bezopasnost_zhiznedeyatelnosti_uchebnik_bezopasnost_truda_na_zheleznodorozhnom_transporte_2014
.pdf141 |
Рис. 4.8. Алгоритм работы подсистемы централизованного информирования пассажиров и оповещения работающих |
на путях перегона |
|
|
–централизованную систему оповещения работающих на железнодорожных путях станций о приближении подвижного состава;
–централизованную систему парковой (станционной) громкоговорящей связи.
Вариант 3 включает:
–централизованную систему информирования пассажиров, находящихся в железнодорожных вокзалах, на пассажирских платформах железнодорожных станций или централизованную систему оповещения работающих на железнодорожных путях станций
оприближении подвижного состава;
–централизованную систему парковой (станционной) громкоговорящей связи.
Вариант 4 включает:
–централизованную систему парковой (станционной) громкоговорящей связи.
4.3.2. Состав, назначение и требования к конструкции основных устройств ЦИСОП
ЦИСОП состоит из следующих логически (программно) разделенных подсистем:
–централизованная система парковой (станционной) громкоговорящей связи или система подвижной станционной радиосвязи;
–централизованная система информирования пассажиров, находящихся в железнодорожных вокзалах, на пассажирских платформах (рис. 4.9—4.11);
–централизованная система оповещения работающих на железнодорожных путях о приближении подвижного состава.
В состав ЦИСОП входят следующие основные устройства и элементы:
–центральный информационный сервер (ЦИС);
–оборудование автоматизированных рабочих мест для диспетчеров ЦИСОП и дежурных по зонам оповещения (АРМ-Д, АРМ-3);
–станционный сервер (СС) (опционально);
–трансляционный усилитель (УТ);
–звуковоспроизводящие устройства (динамики, колонки и др.)
–информационные табло (опционально);
–переговорные колонки экстренного вызова (ПК) (опциональ-
но);
142
143
Рис. 4.9. Поезд дальнего следования, останавливающийся на станции N: ИУС — информационно-управляющая система
144
Рис. 4.10. Пригородный поезд, останавливающийся на станции N
145
Рис. 4.11. Грузовой или пассажирский поезд, проходящий станцию N без остановки
–индивидуальный носимый оповещатель о приближении подвижного состава (ИНО) (опционально);
–коллективный переносимый оповещатель о приближении подвижного состава (КПО) (опционально);
–пульт (АРМ) руководителя парковой станционной связи (ПР);
–парковое переговорное устройство (ППУ) (опционально);
–парковое переговорное устройство упрощенное (ППУ-У) (опционально);
–парковое переговорное устройство внутреннее (ППУ-В) (опционально;
–оборудование станционной радиосвязи радиодоступа (опционально);
–вводно-защитные устройства;
–кабельные сети, каналы и оборудование систем передачи дан-
ных;
–сооружения и устройства для размещения устройств отображения и воспроизведения информации.
4.3.3. Индивидуальный носимый оповещатель о приближении подвижного состава (ИНО)
ИНО содержит приемник навигационных сигналов от глобальных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, носимый приемопередатчик системы радиосвязи, используемой для организации оповещения, контроллер, обеспечивающий взаимодействие приемопередатчика с приемником навигационных сигналов, устройства акустического и оптического оповещения и аккумулятор (рис. 4.12). Вес устройства с источником электропитания не превышает 1,0 кг. На расстоянии 0,25 м уровень звукового сигнала оповещения — не ниже 75 дБ в полосе частот 350—2500 Гц. Источник электропитания обеспечивает непрерывную работу устройства не менее 12 ч без подзаряда. При снижении напряжения электропитания ниже установленной нормы появляется сигнал оповещения о приближении поезда.
4.3.4. Коллективный переносимый оповещатель о приближении подвижного состава (КПО)
КПО содержит приемник навигационных сигналов от глобальных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, носимый приемопередатчик системы радиосвязи, используемой для организации оповеще-
146
147
Рис. 4.12. Схема оповещения работающих на железнодорожных путях станции о приближении подвижного состава
148
Рис. 4.13. Схема оповещения работающих на железнодорожном пути перегона с использованием радиосвязи GSM-R (ТЕТRА)
ния, контроллер, обеспечивающий взаимодействие приемопередатчика с приемником навигационных сигналов, устройства акустического и оптического оповещения и аккумулятор (рис. 4.13).
4.3.5. Оповещение работающих на путях в парках железнодорожных станций о приближении подвижного состава
Оповещение работающих на путях в парках железнодорожных станций осуществляется средствами парковой громкоговорящей связи на основании информации о перемещении и отправлении подвижного состава, формируемой в информационно управляющей системе (ИУС) и поступающей от ЦИС или от ЭЦ. Информация, поступающая от ИУС в ЦИС, содержит данные, определяющие маршрут следования подвижного состава.
Соответствующие команды на включение конкретных трансляционных усилителей и фидерных линий формируются в ИУС на основе фактической конфигурации путевого развития станций, хранящейся в ее базе данных. Речевые сообщения для информирования пассажиров и оповещения работающих на путях станции формируются непосредственно в станционном сервере.
При отсутствии поездов на участке приближения к зоне оповещения (фронту работ) с периодичностью 1 раз в 15±0,5 с передается сигнал тональной частоты длительностью 2 с, свидетельствующий о готовности системы оповещения. Отсутствие сигнала готовности системы оповещения свидетельствует о том, что система неисправна. В этом случае работы на путях должны быть прекращены, персонал выведен, инструмент, инвентарь и другие средства убраны за пределы габарита приближения строений. Работы могут быть возобновлены только после перехода работающих на железнодорожных путях на другой способ оповещения и информирования об этом дежурного по станции.
Оповещение о приближении подвижного состава содержит информацию о номере пути и/или номере стрелочного перевода, направлении движения. Передаче оповещения предшествует сигнал гонга. Передача сигналов оповещения начинается за 60±5 с до момента вступления подвижного состава в зону оповещения, повторяется каждые 10±1 с до выхода подвижного состава из зоны оповещения и прекращается через 1-2 с после его выхода.
149
Устройства, обеспечивающие передачу сигналов оповещения, оборудованы системой документированной регистрации.
Наличие исполнителей ремонтных работ в соответствующей зоне станции определяется с помощью навигационного приемника системы Глонасс/GPS, взаимодействующего с радиостанцией носимой (РН), выданной руководителю или исполнителю работ.
Если на станции сети имеется радиосеть, оповещение работающих на железнодорожных путях организовано с помощью придаваемой руководителю или исполнителю РН.
Оповещение о приближении подвижного состава в этом случае передается от ИУС через ЦИС и далее в терминальный абонентский радиоблок (ТАРБ).
4.3.6.Оповещение работающих на железнодорожных путях перегонов о приближении подвижного состава
Оповещение обеспечивается с помощью ИНО и КПО, которые имеются у работающих. Информация о местоположении работающих с навигационного приемника ИНО и КПО каждые 15—20 с передается через ближайшую к месту работ базовую станцию, соединенную с Центральным коммутатором системы радиосвязи, на вход сервера коротких сообщений (SDS), подключенного к информационно управляющей системе (ИУС). Географические координаты местоположения в железнодорожные преобразуются в ИУС.
Сигнал оповещения о приближении подвижного состава, формируемый в ИУС на основании данных о местоположении бригады
ипоездного положения на участке, передается на ИНО и КПО по
каналам радиосвязи.
Передача сигналов оповещения начинается за 120±5 с до момен-
та вступления подвижного состава в зону оповещения, повторяется каждые 10±1 с до выхода подвижного состава из зоны оповещения
ипрекращается через 1-2 с после его выхода.
При подходе к месту расположения работающих на железнодорожном пути подвижного состава со встречных направлений передача оповещения прекращается только после прохода подвижного состава в каждом направлении.
Сигнал оповещения представляет собой периодические посылки тональной частоты в диапазоне 300—3500 Гц длительностью 2 с с периодом 3—5 с, воспроизводимые громкоговорителями ИНО и КПО.
150