8

Анализ нефтяных топлив общие сведения о нефтяных топливах карбюраторное топливо

В эту группу нефтепродуктов входят все сорта авиационных и ав­томобильных бензинов, предназначенных для двигателей с зажиганием от искры. К карбюраторным топливам предъявляются следующие основ­ные требования:

- топливо должно обеспечивать работу двигателей во всех режимах без детонации. Поэтому главным показателем для всех карбюраторных топлив является октановое число, а для авиационных бензинов и сорт­ность, характеризующая детонационную стойкость бензина при работе на богатых смесях. Для увеличения детонационной стойкости к авиацион­ным бензинам и к некоторым «автомобильным бензинам добавляется в определенных количествах антидетонатор - этиловая жидкость. Об­ладая хорошей испаряемостью, топливо не должно образовывать га­зовых пробок в топливоподающей системе авиационных и автомобиль­ных двигателей. Для обеспечения этого требования нормируется высший предел давления насыщенных паров: 48 кПа (360 мм. рт. ст.) для авиа­ционных бензинов и 67 кПа (500 мм рт. ст.) для автомобильных бензинов при 38 ⁰С.

Топливо должно быть химически стабильным и не содержать смол. Химическая стабильность топлива характеризуется длительностью индукционного периода окисления и содержанием фактических смол. Для некоторых бензинов установлено также предельное значение йодного числа.

Топливо должно быть нейтральным, не вызывать коррозии деталей двигателя и не содержат активных серосодержащих соединений. Для обеспечения этих важных требований в технические нормы на карбю­раторные топлива введены следующие показатели: кислотность, содер­жание серы, содержание водо-растворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать), испытание на медную пластинку.

Дизельное топливо

Дизельное топливо предназначено для двигателей с воспламенением от сжатия. Оно применяется для: 1) быстроходных дизелей и судовых газовых турбин, 2) автотракторных, тепловозных и судовых дизелей, 3) средне- и малооборотных дизелей.

Топливо для судовых турбин, быстроходных, автотрактор­ных, тепловозных и судовых дизелей должно бесперебойно подаваться по топливоподающей системе (трубопроводы, фильтры, насосы, форсун­ки). Поэтому оно должно обладать не слишком высокой вязкостью, не низкими температурами вспышки, помутнения и застывания. Топ­ливо с высокой температурой застывания вообще непригодно для при­менения в зимних условиях. Ввиду важности этого показателя эти топлива делятся на летние, зимние и специальные марки, резко отличаю­щиеся друг от друга по температурам застывания (от -60 до -10 ⁰С). Топливо должно также обеспечивать плавное сгорание рабочей смеси. Это качество, как известно, характеризуется цетановым числом, которое нормируется в пределах 40 - 52.

Топливо не должно давать нагаров на форсунках и в камере сго­рания. Утяжеление фракционного состава приводит к неполноте сгора­ния и задымленности выхлопа, что особенно отрицательно сказывается при работе городского транспорта. Нормируемыми показателями, ха­рактеризующими эти свойства дизельного топлива, являются: 96%-ная точка фракционного состава, коксуемость топлива, коксуемость 10%-ного остатка и содержание фактических смол. Топливо не должно вызывать коррозии и абразивного износа деталей двигателя, поэтому в нем должны отсутствовать вода, механические примеси, сероводород, водо-растворимые кислоты и щелочи, а содержание серы не должно пре­вышать 0,02%. Средне- и малооборотные дизели (ДС и ДМ) менее тре­бовательны к качеству топлива, так как в стационарных условиях ком­прессорного распыления топливо можно предварительно подогревать и обезвоживать. Для этих двигателей допускается более тяжелый сорт топлива (плотность до 0,970 г/см³), температура застывания от –5 до +10 ⁰С, температура вспышки в закрытом тигле 65 – 80 ⁰С, содержание серы до 1,5%, а для ДМ - до 3%.