59. Транспортные проблемы Москвы.

Решение транспортных проблем Москвы - задача всего государства. Москва - это главный транспортный узел всей страны, и решение транспортных проблем в столице должно проходить на государственном уровне.

Столичные транспортные чиновники объявили, что собираются искоренять пробки главным образом введением системы "умных" дорог, организацией платных парковок и выделенных полос для общественного транспорта.

К примеру, в Лондоне, если ты не смог пристроить свою машину на одной из парковок в центре города - при том, что парковка автомобиля стоит здесь примерно 40 фунтов в сутки, - то тут же можешь узнать, на каких ближайших парковках свободные места имеются. У нас тоже собираются создать подобную систему оповещения. И это правильно. Разрабатывается и система "park and ride", то есть перехватывающих парковок, чтобы человек мог доехать до ближайшей станции метро на своем автомобиле, а затем пересесть на общественный транспорт. В некоторых европейских городах граждане, останавливающиеся на таких парковках, получают бесплатные билеты на метро или автобус. Но наша проблема в том, что московский Институт Генплана не знает, где и сколько в городе мест труда. А без этого невозможно решить, где нужно размещать перехватывающие стоянки. Уплотнение застройки в Москве происходит сегодня повсеместно без расширения дорог.

Упор должен быть сделан на  развитие общественного транспорта, так как прокладка новых улиц не  поможет решить транспортную проблему. В ближайшие годы в  городе будет развиваться прежде всего внеуличный городской транспорт – прежде всего внутригородские железные дороги, которые нужно приспособить для перевозки пассажиров. Среди автомобильных дорог на первых местах стоит строительство  четвёртое кольцо и Северную и Южную хорды. Всего в генплане предусмотрено строительство до 2025 года более 450 транспортных сооружений.

5 основных причин столичного транспортного коллапса

1. Сверхплотная офисная застройка центра города.

2. Отсутствие обоснований принимаемых решений, построенных на научных прогнозах. Лишний минус — отсутствие широкого профессионального обсуждения обоснований принимаемых решений.

3. Отсутствие диалога между Москвой и областью. В результате жизненно важные для соседних территорий решения принимаются вразнобой и зачастую противоречат друг другу.

4. Неразвитость системы местного самоуправления.

5. Незавершенность радиально-кольцевой структуры города, создающая дополнительную транспортную напряженность. Отказ от строительства хорд, которые не способны заменить никакие новые кольца.

5 путей решения проблемы

1. Разработать комплекс мер для разуплотнения застройки центра, например превращение офисных зданий в гостиницы.

2. Сначала — думать, а потом — строить. Причем обоснования принимаемых решений должны широко обсуждаться в профессиональном кругу и подвергаться независимой экспертизе.

3. Москве и области пора образовать настоящую столичную агломерацию с общими планами развития столичного региона.

4. Из обитателей территорий жители должны превратиться в их реальных хозяев — как, например, в той же Финляндии. Иначе никакие городские проблемы, и транспортные в том числе, решить не удастся.

5. Нужно строить новые мосты, развязки, прокладывать дороги через закрытые в прошлом промышленные территории. Необходимо вернуться к проекту сооружения транспортных хорд, даже если для этого придется сносить жилье.

68.Общая характеристика действующего Генерального плана развития Москвы до 2025.

ГПРМ - основной документ планирования градостроительного развития Москвы в целях создания благоприятной среды жизнедеятельности и устойчивого развития города, обеспечения экологической безопасности и сохранения природы и культурного наследия. ГПРМ состоит из З-на от 5 мая 2010 года и самого актуализированного Генеральный план до 2025 года (сод.3 книги, среди них – положения о территориальном планировании и карты/схемы). Разр-к: НИИ Проектный институт Генплана.

Территория М - 1080 км2 (0,006 терр. РФ, живет 7% населения), 840 км2 застроено, из них 124 - дороги (т.е. 12%,а норма – 20%), 175км2 занимает природа; ВРП сост. около 20% ВВП (7 трлн.руб.), его стр-ра – доминирующая роль торговли и услуг. Поз.тенденции – рост рождаемости, убыль смертности, увеличение продолжительности жизни. Проблемы – развитие транспортной, инженерной, соц. инфр-ры. Приоритетным направлением пространственного развития города Москвы на период до 2025 года является обеспечение общественных интересов и социальных гарантий в части экологической, санитарно-эпидемиологической и технической безопасности городской среды, сохранности объектов природного и культурного наследия, доступности жилища, социально значимых объектов и территорий общего пользования, надежности функционирования инженерной и транспортной инфраструктур, иных объектов городского хозяйства. Градостроительное зонирование: функциональное (наиболее целесообразное функциональное назначение территории), строительное (устанавливает для каждой планировочной единицы предельные доли застроенных территорий, занятых участками малоэтажной (не более 15 м), среднеэтажной (не более 35 м), многоэтажной застройкой (более 35 м) и совокупную плотность застройки), ландшафтное (устанавливает в каждой планировочной единице предельные доли участков естественных открытых поверхностей (растительность, водные поверхности), искусственных покрытий (открытых замощенных поверхностей) и территории, занятой зданиями и сооружениями).

Ноу-хау Акт.ГП - разделение городских территорий на "зоны стабилизации" (будет кап. ремонт зданий и благ-во территории; центр города и спальные районы 70-х-нач.80х) и "зоны реорганизации" (будет вестись реконструкция и снос, а также новое строительство; большая часть города). Основное строительство коммерческого жилья и инфраструктуры будет вестись между ТТК и строящимся ЧТК, где сейчас расположены подлежащие выводу пром. предприятия (за пром-тью оставят 70 км.2). Соцстр-во может переместиться за МКАД. Развитие соц.инфрастр-ры: к 2025 году число объектов культуры должно вырасти в пять раз, спортивных объектов - в четыре раза, учреждений образования – втрое и объектов здравоохранения - в 2,5 раза. Снос 5-ти, ряда 9-ти, 12-титажек (посл. – 5 км.2). Возведение около 100 небоскребов на осн.магистралях (стр-во таких центров в разных округах позволит разгрузить центр). Развитие метро:+440 км, к 2025 – новое кольцо; новая линия Капотня-Нагатинская пойма; новые участки старых линий. Автотранспорт: около 380 машин на 1 тысячу жителей к 2025 году; стр-во новых дорог <10-15%, 350 км магистралей, восьмиполосного ЧТК, дублеров главных трасс (Дмитровки, Кутузовки); главный акцент – общественный транспорт и транспортно-пересадочные узлы. Зеленые территории: 25% города, ГП предполагает их приспособление для отдыха горожан.

Недостатки: в составе Генплана представлены лишь единичные территории памятников садово-парковой архитектуры; необходим раздел по гигиеническим нормативам проектирования, строительства и эксплуатации зданий, предусматривающий обязательность соблюдения требований по уровню естественного освещения; не просматривается в Генплане принятой во всем мире жесткой сбалансированности парковок с реальным количеством автомобилей в городе и возможностей перехватывающих парковок; большие масштабы дорожного строительства – нереальны, нужны более оптимальные решения; нет такого понятия, как "лесопарковый защитный пояс" (т.е. все леса будут иметь статус парка, но нужны и ест.леса).