55 Лет, помимо уже поименованных, это Боливия, Бразилия, Бирма, Гаити,

Индия и Перу. Остается тридцать пять стран, но здесь есть свои поправки.

Так, из некоторых люди активно уезжают. Возможно, свою роль играет

недостаток жизненного пространства, как в Японии и ФРГ, но в большинстве

случаев поток эмигрантов свидетельствует о скуке и неудовлетворенности,

как в Аргентине, Австралии, Новой Зеландии и Испании. И последний тест в

предварительном туре: мы вынуждены заметить, что ежегодный уровень

самоубийств в Австрии, Дании, Чехословакии и Венгрии (более 20 на 100000 в

год) чрезмерно высок, и его нельзя не принять во внимание. Таким образом,

остаются следующие страны:

Бельгия

Канада

Финляндия

Франция

ФРГ

Греция

Ирландия

Израиль

Люксембург

Голландия

Норвегия

Португалия

Южная Африка

Швеция

Швейцария

Соединенное Королевство

Соединенные Штаты

Югославия

Все эти относительно развитые страны вполне процветают, и

продолжительность жизни в них весьма высока. Но во всех этих странах есть

иная опасность - погибнуть под колесами автомобиля, и компетентная

администрация обязана свести ее к минимуму. С этой точки зрения на особом

положении находятся США, где процент машин на душу населения весьма высок.

В 1964 году в США на каждые 2,2 человека приходился один автомобиль, и там

эта проблема выглядит несколько иначе, чем, скажем, в Великобритании (5,2

человека на одну машину) или в Израиле (21). Поэтому американские 20,8

жертв на 1000 автомашин не стоит жестко сопоставлять со статистическими

аналогами в других странах. Если же страна не насыщена транспортом сверх

меры, а число смертей или тяжелых увечий от него в год превышает 15

человек на 1000 автомашин или 30 человек на 10.000 жителей, можно

справедливо заключить: нужны дополнительные меры, чтобы обеспечить

безопасность на дорогах. Этот тест заставляет вычеркнуть из списка

Люксембург (35,3 погибших или раненых на 10000 человек), Югославию (32,2

на 1000 автомашин), Швейцарию (27,3 на 10.000 человек) и Португалию (17,2

на 1000 автомашин). В рамках этого теста заметим, что лучше всего дела с

безопасностью на дорогах обстоят в Швеции (среди стран, по которым есть

соответствующая статистика), причем положение не изменилось даже после

того, как шведы вопреки здравому смыслу и желанию масс ввели у себя

правостороннее движение. Неплохо было бы сравнить и статистические данные

по безопасности в воздухе, но на практике не определишь, что, собственно,

кроется за бесстрастными цифрами. Норвежский реактивный самолет

(изготовленный в США) разбивается на бельгийском аэродроме. Кто повинен в

несчастном случае - пилот? Или диспетчерские службы? На чей счет записать

жертвы - Норвегии, Бельгии или США? В чем причина катастрофы? Отказал

двигатель или пришла в негодность взлетная полоса? Самолеты одних

авиалиний летают над Европой, а других - над джунглями и пустыней; стоит

ли тут что-то сравнивать? Не будем на этом этапе обременять себя

статистикой, которую нельзя проанализировать.

Пока мы вели речь только об элементарных фактах, связанных с выживанием

и безопасностью. Теоретически сюда надо бы включить и данные по обороне,

но на этот счет у разных стран разные потребности - попробуй оцени! Так

что оставим оборону в покое и продолжим сравнение на более подходящей

основе - выясним, какова взаимосвязь между затраченными усилиями и

достигнутыми результатами.

Есть страны, где и руководство компетентно, и с благосостоянием

населения все в порядке, но государство берет за это с граждан уж слишком

большую мзду. Как выявить эти страны? Мы подсчитали уровень налогов в

каждой, добавили сюда же расходы на социальное обеспечение и взяли процент

от валового национального продукта. Наше предварительное заключение

таково: если правительство забирает более 40% валового национального

продукта, за свои услуги оно берет слишком много. Интересно, что самые

дорогостоящие администрации не всегда обеспечивают самый высокий жизненный

уровень. Это вовсе не значит, что в странах с самыми высокими налогами

дела идут из рук вон, но факт остается фактом - другие правительства дают

столько же, а берут за это намного меньше. На основе этой посылки выводим

из списка соревнующихся страны (по цифрам 1966 года), где администрация

обходится своему народу довольно дорого:

Швеция ..... 46,9%

Франция .... 44,8%

ФРГ ........ 40,2%

Норвегия ... 40,1%

Голландия - 39,5% - ускользнула от карающего меча, а вот ФРГ и

Норвегии, увы, не повезло. Соединенное Королевство взяло этот барьер с

солидным запасом - 36,2%. Итак, состязание продолжают следующие страны:

Бельгия

Канада

Финляндия

Греция

Израиль

Ирландия

Голландия

Южная Африка

Соединенное Королевство

США

Следующий тест - проверка грамотности. Великобритания и Ирландия

утверждают, что их население грамотно на 100%, наверняка имея в виду, что

все граждане посещали школу. С этим утверждением можно не согласиться,

считая более реалистичными данные Канады (98,7%), а данные США (97,6%),

пожалуй, даже близкими к истине, но страны с показателем грамотности ниже

95% следует отнести за черту приемлемого уровня образования. А потому

выводим из соревнования Израиль (88%), Грецию (82,3%) и Южную Африку (100%

грамотности для белого населения и только 85% для африканского). Придется

исключить и некоторые другие страны, скажем Португалию (90% грамотности),

если они не были сняты с дистанции по другим показателям.

Следующий на очереди вопрос - преступление и наказание. Если страной

руководят хорошо, порядок будет на высоком уровне - это вполне логично.

Основа для сравнения - количество преступлений, совершенных в год на

100.000 населения. Полиция Великобритании зарегистрировала в 1967 году

чересчур много правонарушений (1.207.354, или 2222 на 100.000 человек

населения), хотя тут возможна скидка - в этой стране относительно мало

полицейских. Имея только одного полицейского на 554 человека,

Великобритания вправе ожидать более высокой преступности, чем Ирландия,

где полицейские силы представлены в отношении 1:441. А вот в Канаде (один

полицейский на 662 человека) уровень преступности составляет 4183,4 -

почти в два раза выше, чем в Великобритании, и в три раза выше, чем в

Голландии (один полицейский на 836 человек). К канадской полиции претензий

нет, она трудится в поте лица, но факт остается фактом - ловить

преступников в Канаде приходится слишком часто. Таким образом, Канада не

попадает в полуфинал, а мы приступаем к следующему туру среди оставшихся

участников соревнования - посмотрим, сколько человек сидит в тюрьмах. Если

в среднем за решеткой томится каждый пятисотый, это можно признать

приемлемым - хотя в Ирландии в 1967 году на тюремных харчах сидел лишь

один из 3641, а вот то, что мы имеем в США (один из 488), уже чересчур; но

американцев неожиданно переплюнули бельгийцы, там в 1965 году в тюрьме

сидел каждый триста шестьдесят четвертый. Итак, полуфиналисты

определились:

Финляндия

Ирландия

Голландия

Соединенное Королевство

Во всех этих странах уровень административной компетентности весьма

высок, и есть смысл выяснить, экономно ли распределяются силы. Какое

соотношение между руководителями и рабочим людом позволило создать

отлаженное и здоровое общество, имеющееся, надо полагать, в этих странах?

Определение, увы, дано не совсем четко, но соотношение - если не считать

муниципальную администрацию - в каждом из четырех случаев примерно

одинаковое: 1:31 (Великобритания), 1:33 (Ирландия), 1:34 (Финляндия) и