13. Методы зимнего бетонирования мостовых опор. Расчет термического сопротивления опалубки при методе «термоса»
Зимним считается бетонирование при среднесуточной температуре ниже +5С и ниже 0С по максимальной величине.
Время
остывания бетона Тост до замерхания
(0С) опр:
R-факт термическое сопр опалубки, F-площадь опалубки. (средняя температура бетона за время остывания, температура воздуха).
Следует, что требуемое термическое сопротивление опалубки будет
Где Q=cyVtнач+ЦVЭ
t-нач
температура, Ц –расход цемента, Э –
экзотермия бетона, с –удел теплоемкость,
y-плотность
бетона.
h, λ – толщина слоя утепления и теплопроводность материала.
Порядок расчета термического сопротивления опалубки:
- по графику для заданного бетона находим Тост
-по формуле опр Rтр
-требуемое значение сравниваем с Rфакт.
Нельзя допустить, чтобы бетон замерз до набора им критической прочности (она составляет 50%R28 при атмосферном давлении, и 70% в зоне переменного уровня воды)
Необходимо измерять температуру бетона каждые 4 ч. Наибольшая допустимая разность температур наружных слоев бетона и окруж воздуха -20С.
Чтобы бетон не замерзал:
- экзотермический метод (при затворении цента водой выделяется тепло)
-Соответствующие добавки
-бетонирование в тепляке (каркас+прорезиненная ткань+теплогенератор)
-метод термоса с использованием подогретых воды и заполнителей, а также утепленной опалубки)
-использование теплозащитных материалов (дорнит, поролон).
14. Доставка и подача бетонной смеси в опалубку опоры. Выбор стрелового крана.
бетоновозами, самосвалами или автобетоносмесителями.
Необходимое кол-во транспортных единиц определяют по формуле:
где
– время загрузки и разгрузки автосамосвала;
– время
в пути (до стройплощадки и обратно);
– интервал
между поставками, который равен
где
– объем кузова автомобиля;
J – интенсивность бетонирования.
Если объекты строительства рассредоточены, используют автобетоносмесители-бетононасосы, позволяющие совмещать процессы транспортировки, изготовления и укладки бетонной смеси.
Доставка бетонной смеси к бетонируемой на реке опоры осуществляется:
-По рабочему свайному мосту;
-По наплавному мосту;
-По реке на баржах с помощью катеров-буксиров.
Рабочий временный низководный мост – сооружение балочной разрезной системы, преимущественно с металлическими пролетными строениями, которые уложены на свайные опоры.
Для
опор чаще всего используют металлические
трубы или деревянные сваи, которые
извлекают из грунта после выполнения
работ.
Расчетные усилия в сечениях пролетного строения определяют по известным формулам
Наплавной мост рассчитан на скорость движения транспорта V<30 км/ч при скорости течения воды в реке до 2 км/ч.
Доставка бетонной смеси по реке.
Чтобы доставить материалы к месту бетонирования по реке, необходимо арендовать катера-буксиры, баржи и построить причал.
Подача бетонной смеси в опалубку опоры.
Доставленную к опоре бетонную смесь подают в опалубку конструкции: -Стреловыми кранами -По лоткам -С помощью бетононасосов
Стреловой кран подбирают в соответствии с расчетной схемой:
По грузоподъемности Q
По вылету стрелыLк
По высоте подъема крана Hк
