38. Обмотки машин с непосредственным газовым и жидкостным охлаждением.

39. Причина возникновения гидравлических сопротивлений. Виды гидравлических сопротивлений, их физическая природа.

Возникающие при движении жидкости потери давления мож но разбить на две составляющие:

∆р = ∆р_тр + ∆р_м , где ∆р_тр — потери давления, обусловленные силами трения; ∆р_м – потери давления, обусловленные различными конструк­тивными элементами и местными преградами в потоке (поворот потока, сужение, расширение, задвижка и т. п.),

Потери давления ∆р_тр представляют собой потери на преодо­ление внутреннего трения между различными слоями жидко­сти, движущимися относительно друг друга. Поэтому внутреннее трение существенно зависит от распределения скоростей в по­токе, а следовательно, и от режима течения жидкости.

Коэффициент местного сопротивления при внезапном расширении

Диффузор (постепенное расширение канала). Коэффициент местного сопротивления диффузора (рис, 2.3) определяют в долях от потерь давления на внезапное расширение:

При внезапном сужении потока также образуются вихревые зоны и происходит сжатие потока.

Коэффициент местного сопротивления при внезапном сужении

40. Условия устойчивости работы асинхронного двигателя.

Р ассмотрим часть этой характеристики, соответствующая режиму двигателя, т.е. при скольжении, изменяющемся от 1 до 0. Обозначим момент, развиваемый двигателем при пуске в ход (S=1) как М_пуск. Скольжение, при котором момент достигает наибольшего значения, называют критическим скольжением S_кр, а наибольшее значение момента – критическим моментом М_кр. Отношение критического момента к номинальному называют перегрузочной способностью двигателя М_кр / M_н = λ = 2 ÷ 3.

Из анализа формулы (*) на максимум можно получить соотношения для М_кр и S_кр ; .

Критический момент не зависит от активного сопротивления ротора, но зависит от подведенного напряжения. При уменьшении U₁ снижается перегрузочная способность асинхронного двигателя.

Из выражения (*), разделив М на М_кр, можно получить формулу, известную под названием «формула Клосса», удобную для построения M = f(S). .

Если в эту формулу подставить вместо М и S номинальные значения момента и скольжения (М_н и S_н), то можно получить соотношение для расчета критического скольжения. .

Участок характеристики (рис. 2.14), на котором скольжение изменяется от 0 до S_кр, соответствует устойчивой работе двигателя. На этом участке располагается точка номинального режима (М_н, S_н). В пределах изменения скольжения от 0 до S_кр изменение нагрузки на валу двигателя будет приводить к изменению частоты вращения ротора, изменению скольжения и вращающего момента. С увеличением момента нагрузки на валу частота вращения ротора станет меньше, что приведет к увеличению скольжения и электромагнитного (вращающего) момента. Если момент нагрузки превысит критический момент, то двигатель остановится.

Участок характеристики, на котором скольжение изменяется от S_кр до 1, соответствует неустойчивой работе двигателя. Этот участок характеристики двигатель проходит при пуске в ход и при торможении.