
- •1. Физич. Представление магн. Поля в тр-ре. Выделение из общей картины потока рассеяния. Параметры рассеяния в электрических схемах замещения тр-ра.
- •2. Переход от эл.Магн. Схемы тр-ра к электрич. (схема замещ.). Ур-ния приведённого тр-ра. Вект. Диаграммы. (26)
- •3. Принцип создания вращающегося магнитного поля в машинах переменного тока. Обмотки статоров машин переменного тока. Укорочение и распределение обмотки.
- •Физические условия работы тр-ра под нагрузкой. Векторные диаграммы.
- •6. Обмотки роторов асинхронных двигателей, их конструктивные особенности в связи с улучшением пусковых свойств двигателей.
- •7. Схема замещения ад как результат приведения вторич. Обмотки к первич. По частоте, числу фаз и эффект. Числу витков. Скольжение как фактор нагрузки.
- •10. Как нагрузить синхронный генератор, работающий параллельно с сетью, активной и реактивной мощностью? Угловые хар-ки. U-образные хар-ки.(30, 45)
- •11. Синхронный компенсатор. Принцип работы, особенности конструкции. Характеристики.
- •12. Сд. Описание процессов, харак-тики. Особенности конструкц. И применения. Пуск в ход.
- •14. Характеристики генераторов постоянного тока параллельного возбуждения. Условия самовозбуждения генератора.
- •Физическая картина магн. Поля в мпт на холостом ходу и при нагрузке. Реакция якоря при положении щёток на геометрической нейтрали и при сдвиге. Устройство и назначение компенсационной обмотки.
- •Влияние реакции якоря на характеристики генераторов и двигателей пост. Тока. Особенности применения шунтовых и сериесных обмоток в мпт.
- •Реакция якоря в синхронных машинах. Влияние реакции якоря на характеристики синхронных генераторов.
- •По какому, на Ваш взгляд, пути следует пойти при проектировании тр-ра с уменьшенным значением напряжения короткого замыкания?
- •19. Постоянна ли «машинная постоянная»?
- •20. Как следует проектир-ть асинхр. Двигатель с повыш. Перегружаемостью?
- •Есть ли оптимальная величина воздушного зазора асинхронного двигателя?(34)
- •Какие элементы конструкции синхр. Машины определяют её статическую устойчивость? По какому пути следует пойти при проектировании синхр. Машины с повышенной перегрузочной способностью?(31)
- •Способы пуска асинхронных двигателей. Их оценка и сравнение.(84)
- •Предложите способы, позволяющие улучшить коммутацию в машинах постоянного тока (мпт).(33)
- •Параллельная работа трансформаторов. Физический смысл напряжения короткого замыкания Uk.
- •Группы соединений обмоток трехфазных тр-ров.
- •Классификация эл. Машин по конструктивным признакам, конструктивные особенности крупных эл. Машин с современными системами охлаждения.(68)
- •29. Эквивалентная тепловая схема ад закрытого обдуваемого исполнения.
- •30. Укажите пути, по которым следует пойти при проектировании асинхронного двигателя с повышенным пусковым моментом.
- •31. Подпятники и направляющие подшипники крупных вертикальных эл. Машин.
- •Обзор методов теплового расчета электрических машин. Сущность метода тепловых схем.(50, 82) Порядок составления тепловой схемы.
- •Виды, способы и типы систем охлаждения эл.Машин. Задачи вентиляц. Расчета эл.Машин.(47, 63, 80)
- •35. Виды термических сопротивлений и их физическая природа. Определение термических сопротивлений для различных условий передачи тепла.(49)
- •36. Расчет совместной работы вентилятора и вентиляционного тракта. Графическое решение вентиляционных схем.(48, 83)
- •37. Типы систем охлаждения тр-ров.
- •38. Обмотки машин с непосредственным газовым и жидкостным охлаждением.
- •39. Причина возникновения гидравлических сопротивлений. Виды гидравлических сопротивлений, их физическая природа.
- •41. Характеристики генератора постоянного тока параллельного возбуждения. Условия самовозбуждения генератора.
- •Скоростные и механические характеристики двигателей постоянного тока параллельного и последовательного возбуждения.
- •Векторная диаграмма тр-ра при нагрузке.
- •45. Определите в процентах ток холостого хода тр-ра при включении его:
- •Как изменится ток холостого хода тр-ра, рассчитанного на номинальное напряжение 220 в, если его включить в сеть 380 в?
- •49. Увлажнение изоляции. Методы определения влажности изоляции. Сушка эл. Машин, способы сушки.(81)
- •Обозначение выводов электрических машин постоянного и переменного тока. Проверка правильности соединения обмоток.
- •Машины переменного тока
- •Климатическое исполнение электрических машин.
- •Подшипниковые токи. Причины их появления. Способы их устранения.
- •Категория размещения электрических машин.
- •Балансировка роторов и якорей электрических машин.
Климатическое исполнение электрических машин.
Электрические машины обычно предназначаются для эксплуатации в одном или нескольких макроклиматических районах • и в соответстсвии с ГОСТ 15150-69 и 15543-70 изготовляются в следующих климатических исполнениях: У, УХЛ, Т, О, М, ОМ, В.
Электрические машины исполнения У, УХЛ, Т, О предназначены для эксплуатации на суше, реках и озерах, исполнения М, ОМ — на морских судах, В — на суше и на море для всех макроклиматических районов, в том числе: У — для макроклиматических районов с умеренным климатом, УХЛ — с холодным климатом, Т — с тропическим климатом, О — для всех макроклиматических районов на суше, М — с умеренно холодным морским климатом, ОМ — для неограниченного района плавания.
Значения климатических факторов для этих исполнений приведены в разд. 1.
При эксплуатации электрических машин на открытом воздухе (категория размещения 1) регламентируется также интенсивность дождя: для исполнений У, УХЛ — 3 мм/мин; Т, М и ОМ — 5 мм/мин. Электрические машины исполнений У, УХЛ, Т предназначаются, как правило, для эксплуатации в атмосфере типов I и II, а исполнений М, ОМ — в атмосфере типа III (табл. 6.2).
Таблица 6.2. Типы атмосферы, окружающей электрические машины
Обозначение |
Тип атмосферы |
Содержание коррозионно-активных агентов, мг/(м'-сут) |
|
Наименование |
Сернистый газ |
Хлориды |
|
I II III IV |
Условно-чистая Промышленная Морская Приморско-промышленная |
До 20 20-110 До 20 200-110 |
Менее 0,3 Менее 0,3 30-300 0,3-30 |
Подшипниковые токи. Причины их появления. Способы их устранения.
В
валах крупных электрических машнн
переменного и постоянного тока
наводится ЭДС, а в цепи вал — подшипники
— фундаментная плита циркулирует ток,
от действий которого возникает
точечная эрозия на шариках и роликах,
на беговых кольцах подшипников
качения, а также на баббитовой поверхности
подшипников скольжения. От электролиза
смазка чернеет, подшипники греются.
При этом, если не принять срочных мер,
возможно выплавление баббита. Индуктируемая
в валах ЭДС в зависимости от магнитной
асимметрии достигает 0,1—10 В. При
напряжении на валу свыше 1,5 В может
возникнуть аварийная ситуация.
Поверхность вкладыша начинает разрушаться
при токе около 0,2 А/см2, поверхность вала
подвергается электрической эрозии
при более высоких уровнях тока. Значение
подшипниковых токов может достигнуть
50—600 А.
Причиной появления подшипниковых токов является асимметрия магнитного поля электрической машины, возникающая в переходных контактах магнитопроводов, в сегментированных сердечниках статоров. У малых машин переменного тока (длинных прокладок в агрегате метром до 990 мм) статоров выполняют из цельных листов, потоки рассеивания таких машин и ЭДС валов незначительны, подшипники не подвергаются разрушению.
Для того чтобы прекратить разрушительное действие подшипниковых токов, необходимо прервать цепь, по которой может циркулировать ток (рис. 5). Для этого подшипник / с противоположной стороны привода 2 и муфты маслопровода изолируют. В агрегате 3 одну сторону всех подшипников также изолируют. В процессе эксплуатации изоляцию подшипников следует систематически очищать от грязи, а торцы изоляционных прокладок и муфт маслопроводов покрывать (воздушная сушка) маслостойкой изоляционной эмалью СВД. Периодически, по специальному графику, электротехническая лаборатория предприятия должна производить замер уровня напряжения на валах крупных машин.