3. Анализ количественных и качественных показателей использования подвижного состава и оценка их влияния на работу и потребное количество.

Работа локомотивов в осуществлении перевозочного процесса характеризуется системой колич-ых и кач-ых показателей.

На первом этапе - анализируются количеств-е показатели, характеризующие объем выполненной работы в ткм-брутто, пробеги и затраты времени локомотивами, отдельно по видам перевозок (грузовые, пассаж-ие) и видам тяги (электрич-я и дизельная).

В качестве показателей, характеризующих пробеги, оцениваются след-е:

1) локомотиво-км общие;

2) лок-во-км линейные;

3) лок-во-км вспомогат-го пробега;

4) лок-во-км во главе поездов.

Все перечисленные количественные показатели оцениваются по сравнению с планом и по сравнению с предыдущим периодом.

Положительным является увеличение показателей работы (т-км брутто), по сравнению с динамикой показателей пробега и показателей затрат времени.

Такой момент косвенно характеризует повышение качества использования подвижного состава.

Следующим этапом аналитической работы является - анализ качественных показателей использования локомотива, который проводится отдельно по каждому виду тяги и отдельно в грузовом и пассажирском движении.

Кач-ые показ-ли – характ-ют либо условие, либо качество работы локомотива.

Их можно классифицировать по следующим группам:

1) показатели использования локомотива по мощности (масса поезда брутто)

2) показ-ли использ-я лок-ва во времени (среднесут. пробег поездного лок-ва).

3) показ-ли непроизводительной работы - доля вспомогат-го пробега лок-ва в общем пробеге.

4) обобщающие качественные показатели - среднее время оборота локомотива и среднесуточная производительность локомотива.

Основным обобщающим качественным показателем является производительность локомотива, кот. характеризует работу в ткм брутто, выполненную за сутки локомотивом эксплуатац-го парка.

,

где - производительность локомотива; – масса поезда брутто; - среднесуточный пробег локомотива; - доля вспомогательного пробега в общем пробеге локомотива.

Осн. колич-ми показ-лями, характ-щими выполненную работу вагонами в общем технологическом процессе перевозок явл. *вагоно-км и *вагоно-часы. Причем, для целей анализа вагоны делятся на 2 парка: грузовой и пассажирский. Анализ показателей дается в их разрезе.

При анализе вагонов грузового парка в составе анализируемых вагоно-км выделяют: -вагоно-км общие; -вагоно-км груженые; -вагоно-км порожние.

Показатели оцениваются по сравнению с планом, предшествующими периодами и при наличии инф-ции в разрезе отдельных типов вагонов.

Сам по себе анализ отдельных колич-ых показ-лей не может позволить сделать глубокие выводы о работе вагонов, хотя анализ соотношения груженых и порожних вагоно-км косвенно может характеризовать изменение кач-ва использования вагонного парка.

На след. этапе анализа оцениваются качественные показатели использования грузовых вагонов, кот. можно классифицировать по след. группам:

1 – использование по грузоподъемности: *сред. динамическая нагрузка груженого вагона; *сред. динамич-ая нагрузка вагонов рабочего парка; *сред. вес вагонов брутто.

2 – использование во времени: *средняя участковая скорость; *полное время оборота вагона; *сред. техническая скорость; *время нахождения вагона на промежуточных станциях под грузовыми операциями; *среднесут-ый пробег вагонов и др.

3 – непроизводительные работы: процент порожнего пробега груженного

4 – обобщающие показатели: суточная производительность вагонов.

Анализ кач-ых показателей использования вагонов грузового парка проведем от общего к частичному. В связи с этим анализ начинается с оценки показ-ля производит-сти вагонов.

Производит-сть вагона – работа, выполненная им за сутки и измеренная в т-км нетто.

Опред-ся произв-сть вагона по след. формуле, кот. в свою очередь явл. и факторной моделью для оценки влияния факторов, опред-щих уровень производит-сти.

Произв-сть вагона = P_g * S_в * (1-α)

S_в – среднесуточный пробег вагона

P_g – динамическая нагрузка груженого вагона

α – доля порожнего пробега вагонов в общем пробеге

На след. этапе анализа оцен-ся каждый из факторов, опред-щих уровень произв-сти вагонов.

1)Динамическая нагрузка – показ-ль, кот. в среднем хар-ет использование грузоподъемности вагона с учетом расстояния, на кот. совершается перевозка. Он зависит от след. факторов:

• Масса груза в вагонах, загруженных на полигоне дороги;

• Масса груза в вагонах, кот. поступили в груженом состоянии с соседних дорог;

• Протяженности рейса.

На практике от работников дороги зависит только фактор изменения массы груза в вагоны, загруженных на ее полигоне, т.е. статистическая нагрузка.

Изменение показ-ля статист. нагрузки рассматр-ся по важнейшим грузовым станциям, в среднем для всех видов груза, и по каждому в отдельности.

При анализе, прежде всего, устанавл-ся отклонения от плана и предыдущего года, а далее изменение структуры погрузки по родам груза. Для этих целей использ-ся след. факторная модель:

Рст=ɣ₁р₁+ ɣ ₂р₂+ ɣ _пр_п

Р_1, р2, … ,р_п-стат. нагрузка вагонов, загруженного соответст-щим видом груза, т

ɣ _1, ɣ _{2, … ,} ɣ _п-доля каждого вида груза в общей погрузке дороги

Данная формула явл. факторной моделью для дальнейшего исследования.

2)Среднесуточный пробег – показ-ль, характ-щий использование вагонов во времени.

При анализе устанавливаются: *выполнение плана; *динамика данного показ-ля; *выясняются причины, повлиявшие на изменение среднесут-го пробега.

Среднесуточный пробег напрямую зависит и обуславливает значение показ-ля «оборот вагона».

Оборот вагона - периодически повторяющаяся последоват-сть операций, принимаемая за единицу эксплуатац-ой работы с вагонами рабочего парка.

Время оборота вагона – сред. продолж-сть единицы эксплуатац-ой работы.

На оборот вагона оказывает влияние ряд факторов, кот. в свою очередь оказ-ют влияние и на среднесуточный пробег, а именно:

-рейс вагона

-участковая скорость движения груз. поездов

-техническая скорость движ-я груз. поездов

-простой вагона груз. парка на технич. станции

-простой вагона груз. парка под грузовыми операциями

3. доля порожнего пробега вагона оценивается отдельно и зависит от:

1)порожнего пробега вагонов при формировании и расформировании поездов в сети дороги

2)порожнего пробега в пути следования

Качественными показ-лями использования пассажирских вагонов явл-ся:

*населенность вагона - в среднем кол-во людей, приходящихся на один вагон

,

где Al-пассажирооборот; nSпас-пробег пассаж. вагонов, ваг-км

*оборот состава – суммарное время от момента отправления пассаж. состава в рейс со станции приписки до отправления в след. рейс с этой станции.

*среднесуточный пробег состава

*производительность пассажир. вагона – основной обобщающий показ-ль

где

Одним из важн. моментов аналитич. работы явл-ся оценка взаимосвязи м/у кач-вом использ-я подвижн. состава с одной стороны и объёма работы и потребного кол-ва подвижн. состава с другой.

Более полное исп-ние локомотивов по мощности и времени обусловит уменьш-е объёма работы локомотиво-км к общей потр-сти в эксплуат-мом парке локомотивов.

Величина общего пробега локомотива опред-ся по ф-ле:

∑MS=(∑Plбр/Qбр) * (1+β)

ΣPlбр – грузооборот брутто, т-км;

Qбр – масса поезда брутто, т;

β – доля вспомогат-го пробега.

По данной факторн.модели мы осуществляем оценку влияния факторов и при улучшении кач-венных показ-лей исп-ния локомотивов на единицу перевозок затрачивается меньшая работа, т.е. соотношение ΣMS и ΣPl должна уменьшаться.

Далее опред-ся потребное кол-во локомотивн.парка для осуществления заданного объёма перевозок. Для этих целей исп-ся ф-ла

М=∑Plбр/(Пл*365), Пл-производ-ть лок-ва

Аналогичным образом анализируется общий пробег и потребное кол-во в вагонном парке.

Так, величина общего пробега вагонов рассчитывается по ф-ле

ΣnS= (ΣPlн/Рд)*(1+α)

Кач-венное исп-е вагонов приводит к уменьшению их работы на каждую единицу перевозок, т.е. отношение ΣnS к ΣPl уменьшается.

Для определения потребн.парка вагонов пользуются след.ф-лой:

n=∑Plн/(Пв*365)

На основании получ-ых в ходе анализа рез-тов принимают решение об урегулировании величины парка подвижн.состава.