Дороги для управления государством, «почтовые пути»

В условиях постоянной опасности нападений со стороны сопредельных стран и восстаний собственных рабов, для государств рабовладельческого строя приобретала особое значение быстрота доставки донесений и приказов и возможность переброски войск.

Платон (в IV веке до н. э.) писал: «…все в стране надо сделать непроходимым для врагов, для друзей же сколь можно более проходимым – как для людей, так и вьючных животных и стад скота.

Надо заботится о дорогах, чтобы они все были как возможно менее «дикими»…».

Наиболее характерными примерами дорог, обеспечивавших возможность передвижения гонцов и войск, являлись сети дорог:

• Персидского царства (530-300 гг. до н. э.);

• Римской империи (753-476 гг. до н. э.);

• Государства инков (XII – XVI века).

Геродот писал, что при Дарии I (551-468 гг. до н. э.) путем (длина 2600 км), соединившим Сарды и Эфес с Сузами («Царская дорога») имели право пользоваться только войска и гонцы (курьеры). Торговые караваны шли по параллельным путям. На всем протяжении «Царской дороги», через 22-27 км (4-5 парасангов) были расположены станции – «царские стоянки с прекрасными жилыми помещениями», на которых размещались постоянные гарнизоны солдат, продовольственные склады и конюшни, где гонцы меняли лошадей. «Если на каждый день положить 150 стадий (29 км), то на весь путь требовалось бы ровно 90 дней».

По более поздним свидетельствам Ксенофонта (434-355 гг. до н. э.) и Диодора «Царская дорога» представляла пробитую проездом узкую полосу, шириной редко превышающую 5 м, с крутыми подъемами и заболоченными участками, с трудом преодолеваемые повозками.

Система связи, аналогичная персидской, существовала в ряде государств, например, в империи Чингисхана (1155-1227 гг.), простиравшейся от Китая до Европы. Марко Поло, путешествуя по Китаю (1271-1295 гг.) писал, что там на дорогах через 20-30 миль были расположены почтовые дома, в которых дежурило до 400 лошадей для послов и правительственных гонцов. Гонцы при чрезвычайных известиях в день могли проделать 200-250 миль. Между почтовыми домами, через три мили, были расположены поселки по 40 хижин, где жили «скороходы», передававшие письменные предписания методом эстафеты. Они носили пояса с колокольчиками, по звуку которых дежурившие узнавали о необходимости предстоящей смены приближающегося гонца. Такая система связи и управления государством, достигшая расцвета в римской империи, просуществовала с небольшими изменениями до изобретения телеграфа.

Культовые («священные») пути

Дороги для процессий зародились в глубокой древности, существовали во многих странах и в изолированно развивающихся обществах (островов Фиджи и Пасхи в Тихом океане).

На острове Крит при раскопках, проводившихся в течение 40лет, английским археологом Артуром Эвансом были обнаружены культовые дороги, постройка которых отнесена к XXVI-XX векам до н. э. Дороги имели покрытие из плит мелкозернистого известняка толщиной 5-15 см, общей шириной 1,4 м (в 2 ряда), по бокам были обочины по 1,2 м из глинобетона на обломках известняка и мелкой гальки. На плитах следов колес не обнаружили, значит, ими пользовались только пешеходы.

В городах Ашшуре и Вавилоне были культовые улицы. Месопотамия, расположенная на осадочных грунтах долин Тигра и Евфрата, каменных материалов не имела. Для мощения улиц и площадей использовался кирпич, обожженный в печах при t^о = 550-600^оС. Кирпичи укладывались на мастике, приготовленной из смеси природного битума, глины, песка и гравия. Битум добывался из месторождений на побережье Мертвого моря в Латтакии (Сирия).

Дорожная одежда дороги для торжественных шествий к храму богини Иштар в Ашшуре (720г. до н. э.), состояла из двух слоев кирпичей 50х50х8,7 см, уложенных на толстом, до 5-6 см, слое мастики. Сверху положены квадратные плиты из слабого известняка со стороной 105 см и толщиной 35 см. В плитах тщательно выбиты ровные колеи глубиной 7-10 см для направления движения повозок, на которых возились изваяния богов. Существовало поверье: – «… если лошадь в колеснице богов споткнется, то страна потеряет разум».

К храму бога Мердука в Вавилоне (VI век до н. э.) вела дорога шириной 16 м и длиной 1700 м. Она была окаймлена стеной (высота 7-10 м), украшенной изразцами. Дорожная одежда состояла из трех слоев кирпича на битумной мастике. В покрытие были уложены плиты 105х105х35 см, привезенные из Ливана. Бордюры 66х66х20 см были из красного и белого слабого ракушечника.

Много культовых дорог было в Греции. Они вели из городов к храмам и священным местам. Поэт Пиндар (518-442 гг. до н. э.) упоминает о том, что народ города Кирены «… провел и камнем устилал гладкую, раздающуюся топотом коней дорогу, ведущую к святилищу Аполлона для приношения жертв, избавляющих от бедствий…».

К храму Аполлона в Дельфах вела дорога из уложенных в ряд каменных плит, в которых были высечены колеи шириной 20-22 см. Дорога была с малыми уклонами, приспосабливаясь к рельефу насыпями и выемками. В ряде мест обнаружены спрямления с более крутыми пешеходными тропами. К таким дорогам греки относились как к священным местам. Путник на дороге находился под защитой богов, ему создавались все условия для благополучного завершения путешествия: он мог пользоваться приношениями, возлагаемыми на алтарь богов Гермеса и Аполлона^. Считалось, что путник на дороге находится ближе к богам, чем тот, что находится в жилище. По этому горные участки дорог считались особо священными и нередко вдоль них греки хоронили своих родных, чтобы приблизить их к богам. Например, вдоль Аппиевой дороги в Риме до сих пор сохранились развалины гробниц знатных римлян.

Геродот писал, что в Египте в городе Бубастис имелась «вымощенная камнем улица на протяжении почти трех стадий (660 м), шириной около 400 футов, по обеим сторонам которой посажены высокие деревья. Ведет она к храму Гермеса».

При раскопках в причерноморских степях вблизи Никополя скифского захоронения (IV век до н. э.) был обнаружен путь к большому захоронению, ясно обозначенный на местности большими камнями.

Культовые дороги встречаются и на островах. Ими, вероятно, являются упомянутые Форбсом, дороги из плоских камней на острове Фиджи, которые вели к удаленным от населенных пунктов погребениям.

Посетивший в 1872 г. остров Пасхи французский писатель Пьер Лоти писал, что там «выложенные плитами дороги, такие, как были у римлян, спускаются, теряясь в океане. Это отмечала и экспедиция Тура Хейердала (XX век).