Длина анкерных участков

Вследствие того что процесс компенсации температурных удлинений проводов ПРАКС происходит в каждом пролете отдельно и нет необходимости в компенсаторах, исключается понятие анкерных участков. Подвеска может быть смонтирована на перегоне любой длины одним анкерным участком. С учетом схемы питания и секционирования в местах разделения секций контактной сети можно монтировать либо изолирующие сопряжения, либо, что, на наш взгляд, перспективнее, изолирующие вставки.

Вертикальную контактную подвеску разделяют на анкерные участки еще и для того, чтобы ограничить зоны повреждения при обрывах проводов. Протяженность зоны повреждения ПРАКС при обрывах контактных и несущих тросов в несколько раз меньше.

Простота конструкции

В связи с отсутствием продольных перемещений проводов в ПРАКС полностью исключаются все устройства, обеспечивающие эти сдвижки в вертикальных контактных подвесках, а их немало: поворотные консоли и фиксаторы, включая все шарнирные соединения, средние анкеровки, компенсаторы с роликами, барабанами, тормозными устройствами, грузами и всевозможными деталями крепления, скользящие струны. Исчезают и все проблемы, связанные с их обслуживанием — смазкой, проверкой хода роликов, прокачкой грузов, обходами и осмотрами.

Отдельно о струнах. В ПРАКС вообще отсутствуют струны, которым столько внимания уделяется в вертикальных подвесках. Сколько уже изобретено различных конструкций струновых зажимов! Сколько цветных металлов и высококачественных сталей потрачено на их изготовление! Сколько неприятностей они доставили и сколько времени потрачено на регулировку вертикальных подвесок! Во всяком случае, на отечественных железных дорогах масса времени и сил тратится на откручивание заржавевших болтов и гаек струновых зажимов.

На железных дорогах Европы практически никогда в контактной сети не применялись болтовые соединения из черных металлов, но объем регулировочных работ от этого не уменьшался. В ряде стран болтовые соединения из черных металлов используются на десятках тысяч километров контактных сетей.

Всего этого нет в ПРАКС. Здесь фиксирующий элемент содержит фиксаторный зажим, короткую планку и регулировочное звено, обеспечивающее точное расположение контактных проводов относительно оси пути. Регулировка производится один раз при монтаже, дополнительных регулировок в процессе эксплуатации не требуется, что подтверждается результатами эксплуатационных наблюдений за работой ПРАКС в течение 20 лет.

Реакция пракс на ветровые нагрузки

Немало усилий потрачено на создание ветроустойчивых вертикальных контактных подвесок. Имеется целый ряд конструктивных решений, хорошо известных специалистам. Однако они обеспечивают положительные результаты только при средних скоростях ветра. Вертикальные подвески совершенно не работоспособны при скорости ветра более 25 м/с, а участки, где скорость ветра такова, есть, и их немало.

Как единственно приемлемая конструкция ПРАКС смонтирована в районе Новороссийска, где скорость ветра достигает 40 м/с. Под Новороссийском бывают не только сильные ветры, но и ураганы. Во время одного из них, когда выбрасывало на берег суда, разрушались дома в городе и, естественно, вышли из строя все воздушные линии различного назначения, ПРАКС сохранила свою работоспособность. В чем же дело? Высокая ветроустойчивость заложена в принципе расположения проводов ПРАКС — не в вертикальной плоскости, как во всех известных контактных сетях, а практически почти в горизонтальной.