Крупнейшие сталелитейные компании мира

Компания	Страна	Выплавка стали в 2004 г. (млн т)
Миттал Стил	Нидерланды	47,7
Арселор	Люксембург	47,0
Джи Ф Е Стил	Япония	30,6
Ниппон Стил	Япония	30,4
ПОСКО	Южная Корея	30,2

Кроме этих наиболее крупными корпорациями в черной металлургии Японии можно назвать следующие: «Ниппон Кокан», «Сумитомо», в США — «Юнайтед стэйт стилл», «Бетлехем Стилл», в Великобритании — «Бритиш Стил корпорейшн», в ФРГ — «Тиссен», «Штальверке Крупп-Клекнер».

На мировой рынок ежегодно поступает около 200 млн т. металлопродукции. Лидером в экспорте металлопродукции остается Япония (25 млн т в 2002 г), хотя по сравнению с 80 годами он снизился, второе место принадлежит России (24 млн т). Наблюдается рост экспорта стали из Бразилии и Южной Кореи, в то же время сокращают экспорт такие европейские страны, как Италия, Бельгия, Люксембург.

Импортируют черные металлы практически те же страны, что и экспортируют. Это свидетельствует о глубоком внутриотраслевом разделении труда. США, например, специализируются на производстве проката для автомобильной промышленности, Япония — для судостроения, а в ФРГ, в Италии велика доля трубопрокатного производства.

Цветная металлургия мира. Это также одна из старейших отраслей промышленности. Издавна человечеству были известны только семь металлов — медь, железо, золото, серебро, олово, свинец, ртуть. В современном мире из 82 металлов таблицы Менделеева к промышленно важным относят 34. Всего же в отрасли выплавляют до 70 видов металлов. Значение цветных металлов огромно. Использование их в сплавах способно придавать такие качества как крепость, стойкость против окисления, электропроводность, ковкость, способность легко плавиться, прокатываться и т. д. Главными потребителями продукции цветной металлургии являются электроэнергетика, машиностроение, химическая промышленность и др. отрасли. Цветная металлургия включает в себя производство цветных, благородных и редких металлов и их сплавов. Главными отраслями являются алюминиевая, медная, свинцово-цинковая, никель-кобальтовая, титано-магниевая, вольфрамо-молиб­деновая, благородных металлов, твердых сплавов, редких металлов.

По стадиям технологического процесса выделяются добыча и обогащение сырья, производство металлургического передела, обработка цветных металлов. На первой стадии решающее значение принадлежит сырьевому фактору из-за низкого содержания полезных компонентов в рудах. Например среднее содержание меди в руде не превышает 1–5 %, свинца и цинка — 1,5–5,5 %. После обогащения процент содержания полезных компонентов повышается, получаемая продукция называется концентратами цветных металлов. Медные концентраты содержат до 35 % меди, свинцовые — 30–78 %, цинковые — 46–62 %, оловянные — 40–70 % и т. д. Концентраты — это уже транспортабельная продукция. Производство первичных металлов тяготеет к дешевым источникам электроэнергии из-за высокой энергоемкости производства. Производство передельной металлургии ориентируется на центры потребления. В последние годы в цветной металлургии возрастает использование лома (вторичного сырья), это менее энергоемкий процесс. Например, за счет металлического лома потребности в сырье в медной промышленности удовлетворяются на 40 %, в свинцовой — на 50.

Для размещения сырьевой базы отрасли характерны высокий уровень территориальной концентрации и сосредоточение ресурсов в немногих странах, отрыв основных районов добычи руд от районов потребления. Ни одна развитая страна мира не обеспечивает потребности цветной металлургии за счет собственного сырья. Только США покрывают значительную часть своих потребностей (до 60 %), из развитых стран ресурсами руд цветных металлов обладают Канада, Австралия, ЮАР и роль их в обеспечении сырьевой базы отрасли возрастает. Главными районами потребления являются США, Япония, Западная Европа. Особенно бедна сырьевая база Японии, за счет собственного сырья на 20 % удовлетворяются потребности в свинцово-цинковой промышленности, на 10 % — в медной, в остальных отраслях существует практически 100 % зависимость от импорта. Западноевропейские страны обеспечивают около 40 % своих потребностей за счет собственного сырья и доля эта снижается; США, располагая значительными запасами руд, предпочитают ввозить сырье из других стран. Например, они занимают второе место по запасам медных руд, но доля своего сырья составляет в медной промышленности только четвертую часть от потребления. Наиболее полную отраслевую структуру имеют промышленно развитые страны. В развивающихся странах, как правило, развиваются начальные стадии производства.

Также как и для черной металлургии, характер развития отрасли изменился после энергетического кризиса начала 70-х гг. Цветная металлургия начинает развиваться замедленными темпами, а в начале 80-х годов около тридцати процентов мощностей отрасли простаивало. Причины снижения потребления цветных металлов являются: снижение металлоемкости производства из-за внедрения менее материалоемких технологий, а также появление новых композиционных материалов. Однако в последние годы повышается спрос на редкоземельные металлы, металлы платиновой группы, потребителями которых являются, прежде всего, отрасли ВПК. В перспективе вряд ли можно предположить значительный рост потребления цветных металлов, но при этом нужно отметить, что они находят все более широкое применение.

Алюминиевая промышленность. По объему мирового производства алюминиевая промышленность занимает первое место в цветной металлургии и второе после черных металлов. Очень долгий период времени в цветной металлургии ведущее положение принадлежало металлургии тяжелых металлов (медь, цинк, свинец). Лидирующее положение отрасль начинает занимать с 1970 г., хотя развитие ее усиленными темпами начинается в начале ХХ века. Толчком к увеличению потребления алюминия послужила первая мировая война, которая показала неоценимое значение алюминия для авиации. Вторая мировая война дала новый мощный толчок развитию алюминиевой промышленности. Алюминий — легкий металл, его сплавы используются в самолетостроении, из них изготавливаются корпуса ракет, широкое применение этот металл находит в автомобилестроении, вагоностроении, судостроении и т. д. В последние годы возрастает использование алюминия в строительной индустрии. Сплавляется алюминий со всеми металлами кроме свинца. Всего из алюминия и его сплавов изготавливается более 500 тысяч изделий.

Главным сырьем для получения алюминия являются бокситы, но используются и другие виды, например, значительную часть этого металла в России получают из нефелинов, запасы которых имеются на Кольском полуострове, в Западной Сибири. До второй мировой войны ведущая роль по запасам и добыче сырья принадлежала странам Европы и Южной Америки (Испания, Греция, Италия, Гайана, Суринам), в период войны открываются месторождения бокситов на Ямайке, в Доминиканской республике. После войны появляются такие страны как Австралия, Гвинея, Гана и др. В настоящее время по запасам бокситов лидером является Гвинея, далее страны располагаются следующим образом: Австралия, Бразилия, Венесуэла, Индия, Мали, Индонезия, Камерун, Суринам, Ямайка. Незначительными запасами располагают такие европейские страны, как Испания, Португалия, Швеция, Греция Финляндия, доля США по запасам алюминиевого сырья в мире очень невелика — несколько процентов, Россия помимо нефелинов имеет ресурсы бокситов на Северо-Западе, в Архангельской области, на севере Урала.

По добыче бокситов лидирующими странами являются следующие: Австралия, Гвинея, Ямайка, Бразилия, Индия, Суринам. Более половины добываемых бокситов перерабатывается вблизи от добычи сырья, в районах портов, расположенных недалеко от разрабатываемых месторождений. Бокситы — транспортабельное сырье. Страны центральной Америки поставляют сырье в США, Гвинея — в страны Западной Европы, а также в США, Австралия в большом количестве поставляла в 70‑е гг. бокситы в Японию, но со свертыванием производства первичного алюминия в этой стране поставки прекратились. Первой стадией производства алюминия является производство глинозема. Кроме мест добычи производство глинозема все чаще ориентируется на порты, создаются новые мощности в развивающихся странах, например на Ближнем Востоке, один из крупнейших глиноземных заводов построен на Виргинских островах (США). В Европе мощные центры по производству глинозема созданы в Ирландии, Южной Италии. Главными экспортерами глинозема являются Австралия, Ямайка, Суринам, Гайана.

География производства алюминия резко отличается от географии добычи бокситов и производства глинозема. Основными производителями алюминия являются промышленно развитые страны из-за очень высокой энергоемкости производства. Главными районами производства этого металла являются районы, вырабатывающие дешевую электроэнергию. В 60-е гг. более 70 % алюминия производили три страны: США, Канада, Норвегия. В настоящее время доля этих стран значительно снизилась, хотя они продолжают занимать ведущее место в производстве алюминия. В 2001 г. в мире было произведено 23,9 млн т. первичного алюминия. Ведущую «семерку» составляют следующие страны США, Россия, Канада, Китай, Австралия, Бразилия и Норвегия. Значительная часть алюминия производится в ФРГ, Нидерландах, Швейцарии, в других европейских странах, в последние годы наблюдается сдвиг отрасли в развивающиеся страны. Быстрыми темпами развивается она в Китае, Бразилии, построены заводы в Венесуэле, ОАЭ, Бахрейне. Япония не производит первичного алюминия из-за высокой энергоемкости производства и ввозит его, главным образом, из Австралии. Норвегия поставляет алюминий в европейские страны. Крупнейшим поставщиком металла в западноевропейские страны в последние годы стала Россия. США ввозят алюминий из латиноамериканских стран, несмотря на лидирующее положение в этой отрасли, потребности страны не обеспечиваются за счет своего собственного производства. В производстве вторичного алюминия (из металлолома) лидеры — США (40 % от мира), Япония, ФРГ, Китай, Италия, Франция, Великобритания. Всего в мире в 2001 г. вторичного алюминия произвели 8,4 млн т. В перспективе ожидается рост потребления алюминия в основном в развитых странах, производство же алюминия будет возрастать в развивающихся странах.

Медная промышленность является второй по значимости отраслью в цветной металлургии. Использование меди человечеством началось раньше железа. Главными сферами применения меди являются электротехническая промышленность, промышленность средств связи, авиационная, химическая и др. Крупными запасами медных руд располагают Чили (здесь известно более 450 месторождений, одно из уникальных — Эскондида), США, Замбия, Перу, Канада, Панама, Заир, Казахстан. В России запасы медных руд имеются на Урале, Кольском полуострове, недалеко от Норильска, в Читинской области (здесь находится крупнейшее месторождение — Удоканское). По добыче медных руд выделяются такие страны, как Чили, США, Канада, Замбия, Заир, Перу.

В 2001 г. производство рафинированной меди в мире составило 14,2 млн т. Ведущее место принадлежит Чили, США, Канаде, из европейских стран производство рафинированной меди развито в ФРГ, Бельгии. Большую часть металла (до 80 %) потребляют развитые страны. Главные районы потребления — Япония, США, западноевропейские страны. Главными экспортерами являются развивающиеся страны, медь ввозится в виде медных концентратов или черновой меди.

Из других отраслей цветной металлургии значительное место принадлежит свинцово-цинковой промышленности. Свинец и цинк извлекаются в основном из комплексных полиметаллических руд. Ресурсами свинца и цинка из развитых стран располагают США, Канада, Австралия. Крупные ресурсы руд цветных металлов сосредоточены в странах Латинской Америки (например, Боливия в значительной степени строит развитие своей экономики на экспорте оловянных концентратов), Юго-Восточной Азии, Китае. Однако развитие цветной металлургии во многих странах сдерживается недостаточным энергообеспечением.

Страны СНГ, в первую очередь, Россия являются одним из крупнейших районов по запасам руд цветных металлов. Однако в последние годы здесь наблюдается спад производства.

Машиностроение мира. Машиностроение по масштабам производства — главная отрасль в структуре промышленности. Темпы развития машиностроения опережают темпы развития других отраслей промышленности из-за увеличения производства продукции новейшими отраслями, прежде всего электронной промышленностью. НТП связан, прежде всего, с машиностроением. Основная часть производства продукции машиностроения по-прежнему сосредоточена в промышленно развитых странах, несмотря на бурный рост машиностроения в развивающихся странах, в том числе и «новых индустриальных». Доля развивающихся стран в производстве продукции машиностроения мира составляет не более 15 %. В развивающихся странах в машиностроении велика доля сборочного производства, детали и узлы поступают из развитых стран, т. е. для них характерна незавершенность структуры производства, кроме того, эти страны жестко зависят от иностранного капитала.

По-прежнему развитые страны являются главными производителями сложной наукоемкой продукции. Особенно существенные сдвиги в машиностроении развитых стран произошли благодаря внедрению гибких производственных систем и роботизации производства. Гибкая автоматизация обеспечивает резкое сокращение потребностей в рабочей силе, особенно на трудоемких сборочных операциях, позволяет выпускать малосерийную продукцию, повышает эффективность производства. Во внедрении роботов в производство наблюдается приоритет Японии, которая сосредоточивает более половины мирового парка роботов.

По стоимости продукции машиностроения в мире первое место прочно занимают США (хотя доля этой страны в последние десятилетия сокращается), второе место принадлежит Японии (при этом разрыв уменьшается), ФРГ — лидер западноевропейского машиностроения. Эти страны обладают полной номенклатурой машиностроительного производства. Высокий уровень развития машиностроения имеют Великобритания, Франция, Италия. Малые высокоразвитые страны Западной Европы существенно уступают ведущим странам по масштабам производства, но имеют высокий уровень развития в отдельных подотраслях. Особенностью машиностроения развитых стран является его высокая экспортность. Максимальную экспортную квоту имеет Япония, ненамного отстают США и ФРГ, высокая доля экспортности характерна для малых стран Западной Европы (например, Швейцарии). Необходимо также отметить, что в развитии машиностроения на современном этапе происходит усиление специализации и кооперирования производства.

В целом же в мире сформировалось три ведущих центра высокоразвитого машиностроения: Северная Америка, Западная Европа и страны АТР.

Отличительными чертами машиностроения Северной Америки являются: наиболее многообразная номенклатура продукции по сравнению с другими регионами, наибольшие капиталовложения в отрасль, довольно высокая доля импорта изделий средней и низкой сложности. Регион производит более четверти продукции мирового автомобилестроения, более 70 % продукции гражданского самолетостроения, около 70 % выпуска крупных ЭВМ.

На долю стран Западной Европы приходится до 30 % продукции мирового машиностроения. Западная Европа — производитель продукции массового машиностроения, но наряду с этим развиваются отрасли высоких технологий. Западноевропейские страны начинают уступать в развитии НТП не только США, но и Японии.

На долю азиатского региона приходится около 20 % мирового машиностроения. Япония, которая занимает второе место в машиностроении мира с начала 80-х гг., очень активно переходит на увеличение производства продукции более высоких технологий, внедряет автоматизацию, роботизацию производства, выносит производства средней и низкой сложности в соседние страны с дешевой рабочей силой (в 70–80-е гг. — главным образом, в Южную Корею, в 90-е гг. — в Малайзию, Филиппины, Таиланд). Для азиатских стран характерна высокая степень зависимости от иностранного капитала, экспортная направленность в развитии промышленности, главным образом, это касается отраслей машиностроения.

Среди других развивающихся стран наиболее развито машиностроение в Бразилии, Индии, Мексике, Аргентине. Эти страны имеют внутренний емкий рынок, однако технический уровень производства отстает от развитых стран, высока доля отсталых технологий, которые переносятся сюда из развитых стран.

Особое место в структуре машиностроения мира занимает Китай, который имеет довольно высокий уровень развития, но структура его отличается высокой долей отраслей пониженной сложности, хотя и имеет большую группу предприятий высокого технического уровня, особенно в отраслях ВПК. Во многих странах, например в африканских, машиностроение развито очень слабо и представлено в основном ремонтными мастерскими или просто отсутствует.

Машиностроение — очень сложный комплекс отраслей. В отраслевой структуре принято выделять три главные подгруппы: общее машиностроение (35–37 % от общего производства), транспортное машиностроение (33–35 %), электронная и электротехническая промыш­ленность (30–31 %). Доля транспортного машиностроения снижается, опережающими темпами развивается электронное машиностроение, незначительно возрастает доля общего машиностроения.

Общее машиностроение включает в себя выпуск всех видов производственного оборудования, станкостроение, сельскохозяйственное машиностроение. Ведущей отраслью общего машиностроения является станкостроение. Главным направлением в развитии этой отрасли является переход к производству станков-полуавтоматов и автоматов с числовым программным управлением и управлением ЭВМ, внедрение гибких производственных систем. Лидером в станкостроении является Япония, на втором месте находится ФРГ. Высокоразвитое станкостроение имеют США, для западноевропейских стран станкостроение чаще является маркой государства (например, Швейцария — крупнейший производитель оборудования для часовой промышленности). Доля развивающихся стран невелика и составляет менее 10 % от всего производства станков в мире. Станкостроение развивается быстрыми темпами в Бразилии, Южной Корее, Индии, на Тайване.

Для развитых стран в общем машиностроении можно отметить замедление производства сельскохозяйственных машин, сокращение выпуска текстильного оборудования и вынос этих отраслей в развивающиеся страны. Производство продукции отраслей тяжелого машиностроения по-прежнему сосредоточивается в развитых странах, ведущими являются США, ФРГ, Япония. Относительно недавно в структуре общего машиностроения появилась новая отрасль — производство экологического оборудования, которое выпускается в высокоразвитых странах.

В состав транспортного машиностроения входят автомобилестроение, судостроение, авиастроение, производство подвижного состава для железнодорожного транспорта и др. Очень долгий период времени лидером транспортного машиностроения было судостроение. В настоящее время на первое место в структуре этой отрасли выдвинулось автомобилестроение. К ведущим отраслям относится авиастроение, производство подвижного железнодорожного состава резко сократилось в развитых странах и растет в развивающихся.

Автомобилестроение — одна из наиболее динамично развивающихся отраслей 20 столетия. Автомобилестроение как отрасль «родилась» в Европе около 100 лет назад, второе рождение автомобилестроения произошло в США накануне первой мировой войны с внедрением Фордом конвейерной системы, и уже к 1925 году около половины семей США имели автомобили. Мировое производство автомобилей в 1950 г. составило 10,6 млн , доля США была — 76 %. Автомобилестроение в Японии только начинало развиваться (в 1950 г. было произведено 32 тыс. автомобилей) Но постепенно США начали терять свое лидерство в этой отрасли. В начале 50-х гг. США уступают место ведущего мирового экспортера Западной Европе, в 1970 г. западноевропейские страны опередили США и по производству автомобилей. В этот период времени автомобилестроение очень быстрыми темпами развивалось в Японии. С 1980 г. Япония становится лидером в производстве автомобилей. Объясняется это более высокой производительностью труда и, как следствие — более низкой себестоимостью производства по сравнению с другими странами. Японский автомобиль — самый экологически «чистый». В 1994 г. США вновь выходят на первое место в автомобилестроении, хотя продолжают уступать Японии в производстве легковых автомобилей.

Динамику производства автомобилей в целом по миру и по ведущим странам можно проследить по табл. 11. Производство ведущими европейскими странами в 2003 г. выглядело следующим образом (млн шт.): ФРГ — 5,5, Франция — 3,6, Испания — 3,0, Великобритания — 1,9, Италия — 1,7, Чехия — 1,0. В целом можно отметить некоторое замедление в развитии автомобилестроения мира. Происходит сдвиг производства в страны и районы с дешевой рабочей силой. В Европе наблюдается, например, тенденция строительства заводов в периферийных частях (во Франции — на севере страны, В Италии — на юге), а также в припортовых районах. Испания вышла по выпуску автомобилей на третье место в регионе, обогнав такие страны, как Великобритания и Италия. Появились новые производители автомобилей среди развивающихся стран. Настоящий «бум» в автомобилестроении наблюдается в Китае: в 2003 г. производство составило 4,5 млн штук (четвертое место в мире, годовой прирост — 34 %, работает около 2,5 тыс предприятий, четверть из них — СП с крупнейшими компаниями мира), Южная Корея произвела 3,2 млн штук, Бразилия — около 2 млн, Мексика — 1,5 млн. Развивается автомобилестроение в Индии, Малайзии, на Тайване. В развивающихся странах в основном осуществляется процесс сборки автомобилей, ведущие автомобильные корпорации мира создают здесь свои филиалы, ориентируясь на дешевую рабочую силу. Доля этих стран- производителей в последние годы значительно возросла. В России производство составило около 1 млн в 2003 г. (в 1990 — в России было произведено 1,8 млн).

Таблица 11