- •6.070104 «Судовождение».
- •Раздел I. Судовые энергетические установки
- •§ 1. Судовая энергетическая установка
- •§ 2. Классификация и маркировка судовых дизелей
- •§ 3. Принцип действия двигателя внутреннего сгорания, его основные
- •§ 4. Схема устройства и процесс работы четырехтактного дизеля
- •§ 5. Схема устройства и процесс работы двухтактного дизеля
- •§ 6. Сравнение четырехтактных и двухтактных двигателей
- •§ 7. Основные параметры судовых дизелей. Двигатели типа нфд48у
- •§ 8. Двигатели типа д6
- •§ 9. Двигатели м400 и м 50
- •§ 10. Вспомогательные двигатели
- •§ 11. Подготовка дизеля к пуску после длительной и кратковременной стоянок
- •§ 12. Пуск дизеля
- •§ 13. Прогрев дизеля и прием нагрузки
- •§ 14. Уход и наблюдение за дизелем во время его работы
- •§ 15. Реверсирование и остановка дизеля
- •§ 16.Турбинные и ядерные силовые установки
- •§ 17. Системы автоматического управления сэу
- •§ 18. Вспомогательные механизмы и теплообменные аппараты
- •§ 19. Парогенераторы, холодильные установки и системы
- •Контрольно - измерительные приборы и системы автоматического регулирования работы котельной установки.
- •Средства защиты котлов
- •§ 20. Холодильные машины и провизионные кладовые
- •§ 21. Задачи кондиционирования воздуха
- •§ 22. Классификация систем кондиционирования
- •§ 23. Основные типы систем круглогодичного кондиционирования воздуха
- •§ 24. Судовые кондиционеры
- •§ 25. Судовые устройства и системы
- •§ 26. Водоопреснительные установки
- •Раздел II. Электрооборудование судов
- •§ 27. Судовая электроэнергетическая установка (система)
- •§ 28.Аварийные электростанции (аэс)
- •§ 29. Причины отклонения напряжения генераторов и требования к его
- •§ 30. Системы автоматического регулирования напряжения.
- •§ 31. Параллельная работа генераторов
- •§ 32. Судовые генераторы
- •§ 33. Судовые аккумуляторы Основные сведения
- •Кислотные аккумуляторы
- •Щелочные аккумуляторы
- •Приготовление электролита для щелочных аккумуляторов.
- •Зарядные устройства
- •§ 34. Коммутационные аппараты с ручным приводом
- •§ 35. Контакторы постоянного и переменного тока.
- •§ 36. Реле
- •Электрические реле.
- •§ 37. Аппараты контроля неэлектрических величин.
- •§ 38. Автоматические воздушные выключатели, плавкие предохранители.
- •§ 39. Бесконтактные электрические аппараты.
- •§ 40.Основы электропривода и электромеханические свойства двигателей
- •Понятие об электрическом приводе
- •§ 41. Механические характеристики электродвигателей постоянного тока
- •§ 42. Пуск и реверсирование двигателей постоянного тока
- •§ 43. Регулирование угловой скорости двигателей постоянного тока
- •§ 44. Торможение двигателей постоянного тока
- •§ 45. Механические характеристики электродвигателей переменного тока
- •§ 46. Пуск и реверсирование асинхронных двигателей
- •§ 47. Регулирование угловой скорости асинхронных двигателей
- •§ 48. Торможение асинхронных двигателей
- •§ 49. Условия нагрева и режимы работы электродвигателей
- •§ 50. Расчет мощности двигателя электропривода
- •§ 51. Выбор типа и мощности электродвигателя
- •§ 52. Классификация систем управления электрическими приводами
- •§ 53. Принципы построения и изображения электрических схем
- •§ 54. Системы ручного пуска электродвигателей постоянного и переменного тока
- •§ 55. Системы автоматического пуска электродвигателей постоянного и переменного тока
- •§ 56. Системы автоматического управления реверсированием и
- •§ 57. Система генератор – двигатель
- •§ 58. Системы управления с дросселями и управляемыми выпрямителями
- •§ 59. Принципы автоматизации управления судовыми механизмами
- •§ 60. Рулевые электроприводы
- •Требования правил Регистра судоходства Украины к рулевым Электроприводам.
- •Рулевой электропривод по системе генератор-двигатель.
- •§ 61. Электроприводы якорно-швартовных устройств
- •Требования Регистра судоходства Украины к Якорно - швартовным устройствам.
- •§ 62. Электропривод шлюпочной лебедки
- •§ 63. Электроприводы вспомогательных механизмов (насосов,
- •1. Состав схемы:
- •3. Защита электропривода.
- •1.Состав схемы:
- •2.Работа схемы.
- •3. 3Ащита электродвигателя.
- •§ 64. Электрические сети. Классификация систем распределения
- •§ 65. Судовые кабели и провода
- •§ 66. Расчет судовых электрических сетей
- •§ 67. Монтаж кабелей и проводов
- •§ 68. Защитное заземление, защита от радиопомех, молниеотводное
- •§ 69. Электронагревательные и отопительные приборы
- •§ 70. Электрическое освещения. Основные требования и электрические
- •§ 71. Осветительные приборы и отличительные огни
- •§ 72. Коммутаторы сигнально-отличительных огней. Светоимпульсные
- •§ 73. Судовые электрические телеграфы и рулевые указатели.
- •§ 74. Внутрисудовая электрическая связь и сигнализация
- •§ 75. Электробезопасность при эксплуатации судового
- •Обеспечение безопасности при эксплуатации судового электрооборудования.
§ 17. Системы автоматического управления сэу
Управление СЭУ может быть неавтоматизированным (ручным) и автоматическим (автоматизированным).
Неавтоматизированное управление осуществляется с помощью переключателей, регуляторов и других аппаратов, на которые непосредственно воздействует человек (оператор).
Автоматическое управление обеспечивается без непосредственного участия оператора. Здесь человек может давать только команду на автоматическое выполнение той или иной операции и контролировать ее выполнение.
При оценке степени автоматизации принято различать частичную и комплексную автоматизацию.
Под частичной автоматизацией понимается автоматизация отдельных операций, отдельных машин, агрегатов и т.д.
Комплексная автоматизация предполагает автоматизацию всего комплекса производственных процессов, машин, установок.
В судовой практике, первоначально, автоматизация ограничивалась поддержанием отдельных параметров котлоагрегатов, дизелей, турбин (температуры, частоты вращения, давления и др.), затем перешли к комплексной автоматизации объекта (дизеля, дизель-генератора) и в конечном итоге - к комплексной автоматизации СЭУ.
Автоматизация позволяет повысить эффективность и надежность работы СЭУ, улучшить условия труда членов машинной команды, создать условия для безвахтенного обслуживания СЭУ и тем самым сократить численность членов машинной команды и экипажа судна.
В настоящее время с помощью средств автоматизации решается весьма важная задача управления - автоматизированная оптимизация режимов работы СЭУ.
Автоматизированная система управления (АСУ) СЭУ включает в себя технические средства для получения и передачи сигналов, средства автоматического регулирования отдельных параметров и объектов, средства представления информации обслуживающему персоналу. В современных АСУ в составе технического обеспечения применяется микропроцессорная техника и ЭВМ.
На современных автоматизированных судах управление СЭУ осуществляется с центрального поста управления (ЦПУ). На ЦПУ сходятся все сигналы от управляемых объектов, там же размещены средства управления, сигнализации и контроля.
Все операции пуска и остановки главных двигателей, СВМ осуществляются в требуемой последовательности с помощью систем дистанционного автоматизированного управления (ДАУ).
На судах с высокой степенью автоматизации система ДАУ ГД находится в ходовой рубке или на ходовом мостике, что позволяет осуществлять управление главными двигателями, не спускаясь в ЦПУ МО. Это особенно важно при обеспечении маневрирования судна.
Для повышения надежности и безаварийности судовые энергетические установки оборудованы системой контроля, аварийно-предупредительной сигнализацией (АПС), системами блокировки и защиты.
§ 18. Вспомогательные механизмы и теплообменные аппараты
Вспомогательные механизмы предназначены для обслуживания главной энергетической установки, приводных двигателей электрогенераторов.
К ним относятся: котельные вентиляторы, воздушные компрессоры, водоопреснительные установки, сепараторы топлива и масла, насосы. Последние составляют наибольшую группу и обеспечивают перекачку воды, топлива, масла и др. жидкостей.
По конструкции и способу перемещения жидкости насосы подразделяются на: центробежные, осевые, шестеренчатые, винтовые, струйные, кулачковые, плунжерные, поршневые и червячные. Отдельные топливные, масляные и водяные насосы имеют привод от коленчатого вала главного двигателя, их называют навешенными.
Котельные вентиляторы обеспечивают подачу воздуха в топку котла. Машинные вентиляторы служат для воздухоснабжения МО.
Компрессоры предназначены для получения сжатого воздуха, применяемого для пуска ДВС и для других целей. Сжатый воздух поступает в специальные баллоны, откуда расходуется по назначению.
Для подготовки топлива и масла для главных двигателей предусмотрены сепараторы, фильтры грубой и тонкой очистки, которые отделяют от топлива и масла воду, а также механические примеси. Топливо и масло перед подачей в двигатель при его пуске подогревается в специальных паровых теплообменниках - топливоподогревателях. Смазочное масло после выхода из двигателя охлаждается водой в масляных холодильниках. Охлаждающая пресная вода после выхода из двигателя охлаждается в холодильнике забортной водой.
Пресную воду для парогенераторов, санитарных и бытовых нужд, на современных судах, получают из морской воды в глубоковакуумных испарительных установках, в которых морская вода нагревается за счет использования теплоты охлаждающей воды главных двигателей.
Вспомогательные механизмы, как правило, имеют электрический привод, хотя отдельные механизмы могут работать и от паровых двигателей либо иметь привод от ГД. В последнее время для многих вспомогательных механизмов широкое распространение получил гидравлический привод.