1.2. Методика расчета численности работников, занятых на текущем содержании пути.

Применяемая методика соответствует Приказу ОАО «РЖД» № 136 от 9 июля 2009 г. «О внесении изменений в нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, и методику расчета численности работников, занятых на текущем содержании пути».

1.2.1. Общие положения

Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, измеряемые величиной чел.- год на 1 километр развернутой длины пути или на 1 стрелочный перевод (далее - нормы), определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, пропущенного тоннажа, эксплуатационных условий и применения путевых машин и гербицидов на основании фактических данных прошлого года по состоянию на 1 января будущего года.

Нормы разработаны с учетом технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, утвержденных МПС России от 30 сентября 2003 г. № ЦПТ-53 (далее - ТУ ЦПТ – 53), накопившегося опыта текущего содержания пути с применением путевых машин и гербицидов, ресурсосберегающих технологий, а также происшедших изменений в организации труда.

Нормы определены с учетом следующих работ:

устранение отступлений, вызываемых сужением или уширением колеи, просадками, перекосами, нарушением уровня и положения пути в плане;

одиночная смена материалов верхнего строения пути;

снятие или замена карточек;

вырезка выплесков;

выправка пути на пучинах;

регулировка зазоров;

оправка балластной призмы;

добивка костылей;

смазка и закручивание клеммных и закладных болтов;

поправка противоугонов;

смазка и закручивание стыковых болтов;

перегонка шпал;

переборка изолирующих стыков;

работы по содержанию земляного полотна и водоотводных сооружений, в том числе вскрытие кюветов для пропуска весенних вод;

содержание охраняемых переездов и путевых знаков;

осмотр пути;

ограждение места работ;

прочие работы (замена пластин-закрепителей, зачистка заусенцев на шпалах, очистка рельсов от грязи, клеймение шпал, шлифовка накатов и т.д.).

Нормы учитывают затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государственных и общественных обязанностей. При продолжительности отпусков, предусмотренных законодательством Российской Федерации для районов Крайнего Севера и приравненных к ним районам, производится перерасчет норм затрат труда.

В нормы не включены работы:

по ограждению дефектоскопных и путеизмерительных тележек;

по снего-водо-пескоборьбе;

по содержанию и ремонту защитных заборов.

Нормы разработаны для участков железных дорог с грузонапряженностю до 150 млн. ткм. бр., при осевых нагрузках для вагонов и локомотивов до 250 кН.

При вводе осевых нагрузок более 250 кН вводятся дополнительные коэффициенты.

Нормы для главных путей дифференцированы по грузонапряженности и пропущенному тоннажу (времени эксплуатации) в межремонтном цикле.

Планово-предупредительная выправка (далее – ППВ) в текущее содержание пути не включается.

1.2.2. Расчет затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации

Нормы для главных путей составлены в зависимости от грузонапряженности и пропущенного тоннажа в межремонтном цикле, в соответствии с требованиями ТУ ЦПТ-53, на основную конструкцию пути: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, длина рельсов 25 метров и плетей от 500 до 800 метров, шпалы деревянные и железобетонные, стрелочные переводы марки 1/9 и 1/11 с рельсами типа Р-65.

Нормы приведены в таблицах 1 - 5 Приказа № 136: для главного звеньевого пути с деревянными шпалами, бесстыкового пути с железобетонными шпалами, для приемоотправочных путей, для других станционных путей и для стрелочных переводов.

Для других конструкций пути и стрелочных переводов, а также условий эксплуатации применяются поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути (Таблица 6 Приказа № 136).

Для учета размера снижения затрат труда на текущем содержании пути от применения машин применяется таблица 7 Приказа № 136 «Нормативы снижения трудовых затрат на текущем содержании пути от применения машин».

В общем виде расчет затрат труда производится на основе норм и поправочных коэффициентов на условия эксплуатации с учетом снижения численности от применения машин и гербицидов по формуле:

Р_тi = N_i * L_i * К_э – Р_м, (1.1)

где: Р_тi - численность работников, обслуживающих участки главного, станционного пути или стрелочные переводы в соответствии с конструкцией, грузонапряженностью, пропущенным тоннажем и условиями эксплуатации;

N_i – норма затрат труда, чел.- год;

L_i – развернутая длина пути (количество стрелочных переводов) с такими параметрами с исключением протяженности законсервированных путей (количества стрелочных переводов);

К_э – средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации;

Р_м – численность работников, снижаемая от применения путевых машин и гербицидов.

При величине грузонапряженности, не совпадающей с табличными значениями, искомые нормы затрат труда (N_i) определяются по формулам:

- для звеньевого пути

N_i = (0.0033 * Г_р + 0.2181) * К_т; (1.2)

- для бесстыкового пути

N_i = (0.0045 * Г_р + 0,1743) * К_т, (1.3)

где: К_т – коэффициент на пропущенный тоннаж (срок эксплуатации);

Г_р – грузонапряженность, млн. ткм брутто/км в год

Коэффициенты на пропущенный тоннаж (время эксплуатации) приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Коэффициенты (К_т), учитывающие пропущенный тоннаж (время эксплуатации) при расчётах численности рабочей силы

Пропущенный тоннаж	Время эксплуатации, лет, Звен. / Бесст.	Коэффициент, Кт
0 – 100	0 – 3,3 / 0 – 5	0,81
101 – 200	3,4 – 6,6 / 5,1 – 10	0,87
201 – 300	6,7 – 10,0 / 10,1 – 15	0,93
301 – 400	10,1 – 13,3 / 15,1 – 20	1,00
401 – 500	3,4 – 16,6 / 20,1 – 25	1,07
501 – 600	16,7 - 20,0 / 25,1 – 30	1,15
601 – 700	- / 30,1 – 35	1,23

Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле:

К_э = + 1,0, (1.4)

где: ∑L_i – суммарная развернутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями, км. (количество стрелочных переводов, шт.);

K_i – величина поправочного коэффициента для участка с индивидуальными эксплуатационными условиями;

L_общ – общая развернутая длина участка (общее количество стрелочных переводов).

Расчетная численность работников по нормам для главного пути Р_г с учетом условий эксплуатации определяется выражением:

P_г = P_тгi * К_эг, (1.5)

где: Р_тгi – численность работников, определенная по нормам для главного пути;

К_эг – величина коэффициента на условия эксплуатации для главных путей.

При расчете общего коэффициента на условия эксплуатации главных путей (К_эг) необходимо обратить особое внимание на срок действия поправочных коэффициентов при невыполнении промежуточных видов ремонта (Таблица 6 Приказа № 136: факторы пункта 1 раздела «Эксплуатационные условия»).

Расчет сроков действия поправочных коэффициентов при невыполнении норм периодичности ремонтов пути выполняется следующим образом.

Для пути определенного класса и конструкции устанавливается схема ремонта.

Например: в соответствии с ТУ ЦПТ-53 для железнодорожного пути 1В1; 1В2; 2В3; 2В4 применяется следующая схема:

К_____В1_____В2_____С_____В3_____П_____К

где: К –капитальный ремонт пути;

В – планово-предупредительная выправка пути;

С – средний ремонт пути;

П – подъемочный ремонт пути.

Условно-расчетный пропущенный тоннаж между ремонтами равен 600 : 6 = 100 млн. т брутто,

где: 600 - пропущенный тоннаж, млн. т бр., в соответствии с нормой периодичности ремонта звеньевого пути согласно ТУ ЦПТ-53;

6 – количество промежуточных ремонтов пути в полном цикле, шт.

При невыполнении любого вида ремонта пути и последующих норма затрат труда (Таблицы 1 и 2 Приказа № 136) увеличивается на соответствующий коэффициент, определенный согласно факторов пункта 1 раздела «Эксплуатационные условия» таблицы 6 Приказа № 136. При этом, для расчета принимается фактический сверхнормативный пропущенный тоннаж от первого невыполненного ремонта, который ограничивается нормативной величиной пропущенного тоннажа одного цикла в соответствии с ремонтной схемой.

Например, при невыполнении в соответствии со схемой ТУ ЦПТ-53 очередного ремонта (В1) и невыполнении всех последующих (В2, С, В3, П, К) величина сверхнормативного пропущенного тоннажа для невыполненного ремонта (В1) ограничивается нормативной величиной пропущенного тоннажа одного цикла (К-К) в соответствии с ремонтной схемой (или от В1 первого цикла до В1 следующего цикла).

При времени эксплуатации для звеньевого пути классов 3Д2 – 3Д4 и 3Е1 – 3Е3 период одного цикла равен 18 годам, классов 4Д5 – 4Д6 и 4Е4 – 4Е6 - 20 годам, бесстыкового пути этих же классов – 30 годам.

Расчет коэффициентов производится следующим образом.

а). Планово-предупредительная выправка пути при фактически пропущенном тоннаже 120 млн. т бр. и условно-расчетном интервале 100 млн.т. выполнена не была. Тогда поправочный коэффициент будет равен 1,0 + (120 – 100) * 0,0005 = 1,01.

б). При применении норм, зависящих от времени эксплуатации, принцип расчета остается таким же. Например, ППВ не выполнена через 40 месяцев эксплуатации. При фактическом времени эксплуатации 41 месяц сверхнормативное время эксплуатации составит 41 – 40 = 1 месяц. Тогда коэффициент на просрочку будет равен: 1,00 + (41 – 40) * 0,0012 = 1,0012.

Данные о пропущенном тоннаже (времени эксплуатации) устанавливаются соответствующей отчетностью.

Расчет численности работников на станционных путях Р_с, производится по формуле:

Р_с = Р_тсi * К_эс, (1.6)

где: Р_тсi – численность работников на станционном пути, рассчитанная по табличным нормам;

К_эс – величина поправочного коэффициента для станционных путей.

Расчет численности работников на стрелочных переводах, производится по формуле:

Р_стр = Р_тстрi * К_эстр, (1.7)

где: Р_тстрi – численность работающих на стрелочных переводах, рассчитанная по табличным нормам;

К_эстр – величина поправочного коэффициента для стрелочных переводов.

Суммарная численность работников, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные переводы определяется по формуле:

Р_т = Р_г + Р_с + Р_стр (1.8)

Общая расчетная численность работников определяется из выражения:

Р = Р_т – Р_м, (1.9)

где: Р_м – снижение численности от применения машин и гербицидов.

В районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностям, где продолжительность отпуска составляет более 28 календарных дней, расчетная численность работников корректируется коэффициентом дополнительной продолжительности отпусков (К_ДОП) по формуле:

(1.10)

где: К_ф – коэффициент дополнительной продолжительности отпуска.

При продолжительности дополнительного отпуска: 24 дня – К_ф = 1,20; 16 дней – К_ф = 1,17; 8 дней – К_ф =1,15.