Расчетно-графическая работа № 2 «расчет дорожной одежды»

2.1 Основные виды и классификация дорожных одежд.

Дорожная одежда является наиболее дорогим элементом дороги (40...50% и более от общей стоимости постройки), во многом определяющим транспортно-эксплуатационные качества дороги.

Дорожные одежды разделяются на жесткие с покрытием из цементобетона, железобетонных плит и с деревянными колесопроводами и нежесткие — все остальные виды дорожных одежд. В зависимости от числа слоев их разделяют на однослойные и многослойные. Верхний конструктивный слой называют покрытием, остальные — слоями основания. Некоторые виды покрытий требуют устройства поверхностной обработки, представляющей собой защитный от износа и проникновения влаги слой толщиной 1,5...4,5см, создаваемый на поверхности покрытия из мелкого щебня, обработанного горячим вязким битумом. Покрытие определяет собой эксплуатационные качества одежды. Основание одежды устраивают из одного или нескольких слоев. Оно является основным элементом, определяющим ее прочность.

Ниже основных слоев основания в ряде случаев укладывают дополнительный подстилающий слой из песка и других местных зернистых материалов, служащий для дренажа одежды и повышения ее прочности и морозоустойчивости. В однослойных одеждах покрытие выполняет и роль основания. Дорожная одежда вместе с земляным полотном представляет собой единую дорожную конструкцию, воспринимающую воздействие внешних сил.

Дорожные одежды нежесткого типа проектируют на основании инструкции ВСН 46—83 (Минтрансстроя), в которой принята следующая классификация дорожных одежд:

капитальные, с усовершенствованным покрытием из асфальтобетона, цементобетона;

облегченные с усовершенствованным покрытием из асфальтобетона, и каменных материалов, обработанных органическим вяжущим, из черного щебня, уложенного по способу заклинки, из пористой асфальтобетонной смеси с поверхностной обработкой и из прочного щебня, уложенного по способу заклинки с поверхностной обработкой;

переходные с покрытием из прочного щебня, уложенного по способу заклинки без вяжущего, из грунтов и малопрочных материалов, укрепленных вяжущими, из булыжного и колотого камня;

низшие с покрытием из щебеночных, гравийно-песчаных смесей и других малопрочных материалов и шлаков, грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами, из древесных материалов и др.

В инструкции ВСН 46—83 есть указание, что она распространяется и на лесовозные дороги. Усовершенствованные покрытия капитального и облегченного типов укладывают на прочное основание из одного или нескольких конструктивных слоев. Покрытия переходных и низших типов укладывают обычно непосредственно на грунт, за исключением щебеночных, под которыми следует укладывать основание из грунтов, укрепленных вяжущими, из шлаков или из других местных материалов.

Серповидный профиль дорожной одежды [1] представляет собой наиболее простую конструкцию. Серповидный профиль применяют на грунтовых дорогах, улучшенных минеральными добавками или поверхностной россыпью гравия или щебня (так называемые грунтогравийные дороги), для покрытий из песчано-гравийных или щебеночных смесей на земляном полотне из недренирующего грунта при любой толщине покрытия и ширине обочины.

На земляном полотне из дренирующего грунта серповидный профиль применяют при ширине обочин менее 1м, а при большей ширине обочин — с толщиной слоя покрытия до 15см; для покрытии из грунтов, укрепленных вяжущими материалами, при ширине обочин менее 1 м при любой толщине, а при большей ширине обочин — с толщиной покрытий до 15см.

Корытный профиль дорожной одежды применяется в случаях, когда покрытие устраивается из дорогостоящих материалов (асфальтобетона, черного щебня и др.) или имеет большую толщину. Его достоинством является экономия дорожно-строительных материалов, а недостатком — необходимость дренажа корыта с использованием трубчатых дрен или других устройств. На лесовозных дорогах в целях экономии гравия или щебня их можно укладывать в корыте, устроенном в песчаном подстилающем слое.

Полукорытный профиль одежды является промежуточным решением между корытным и серповидным профилями. На лесовозных дорогах полукорытный профиль можно применять для покрытий из гравийных смесей и грунтов, укрепленных вяжущими, при ширине обочин 1м и более и толщине покрытия более 15см. На двухполосных дорогах поперечные уклоны проезжей части назначают: для покрытий из асфальтобетона 20‰, из грунтов и каменных материалов, обработанных вяжущими 20...30‰, из гравия или щебня, необработанных вяжущими 30...40‰.

На однополосных дорогах поперечные уклоны принимают: для покрытий из укрепленных грунтов 30...40‰, для гравийных и щебеночных покрытий 50...60‰. Поперечные уклоны на обочинах шириной 1м и более принимают на 20‰ больше уклонов проезжей части, а для более узких обочин — равными поперечному уклону проезжей части.