Типы дифференциалов.
Для повышения проходимости автомобиля при движении по бездорожью применяют дифференциалы с принудительной блокировкой или самоблокирующийся дифференциал.
Сущность принудительной блокировки состоит в том, что ведущий элемент (корпус) дифференциала в момент включения блокировки жестко соединяется с полуосевой шестерней. Для этого предусмотрено специальное дистанционное устройство с зубчатой муфтой.
Рисунок 13.5 – Самоблокирующийся дифференциал
Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (кулачковый), показан на рис. 13.5 а, б. Он состоит из внутренней 5 и наружной 6 звездочек, между кулачками которых заложены сухари 3 сепаратора 4. Сепаратор выполнен за одно целое с левой чашкой дифференциала и соединен с ведомой шестерней главной передачи. Правая чашка (на чертеже не показана) свободно охватывает наружную звездочку и в сборе с левой чашкой образует корпус дифференциала. Звездочки дифференциала своими внутренними шлицами соединяются в полуосями 1.
При вращении ведомой шестерни главной передачи и движении автомобиля по прямой сухари оказывают одинаковое давление на кулачки обеих звездочек и заставляют их вращаться с одной скоростью.
Если одно из колес попадает на поверхность дороги с большим сопротивлением движению, то связанная с ним звездочка начинает вращаться с меньшей частотой, чем сепаратор. Сухари, находясь в сепараторе, оказывают большее давление на кулачки замедляющейся звездочки и ускоряют ее вращение.
Таким образом, в местах контакта сухарей с кулачками звездочек возникает повышенное трение, которое, препятствует сильному изменению относительных скоростей обеих звездочек, и колеса вращаются примерно с одной угловой скоростью. Из–за сил трения сухарей по кулачкам происходит перераспределение моментов. На ускоряющейся звездочке силы трения направлены против вращения, на отстающей – по направлению вращения. Крутящий момент на отстающей звездочке возрастает, а на ускоряющейся уменьшается на момент сил трения, в результате пробуксовка колес исключается.
Колесные редукторы необходимы для увеличения крутящего момента и передачи его от дифференциала к ведущим колесам. В тракторе Т–150К они представляют собой планетарные редукторы, состоящие из ведущей солнечной шестерни 7 (рис. 13.6), коронной шестерни 2, трех сателлитов 7, водила 8 и корпуса 5.
Рисунок 13.6 – Колесный редуктор трактора Т–150К
1 – солнечная шестерня, 2 – коронная шестерня, 3 – полуось, 4 – шпилька, 5 – корпус, 6 – ось, 7 – сателлиты, 8 – водило, 9 – рукав ведущего моста.
Солнечная шестерня внутренними зубьями установлена на шлицах полуоси 3 и закреплена гайкой. Вторым концом полуось 3 входит в зацепление с полуосевой шестерней дифференциала. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с солнечной и коронной шестернями и вращаются на осях 6, установленных в водиле на роликоподшипниках. Водило и корпус редуктора образуют ведомую часть и вращаются вместе с ведущим колесом трактора. Коронная шестерня неподвижна и установлена на переходной ступице, находящейся на рукаве 9 ведущего моста. Корпус редуктора вместе с тормозным барабаном и колесом вращаются в двух роликоподшипниках. Вращение от полуосевой шестерни дифференциала через полу ось передается солнечной шестерне, которая приводит во вращение сателлиты, обкатывающиеся по коронной шестерне и увлекающие за собой через пальцы водило 8. Вращение от последнего передается через корпус 5 ведущему колесу.
Конечные передачи нужны для увеличения и передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам или звездочкам трактора. Они расположены по обеим сторонам заднего моста тракторов МТЗ–80 и ДТ–75МВ. Каждая из них состоит из двух прямозубых цилиндрических шестерен. Ведущая шестерня конечной передачи трактора МТЗ–80 вращается в двух роликовых конических подшипниках. Диаметр ведомой шестерни в несколько раз больше, чем диаметр ведущей. Полуось с ведущим колесом вращается на двух шарикоподшипниках, один из которых установлен в рукаве полуоси, другой – в расточке перегородки корпуса заднего моста. В расточке крышки рукава полуоси размещен самоподжимной сальник, предотвращающий вытекание масла из корпуса заднего моста. Конечная передача трактора ДТ–75МВ состоит из двух цилиндрических шестерен, находящихся в специальном корпусе, который прикреплен болтами к корпусу заднего моста. Ведущую шестерню изготавливают заодно с ведущим валом. Он вращается в двух роликоподшипниках. Венец ведомой шестерни изготавливают из высококачественной стали. Он закреплен призонными болтами на ступице, установленной на шлицах вала, к наружному концу которого с помощью болтов прикреплена ведущая звездочка.