методички / 4035 ЭИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Управление эксплуатационной работой, станции и узлы»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к выполнению контрольной работы по дисциплине

РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЕ

для обучающихся по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» заочной формы обучения

Составители: С.А. Никищенков В.И. Александров С.Ю. Иванчин О.А. Бондаренко

Самара

2016

УДК 656.222.3

Методические указания к выполнению контрольной работы по дисциплине «Ресурсосберегающие технологии в эксплуатационной работе» для обучающихся по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» заочной формы обучения / составители : С.А. Никищенков, В.И. Александров, С.Ю.Иванчин, О.А. Бондаренко. – Самара : СамГУПС, 2016. – 33 с.

Утверждены на заседании кафедры «УЭРСУ» 04.02.2016 г., протокол № 7. Печатается по решению редакционно-издательского совета университета.

Приведены задание и методические указания по выполнению контрольной работы для обучающихся по рассматриваемой дисциплине. В методических указаниях рассматриваются вопросы установления с применением компьютерных технологий ресурсосберегающих (экономически целесообразных) длины и массы грузовых поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б.

Составители: Никищенков Сергей Алексеевич Александров Владимир Иванович Бондаренко Оксана Александровна Иванчин Сергей Юрьевич

Рецензенты: к.т.н., доцент кафедры «БПГКР» СамГУПС И.И. Кононов; к.т.н., доцент, помощник начальника Куйбышевской железной дороги филиала ОАО «РЖД» В.П. Мохонько

Под редакцией составителей Компьютерная верстка: Е.А. Самсонова

Подписано в печать 03.06.2016. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. 2,1. Заказ 104.

© Самарский государственный университет путей сообщения, 2016

2

ВВЕДЕНИЕ

Согласно рабочей программе дисциплины, разработанной на основании Федерального государственного образовательного стандарта ВПО третьего поколения, рабочего учебного плана и с учетом рекомендаций ПрООП ВПО по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» целями освоения учебной дисциплины «Ресурсосберегающие технологии в эксплуатационной работе» является подготовка специалистов к профессиональной деятельности в области организации и управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте.

Задачами освоения учебной дисциплины «Ресурсосберегающие технологии в эксплуатационной работе» являются:

-формирование умения организовывать по прогрессивной технологии работу раздельных пунктов и железнодорожных станций;

-формирование умения разрабатывать эффективные схемы организации поездной

иманевровой работы на железнодорожном транспорте;

-формирование умения разрабатывать планы, программы и методики проведения исследований объектов профессиональной деятельности.

В 2007 г. Съезд железнодорожников РФ рассмотрел «Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».

Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года направлена на решение следующих государственных задач:

-формирование доступной и устойчивой транспортной системы как инфраструктурного базиса для обеспечения транспортной целостности, независимости и обороноспособности страны, социально-экономического роста российской экономики и создания условий для реализации конституционных прав граждан на свободу перемещения;

-снижение совокупных транспортных народно-хозяйственных издержек; интеграция в мировую транспортную систему;

-приведение уровня качества и безопасности перевозок в соответствие с требованиями населения и экономики и лучшими мировыми стандартами на основе технологического и технического «прорывного» развития железнодорожного транспорта;

-повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта;

-поддержание социальной стабильности на железнодорожном транспорте; обеспечение прав граждан Российской Федерации на благоприятную окружающую среду.

Одно из важнейших направлений научно-технического развития ОАО «РЖД» – система управления перевозочным процессом и транспортная логистика, при этом особо выделена оптимизация перевозок на основе экономических критериев.

Исходя из этого важнейшего направления научно-технического развития ОАО «РЖД», а также из целей и задач освоения учебной дисциплины «Ресурсосберегающие технологии в эксплуатационной работе», основная цель контрольной работы –

3

приобретение обучающимися практических навыков в области эффективного использования технической вооруженности железнодорожного транспорта с учетом объема работы, умения решать вопросы развития его технических средств; для приобретения умения эффективно организовать по прогрессивной технологии работу железнодорожных направлений и сортировочных станций; на основе исследования транспортных операций решать вопросы организации движения поездов на сети железных дорог; производить расчеты по эффективному использованию работников транспорта и технических средств; анализировать проводимую работу на железнодорожном транспорте, делать из этого обоснованные выводы и предложения с целью улучшения работы железных дорог.

Выполнение контрольной работы и практических занятий направлено на формирование у обучающегося следующих компетенций:

ПК-1: способность применять методы математического анализа и моделирования, теоретического и экспериментального исследования;

ПК-8: готовность к использованию основных прикладных программных средств, пользованию глобальными информационными ресурсами, современными средствами телекоммуникации при обеспечении функционирования транспортных систем;

ПК-10: готовность к использованию методов статистического анализа и современных информационных технологий для эффективного использования техники в транспортно-технологических системах;

ПК-30: способность к проведению технико-экономического анализа, комплексному обоснованию принимаемых решений, поиску путей оптимизации транспортных процессов, а также к оценке результатов;

ПК-40: готовность к анализу исследовательских задач в областях профессиональной деятельности на основе подбора и изучения литературных, патентных и других источников информации;

ПК-41: способность к проведению научных исследований и экспериментов, анализу, интерпретации и моделированию на основе существующих научных концепций отдельных явлений и процессов с формулированием аргументов;

ПК-43: готовность к составлению описаний проводимых исследований и разрабатываемых проектов, сбору данных для составления отчетов, обзоров и другой технической документации.

В результате освоения дисциплины обучающийся должен:

Знать: технологию работы железнодорожных станций; мероприятия по комплексной механизации и автоматизации станционных процессов; способы увязки проектных решений с передовой технологией работы станций и узлов; методы выполнения технико-экономических расчетов по выбору наиболее эффективных решений, методы увеличения пропускной и перерабатывающей способности станций и узлов; показатели использования подвижного состава; оперативное управление и анализ

4

эксплуатационной работы железнодорожного транспорта; современные инновационные технологии на железнодорожном транспорте; зарубежные транспортные технологии.

Уметь: определять основные показатели, характеризующие работу и развитие транспортных систем: показатели технического оснащения, развития сети, перевозочной, технической и эксплуатационной работы; производить оценку технического состояния объектов инфраструктуры, разрабатывать технологические процессы работы железнодорожных станций, участков и направлений.

Владеть: приемами организации и управления работой железнодорожной станции, методами оперативного планирования и управления.

ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

Цель работы: выбор с применением компьютерных технологий ресурсосберегающих (экономически целесообразных) длины и массы грузовых поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б.

Исходные данные для выполнения работы

Контрольная работы выполняется по реальным исходным данным, которые обучающийся может собрать на станции по месту работы или жительства или принять согласно пункту 1 задания.

1. Исходные данные для установления с применением ЭВМ ресурсосберегающих (экономически целесообразных) длины и массы грузовых поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б:

1)норма массы составов поездов: графиковая – 4000 т, критическая – 4030 т (для ВЛ 10У);

2)норма длины составов поездов – 71 условный вагон;

3)расстояние перемещения поездов (от станции А до станции Б) – 905 км;

4)продолжительность формирования состава поезда – 16 мин;

5)продолжительность подготовки состава поезда к отправлению – 60 мин;

6)участковая скорость – 36 км/ч;

7)параметр накопления – 10.7;

8)данные анализа натурных листов поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б, представлены в таблице 1.

9)остальные исходные данные принять по указанию преподавателя.

Примечание. При выполнении работы обучающийся исключает из рассмотрения в табл. 1 строки, в порядковом номере которых последняя цифра совпадает с 1-м разрядом шифра обучающегося, например, при 1-м разряде цифра 5 из рассмотрения надо исключить 5, 15, 25 и 35 строки.

5

Таблица 1

Данные анализа натурных листов поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б (за 8 суток)

6

Содержание контрольной работы

Введение

1.Методика выбора с применением компьютерных технологий ресурсосберегающих (экономически целесообразных) длины и массы грузовых поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б.

Критерий выбора варианта длины и массы грузовых поездов. Методика определения основных элементов приведенных затрат.

Особенности расчета укрупненных расходных ставок на 1 поездо-час, 1 поездо-км, 1 остановку поезда для различных категорий грузовых поездов.

2. Порядок подготовки исходных данных, проведения расчетов с применением компьютерных технологий и выбора ресурсосберегающего (экономически целесообразного) варианта длины и массы грузовых поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б.

2.1 Подготовка исходных данных для выполнения расчетов с применением компьютерных технологий.

2.2.Выполнение расчетов с применением компьютерных технологий.

2.2.1 Определение годовых приведенных затрат при существующей системе (1-м варианте) формирования поездов на станции А назначением на станцию Б.

2.2.2 Определение годовых приведенных затрат для 2-го возможного варианта длины и массы грузовых поездов.

2.2.3 Определение годовых приведенных затрат для 3-го возможного варианта длины и массы грузовых поездов.

2.2.4 Определение годовых приведенных затрат для 4-го возможного варианта длины и массы грузовых поездов.

2.2.5 Определение годовых приведенных затрат для 5-го и других возможных вариантов длины и массы грузовых поездов.

2.2.6 Выбор ресурсосберегающего (экономически целесообразного) варианта длины и массы грузовых поездов.

Заключение Список использованных источников

7

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

КВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

1.МЕТОДИКА ВЫБОРА С ПРИМЕНЕНИЕМ КОМПЬЮТЕРНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ (ЭКОНОМИЧЕСКИ

ЦЕЛЕСООБРАЗНЫХ) ДЛИНЫ И МАССЫ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ФОРМИРУЕМЫХ НА СТАНЦИИ А НАЗНАЧЕНИЕМ НА СТАНЦИЮ Б

1.1.Критерий выбора варианта длины и массы грузовых поездов

Вкачестве критерия принимается сумма годовых приведенных затрат, которая должна быть наименьшей для оптимального варианта по сравнению с другими вариантами, в том числе и с существующим.

Вобщем случае годовые приведенные затраты определяются:

Вкаждом из возможных вариантов длины и массы грузовых поездов могут формироваться следующие категории поездов:

1) поезда, длина и масса которых не превышают установленных графиком движения поездов и критических норм при вождении поездов одним поездным локомотивом;

2) поезда, масса которых не превышает установленную графиком движения поездов и критическую норму, но длиной до 71 условного вагона (для случая, когда установленная графиком движения поездов норма длины меньше 71 условного вагона) при вождении поездов одним поездным локомотивом (если норма длины 71 условный вагон, 2-я категория совпадает с 1-й, т.е. поездов 2-й категории не будет);

3) поезда массой более критической при вождении поездов двумя локомотивами, объединенными в голове по системе многих единиц тяги «СМЕТ».

1.2.Методика определения основных элементов приведенных затрат

Вкаждом из возможных вариантов основные элементы приведенных затрат определяются по следующим формулам:

8

где Еформ1, Еформ2, Еформ3 – затраты, связанные с формированием составов поездов

где Еперем1, Еперем2, Еперем3 – затраты, связанные с перемещением поездов соответственно 1, 2 и 3-й категории, руб /год.

где Лперем – расстояние перемещения поездов, км; епкм1, епкм2, епкм3 – приведенные затраты на 1 поездо-км соответственно для

поездов 1, 2 и 3-й категории, руб (определяются по методике, приведенной в таблице 1.1).

где Еподталк.1, Еподталк.2, Еподталк.3 – затраты, связанные с подталкиванием поездов соответственно 1, 2 и 3-й категории, руб./год.

где Еост.п.1, Еост.п.2, Еост.п.3 – затраты, связанные с остановкой поездов соответственно 1, 2 и 3-й категории для прицепки толкача, руб /год;

Етолк.1, Етолк.2, Етолк.3 – затраты, связанные с работой толкача по подталкиванию поездов соответственно 1, 2 и 3-й категории, руб /год;

Евозвр.толк.1, Евозвр.толк.2, Евозвр.толк.3 – затраты, связанные с возвращением толкача после подталкивания поездов 1, 2 и 3-й категории, руб /год.

10