Билет №12
1. КОСПАС – САРСАТ – система космического спасения и поиска. Вычисление координат..направление спасательных служб..это взаимосвязь авиационных морских и индивидуальных использования. Старый радиобуй: рабочие частоты: 121,5 243,406Мгц., продолжительность работы 48 часов, мигающая нионовая лампа-работа радиобуя, прекращение работы происходит при складывании антенны. ПРИМИНЕНИЕ- закрепить привязной фал к желету, опустить радиобуй в воду, работает автоматически при выпрямлении антенны. НА СУШЕ- вручную выпрямить антенну, снять пластиковый мешок, заолнить мешок жидкостью +соль. (хороший электролит) постоянное поступление воды-работа водоналивной батареи.
РЭСКЮ-406 (нью) ОТЛИЧИЕ: -питание от сухих элементов питания, нет пакета с солью, нет пакета для наливания радио буя водой . 4 пазиции переключения: ХМТ- вкл. на суше, ОФФ - выключение, АРМ – автомат. включ. в воде, Тест – вкл. только тех персоналом. В верхней части радиобуя расположен светавой индикатор. ХМТ-включить , самостаятельно вытащить антенну, поставить на высокое место. АРМ- включить, привязать к плоту за фал, опустить в воду радиобуй вкл. автоматически. Расположен в А321 1 шт. с левого борта в конце эконом класса.
2. Причины турбулентности : -неоднородный рельеф местности ; - неравномерный прогрев атмосферы; - погодные условия; - струйное течение (столкновение теплых и холодных масс воздуха)
При турбулентности: - угроза любой не закрепленный предмет; предметы на поверхности ; закрыть багажные полки.
3 степени: Слабая- «застегните табло»; информ. СБ; Б/П- конралируют выполнение пассажирами команд; Обслуживание пассажиров не прекращается, за искл. Горячих блюди напитков. Средняя – «застегите ремни»; - Информ. СБ; - Б/П занять свои места; Обслуживание прерывается; - все приборы , тележки закрепляются; - Б/П – не ходят не контролируют пристегивание пассажиров (жидкость выплескивается, трудно стоять) Сильная: - все тоже самое что и в средней (предметы падают, пассажиры удерживаются только за счет ремней).
Билет № 13
1. Пожар- неконтролируемое горение вне специального очага, наносимый материальный ущерб или гибель людей в результате и отравления дымом , воздействия высоких темпиратур, высокое типловое излучение. Типы пожара: - обычный (обычные материалы), - электрический пожар (проводки, замыкание), - горючие жидкости (бензин, жир), - химический пожар(реагенты, метал , высока тепиратура) газовый пожар – на самолете не может быть. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: фонарь- на каждой станции в пилоткой кабине 2 , топор- 1 шт. в пилот кабине., огнеупорные перчатки.-1шт. в пилотской кабине и 1 шт. -1Л.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ: Постоянное наблюдение за кабиной пилотов и пассажирской кабиной, как на земле так и в полете. (следить за исполнением требования – не курить, на полу не должно быть газет и журналов, проверять туалеты, темпиратуру горячей воды, крышкой и дверцей мусоросборника, детектор дыма не заблокирован…выполняются перед подачей питания, каждые 10 мин., и после выключения табло застегните ремни. Частота контроля и проверок может быть увеличина..после обнаружения дыма сигарет в туалете –проверить мусоросборник, соблюдать правила пользования электрическм оборудованием на кухне, если выбило пробки- не вставляем обратно!!!!!!
2. «Лист контрольной проверки» : проверка Аварийно –спасательного оборудования (АСО) в пилотской кабине-они сами. В пассажирской кабине –Б/п по чек лесту( наличие, готовность к использованию, надежность крепления) Проводится перед вылетом: - базовый аэропорт, конечный аэропорт –если экипаж покидал самолет, если рейс эстафетный. Лист-передается по эстафете и сохраняется до конца рейса. Лист-заполняется ответственным Б/п, является документом авиации, при неисправности или отсутствии-доложить СБ –не дожидаясь окончательной проверки.