6.2. Виды и факторы компоновки.

Применительно к компоновке рабочих мест экипажа изложенный выше общий подход позволяет выделить три вида компоновки, отли­чающихся между собой масштабами объектов компоновки (площадями и объемами организуемого пространства), а также принципами ком­поновки:

–компоновка рабочих мест членов экипажа в кабине, в результате которой устанавливают взаимное размещение рабочих мест, а также расположение их относительно направления полета;

–компоновка рабочего места члена экипажа — его приборной доски и пультов кабины (бортовых, потолочных, центрального), представляющая собой процесс размещения средств отображения информации и средств управления на рабочем месте;

–компоновка в пределах одного многофункционального экранного (или комбинированного) индикатора, мнемоиндикатора или пульта (щитка) управления, одной мнемосхемы, сводящаяся к взаимному размещению шкал и указателей отдельных параметров на лицевой части индикатора, расположению сигнальных устройств (светосигнализаторов, бленкеров), органов управления (тумблеров, кнопок, клавиш и т. п.) на пульте управления или на мнемосхеме или, наконец, органов управления на комбинированных рычагах (штурвале).

Таким образом, первый вид компоновки представляет собой разме­щение членов экипажа в кабине — размещение активной части эргатической системы, а второй и третий виды компоновки связаны с проек­тированием технических средств.

Если компоновка первого вида является в основном объемной задачей, то при компоновке второго вида в первую очередь приходится решать задачу на плоскости (хотя при компоновке также учитывают длину средств СОИ-ОУ), а компоновка третьего вида, например лицевой части экранного индикатора, представляет собой исключительно плос­кую задачу.

Компоновку второго вида (технических устройств) обычно назы­вают "внешней", а компоновку третьего вида (в пределах одного уст­ройства) — "внутренней".

При проектировании эргатических систем экипаж - ЛА - среда приходится иметь дело со всеми указанными видами компоновки, причем учет их тесной взаимосвязи и взаимообусловленности является условием реализации системного подхода, обеспечивающего рациональную компоновку. Все виды компоновки должны быть увязаны друг с другом, хотя они выполняются разными бригадами в ОКБ или разными ОКБ (например, разработка пультов управления систем).

В табл. 4 эти факторы конкретизированы для каждого вида компоновки.

Таблица 4

Факторы компановки

Вид компоновки	Фактор
	Геометрические параметры	Состав	Принципы компоновки
I.Компоновка Кабины	Геометрия кабины. Взаимное положение рабочих мест. Обзор	Состав экипажа	Принцип компоновки коллективных рабочих мест
II.Компоновка рабочего места члена экипажа	Геометрия рабочего места: приборной доски; панелей пультов; кресла	Состав КСОИ-ОУ	Принципы группировки, соответствия иерархий, внутригрупповой компоновки
III.Компоновка в пределах комплексного индикатора, пульта, мнемосхемы	Габаритные размеры индикатора, пульта, мнемосхемы	Состав индицируемых и регулируемых параметров	Преемственность внутри- групповых принципов, алгоритм деятельности, мнемоника

С другой стороны, рациональная компоновка эргатической системы может быть достигнута лишь при реализации рациональной компоновки каждого вида для всех относящихся к нему элементов.

Разделение компоновки на три вида отражает объективно сущест­вующую иерархическую структуру, которая проявляется и в последова­тельности выполнения компоновки, и в связях, существующих между отдельными ее видами.

Характерной особенностью всех видов компоновки является не только единый системный подход, но и единый исходный, принцип компоновки: общий эргономический принцип максимального сниже­ния трудоемкости процессов контроля и управления.

Общими факторами, влияющими на все виды компоновки, яв­ляются:

–геометрические параметры (соответственно кабины экипажа, рабо­чего места, индикатора или пульта);

–состав (соответственно экипажа, КСОИ-ОУ, индицируемых парамет­ров или органов управления);

–принципы компоновки.