подвижного состава;

2 [бш] - допускаемые напряжения на смятие в деревянных шпалах (прокладках на железобетонных) под подкладками, осредненные по площади подкладки;

3 [бб] - допускаемые напряжения сжатия в балласте под шпалой в подрельсовой зоне;

4 [бз] - допускаемые напряжения сжатия на основной площадке земляного полотна в подрельсовой зоне.

Для оценки прочности пути сравнением действующих напряжений с указанными допускаемыми их значениями используется уровень вероятности 0,994, т.е. под действующими напряжениями понимаются их максимальные значения, определяемые суммированием к средним их значениям 2,5 среднего квадратического отклонения, что обеспечивает указанный уровень вероятности по теории Гаусса.

6.2 В настоящей "Методике" указанные четыре критерия прочности пути определены из условия обеспечения его надежности [7, 8] в зависимости от класса путей, нормируемой в соответствии с "Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации" [6]:

- [бк] - из условия непревышения допускаемого количества отказов рельсов за период нормативной наработки;

- [бш] - из условия непревышения допускаемого износа шпал и прокладок под подкладками за период нормативной наработки;

- [бб] и [бз] - из условия непревышения допускаемой интенсивности накопления остаточных деформаций соответственно в балласте и на основной площадке земляного полотна.

Эти критерии названы оценочными критериями прочности пути. 6.3 Численные значения оценочных критериев прочности пути применительно к градации грузонапряженности в соответствии с "Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации" [6] приведены в таблице 12.

Таблица 12

Оценочные критерии прочности пути

Критерии

Значения оценочных критериев прочности в кг/см2 при грузонапряженности в млн. ткм. бр. на км в годх

более 50

50-25

24-10

менее 10

Локомотивы

1900

2000

2400

3400

Вагоны

1500

1600

2000

3000

Локомотивы

12

16

20

30

Вагоны

11

15

18

27

Локомотивы

4,0

4,2

4,5

5,0

Вагоны

2,6

3,0

3,5

4,0

Локомотивы

1,0

1,0

1,1

1,2

Вагоны

0,8

0,8

0,9

1,0

х) Для новостроек - на десятый год эксплуатации

6.4 Критерии из таблицы 12 применяются для оценки воздействия на путь подвижного состава.

6.5 Величина скорости движения учитывается при расчете нагрузок на путь и вызываемых ими напряжений в элементах верхнего строения m и. Класс путей определяется в зависимости от принимаемой в расчете скорости движения и грузонапряженности по таблице 2.1 "Положения" [б].

6.6 Данные таблицы 12 применимы: [бк] - для типовых нетермо-обработанных рельсов в прямых и кривых радиусом более 1000 м, [бш] - для сосновых стандартных шпал, [бб] - для щебеночного и асбестового балласта, [бз] - для земляного полотна из суглинистых грунтов. При песчаном балласте приведенные в таблице 12 значения [бб] необходимо уменьшить в 1,6 раза, а при карьерном гравии и ракушке - в 1,4 раза. При использовании только термоупрочненных рельсов приведенные в таблице 12 значения [бк] увеличиваются на 14% [10].

6.7 Приведенные в таблице 12 численные значения оценочных критериев прочности пути являются необходимыми и достаточными применительно к изложенному в данной "Методике" способу расчета сил воздействия колес подвижного состава на путь и напряжений в его элементах. Использование указанных критериев соответствует проводимой на железных дорогах прогрессивной практике дифференцирования прочности пути по участкам в зависимости от грузонапряженности и является теоретической основой формализации необходимого соответствия между интенсивностью использования пути и его прочностью.

6.8 В кривых с радиусом 1000 м и менее действующими нормативными документами [6] предусмотрена сплошная смена рельсов между капитальными ремонтами пути: при R = 1000 - 651 м - один раз, при R = 650 - 351 м - два раза и при R < 350 м - три раза. Поэтому из условия обеспечения указанных показателей надежности пути в таких кривых значение оценочных критериев прочности рельсов принимается [бк] = 2400 кг/см2.

6.9 Расчет интервалов закрепления бесстыковых рельсовых плетей и допускаемые напряжения в рельсах для таких расчетов регламентированы действующими "Техническими указаниями по устройству, укладке содержанию и ремонту бесстыкового пути" [9].

6.10 Критерии, приведенные в таблице 12 могут применяться для выбора конструкции пути при изменении условий эксплуатации, например, при повышении осевых нагрузок подвижного состава.