1. – дороги главных сообщений. Технические условия и нормативы строительства и эксплуатации этих дорог в принятых правилах не определялись.

2. – дороги больших сообщений, устраиваться и содержаться должны были за счет земских повинностей.

3. – дороги обыкновенных почтовых сообщений из губернии в губернию. Судьба этих дорог практически не менялась.

4. – дороги уездных, почтовых и торговых сообщений. Ими ведала земская полиция на прежних основаниях.

5. Дороги сельские и полевые. Они оставались на попечении владельцев земских участков, которым вменялось в обязанности содержать их совместно с казенными крестьянами.

В 50-х годах XIX столетия возникло предложение о постройке грандиозной «сплошной через всю Сибирь (транссибирской) железной дороги».

В 1870 г. на Урал была командирована особая комиссия для изыскания такого направления дороги, чтобы оно удовлетворяло горно-разведочную промышленность Урала и потребности сибирской транзитной торговли.

Двадцать лет спустя, когда сеть русских железных дорог двинулась на восток тремя линиями – до Оренбурга, Миасса, Тюмени, дело изыскания Великого Сибирского пути стало реальным. В мае 1891 г. во Владивостоке была заложена эта дорога и организован Особый комитет сибирской железной дороги, в который вошли министры путей сообщения, финансов, земледелия и государственных имуществ, внутренних дел. Первый пример межминестерской кооперации.

Строительство дороги было разделено на три очереди:

• к первой отнесены Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Оби и Средне-Сибирская от Оби до Иркутска;

• ко второй – от Владивостока до Хабаровска и от Мысовой (ныне город Бабушкин, Бурятия) до Сретинска (Читинская область);

• к третьей очереди – дороги от Хабаровска до Сретинска (станция Куэнга) и Кругобайкальская от Мысовска до Иркутска (310 км).

Протяженность Великой Сибирской железной дороги 5955 км. Ее стоимость более 335 млн. руб.

При постройке, впервые в мировой практике, успешно решена проблема создания устойчивого земляного полотна в условиях вечной мерзлоты. Еще большие трудности встретились на относительно короткой (310 км) Кругобайкальской железной дороге, особенно на западном участке, где трасса прошла у подножия горного отрога Саянского хребта^.

Наибольший размах строительства шоссейных дорог в России приходится на период с 1817-1876 гг. За это 60-летие было построено свыше 11 тыс. км.

Объем перевозок гужевым транспортном до 1914 г. составлял 20 млрд. пудов в год (320 млн. тонн). Это значительно больше, чем перевозки ж/дорожным и водным транспортом. Автомобильные перевозки в этот период еще никакой роли не играли.

Первый грузовик появился в советское время (1924, АМО-90-5).

Со строительством Транссиба строительство шоссейных дорог резко упало^.

К началу первой мировой войны общее протяжение железных дорог в России достигло 58 тыс. км, а сухопутных дорог с каменным покрытие (типа шоссе) и булыжных мостовых – 24,3 тыс. км^.

Если к этому времени на 100 км² территории Франция имела 100 км, Англия – 90 км, Германия – 48 км шоссе, то Россия менее 1 км.

Россия оставалась страной «бездорожья».

 Стена Вавилона – второе чудо света (6 век до н. э.)

^ Первый мост из Европы в Азию через Босфор был построен в 500 г. до н. э. Он был наплавной из кораблей.

^ Эфес знаменит тем, что там располагался Храм богини Дианы – четвертое чудо света. Крышу поддерживали 18 колонн из скального монолита, а внутри хранились лучшие работы греческих художников. В 262 г. до н. э. Сложен Готами.

 Пантеон – «храм всех богов», построен в 115 – 125 гг. Аполлодором из Дамаска. Купол диаметром d = 41,6м f = 20,8м. Имел круглое отверстие вверху d = 8,2м для вентиляции и освещения. Возможно, его имел в виду, О. Гексли сказав: «… величайшая трагедия науки – уничтожение прекрасной гипотезы безобразным фактом». А факт тот, что купол Пантеона не вписывался в гипотезу: арка – свод – купол – тонкостенные оболочки.

 В греческой мифологии Гермес – покровитель стад, торговли, путешественников и дорог. Аполлон – бог Солнца и света, покровитель искусств.

 Дорога имела 20 станций (манзилей) через 70 – 75 км, которые всадник на хорошем коне преодолевал за 7-8 часов.

 Он назывался и Главным, и Большим, и Сибирским, и Московским в разное время.

^ В 1589 г были приняты первые нормы на устройство дорог: ширина ≥1,5 сажен ( 3,2 м).

 И при Алексее Михайловиче, и при Петре I были попытки завести постоянные торговые связи с Монголией и Китаем. Удалось это лишь в 1727 г. миссии Саввы Рагузинского (после смерти Петра I). Что послужило толчком к строительству Кяхтенского тракта, до которого был «Чайный» караванный путь.

 Оно занялось работами по устройству и улучшению государственных дорог (водных и сухопутных).

 Пришлось создать специальные профили земляного полотна, строить одевающие стенки и противообвальные сооружения, дренажные штольни, галереи, тоннели, трубы и, конечно же, мосты… Средств на строительство шоссе не оставалось…

^ В 1898 г 16 августа в Иркутск прибыл первый ж/дорожный поезд. Надо ли говорить, что начало работы Сибирской ж/дороги внесет серьезные изменения в структуру перевозок по грунтовым дорогам, повлияет на их прокладку в области.

^ Объем перевозок гужевым транспортом в России составил 20 млрд. пудов в год, что значительно больше объема перевозок водными и железнодорожными путями.