35. Деформационные швы на железобетонных мостах. Основные типы и особенности конструкции деформационных швов.

При значительных перемещениях в подвижных опорных частях пролет­ных строений над ними должны устраиваться специальные деформационные швы, перекрываемые гидроизоляцией. В пролетных строениях под железную дорогу, как правило, такие деформационные швы располагаются в местах во­доразделов между уклонами водоотвода. В этом случае может быть рекомендова­на конструкция перекрытия деформационного шва по рис. V.11, а. Здесь изо­ляция у шва приподнята на подготовке, окаймленной стальными уголками, и заведена за уголки и на компенсатор — изогнутый лист из меди или латуни. Можно применить и алюминиевый лист толщиной 2 мм. Компенсатор и изоля­ция прижаты второй парой уголков, прикрепленной к первой болтами через 50—75 см. Защитный слой заведен на верхние уголки, К одному из верхних уголков прикреплен стальной лист, перекрывающий дополнительно шов над компенсатором во избежание повреждения его балластом. При изменении толщи­ны шва компенсатор деформируется без нарушения водонепроницаемости шва.

Если мост расположен в зонах с мягким климатом, где не бывает сильных морозов, то перекрытие деформационного шва можно выполнить по рис. V.l1, б с укладкой резинового компенсатора. Резиновый компенсатор приклеивается специальным клеем к изолирующему слою и закрывается сверху защитным слоем.

В мостах под автомобильную дорогу деформационные швы должны быть перекрыты так, чтобы обеспечить плавное движение автомобилей по возможности без ударов колес в месте шва. Поэтому при небольших перемещениях в шве (1-2 см) покрытие ездового полотна не прерывают. Следует также стремиться к тому, чтобы и слой изоляции был непрерывным. Шов может быть выполнен по рис. V.12, а.

Здесь в выравнивающем слое уложен оцинкованный лист 1 толщиной 1,5 мм, изогнутый для обеспечения деформаций при перемещениях в шве и за­крепленный загнутыми краями. На него уложен также изогнутый алюминие­вый лист 2 толщиной 4 мм. Изолирующий слой, будучи уложен на этот лист, образует складку, заполненную битумной мастикой. В защитном слое сделан разрыв. Под защитным слоем имеется дополнительный слой изоляции, предохра­няющий шов от проникания воды в случае образования трещин в покрытии.

При более значительных перемещениях устраивают разрыв в ездовом по­лотне и изоляции. Пример конструкции такого шва показан на рис. V.12, б.

Шов окаймляется стальными уголками, закрепленными в конструкции прива­ренными к ним анкерными стержнями арматуры. В месте шва смежные про­летные строения или пролетное строение н устой снабжаются бортиками, под которые заводится изоляция. К уголкам привариваются стальные листы со срезанными кромками. Один из них заходит на соседний уголок и при переме­щениях в шве скользит по нему. Вода, попадающая в шов, отводится специаль­ным желобом.

Если ожидаемые перемещения еще более велики (больше 5—6 см), то применяются конструкции перекрытия швов в виде гребенок, обеспечивающие и при таких перемещениях плавный проход колес автомобилей по шву.

36. Водопропускные трубы. Назначение и общая характеристика труб и классификация труб режиму протекания воды, количеству отверстий и другим признакам.

Труба – искусственное сооружение, предназначенное для пропуска относительно небольших водотоков под насыпью. Трубы могут также использоваться для прохода под насыпью пешеходов, диких животных и т.д. Поперечное сечение, а также ширина и высота трубы, характеризующие отверстие, не зависят от высоты насыпи и временной нагрузки, а определяются гидравлическим расчетом по пропуску расчетного расхода воды через трубу в единицу времени. В конструкции труб различают оголовки (входной и выходной) и среднюю часть (тело) трубы. Нижняя часть тела трубы, где протекает вода, называется лотком. Назначение оголовков – организованный ввод и вывод воды, предотвращение размыва примыкающих участков насыпи, обеспечение расчетного режима протекания воды в трубе и максимальной пропускной способности при принятых размерах и форме поперечного сечения. При устройстве труб русло водотока и часть насыпи около оголовков укрепляют мощением. При больших скоростях воды и слабых грунтах для предотвращения его размыва с низовой стороны дополнительно устраивают рисберму – отсыпку из камня ниже уровня дневной поверхности. Оголовки и средняя часть обычно опираются на фундаменты, которые передают нагрузку от труб на грунт. Деревянные и металлические, а при плотных песчаных и скальных грунтах и железобетонные трубы сооружают без фундамента. Величина вертикального давления от веса грунтов насыпи и временной нагрузки существенно различается по длине трубы, поэтому жесткие трубы из бетона и железобетона по длине разделяют на отдельные секции длиной 3…5 м, отделяя друг от друга деформационными швами. Швы между секциями заполняют упругим гидроизоляционным материалом. Металлические трубы обладают необходимой податливостью, и поэтому деформационные швы в них отсутствуют. Продольный уклон труб, обеспечивающий протекание воды в трубе без ее застаивания, принимается соответствующим продольному уклону лога или постоянного водотока. Для предотвращения застоя воды отметка входа трубы должна быть больше отметки середины трубы, а отметка середины – выше отметки выхода.

Классификация:

• По режиму протекания воды: напорный, полунапорный, безнапорный;

• По количеству водопропускных сооружений: одноочковые, многоочковые;

• По форме поперечного сечения: с прямолинейными гранями (прямоугольные, треугольные, трапецеидальная), с криволинейными гранями: (овоидальная, круглая, арочная, эллиптическая), комбинированная;

• По материалу: деревянная, бетонная, железобетонная, металлическая (из гофрированных листов, из гладкостенных труб), каменная;

• По наличию и типу оголовков: с оголовками (раструбные. Коридорными, портальными, воротниковыми);

• По виду входного звена: нормальное, повышенное, коническое;

• По наличию и типу фундамента: безфундаментальные (с грунтовым фундаментом), с фундаментном (мелкого заложения, свайным).