4. Особенности конструкций из монолитного, сборного и сборно – монолитного железобетона.

• монолитные:

Устраиваются целиком на месте.

«+»:

- возможность получения любой конструктивной формы и сложности;

- отсутствие потребности в транспортировке и в монтажных работах;

- отсутствует необходимость в дорогостоящих производствах или заводах;

- отсутствие монтажных стыков;

- возможность получения любого очертания в плане и профиле.

«-»:

- необходимость выполнения всех работ на строй площадке (трудность выполнения хорошего качества);

- потребность в устройстве дополнительных устройств (опалубки, склады);

- сложность ведения работ при «-» температурах;

- максимальное проявление усадки и ползучести бетона.

Основные требования:

- должны быть простыми по конструктивной форме и обеспечивать возможность применения ???? опалубки;

- конструктивная форма должна обеспечивать качественное заполнение бетоном опалубки, не должно быть труднодоступных мест для заполнения бетонной смесью;

- опалубка должны быть жесткой и не иметь недопустимых деформаций при укладке и уплотнении бетонной смеси;

- армируемый каркас должен обеспечивать качественную укладку и уплотнение бетонной смеси.

• Сборные ж/б конструкции:

Сборные изготавливаются на специальных заводах и далее привозятся на место и собираются.

«+»:

- возможность получения высокого качества элементов конструкции, изготавливаемых в условиях специальных заводов;

- возможность выполнения работ практически круглый год;

- минимальный объем работ с мокрым бетоном на строй площадке;

- уменьшение влияния усадки и ползучести бетона;

- сокращение во временных сооружениях на стройке (опалубки, складов нет)

«-»:- необходимость в дорогостоящих производствах;

- необходимость транспортировки блоков и высокие транспортные расходы;

- необходимость устройства монтажных стыков и сложность обеспечения высокого качества стыков;

- сложность создания архитектурной выразительности.

Основные требования:

- членение на монтажные блоки по весу и габаритам должны осуществляться с учетом транспортных и монтажных средств. Блоки должны быть габаритными при перевозке, при этом необходимо стремиться к минимальному их весу и количеству монтажных стыков;

- конструкция должна проектироваться с учетом сборности;

- стыки должны располагаться в местах, где действуют минимальные усилия;

- стыки должны быть простыми по конструкции, долговечными и иметь необходимую прочность;

- надо стремиться к минимальному объему мокрого бетона в стыках;

- членение на блоки с учетом типизации и унификации.

• Сборно – монолитные конструкции:

«+»:- возможность получения высокого качества элементов на специальных заводах;

- более простая форма сборных блоков меньшего веса, уменьшаются транспортные расходы;

- сокращение во временных и вспомогательных устройствах (сооружениях);

- меньше влияние усадки и ползучести.

«-»:- большой объем мокрого бетона;

- необходимость транспортировки блоков к месту монтажа;

- сложность обеспечения высокого качества стыков сборного и монолитного бетона из-за разного возраста и свойств монолитных и сборных частей.

Основные требования:

- членение на монтажные блоки должно осуществляться с учетом объема бетона и конструктивной сложности монтажной части, при этом необходимо учитывать грузоподъемность транспортных и монтажных средств, габаритов при транспортировке, блоки должны быть простыми по форме и ориентированными на заводское изготовление, членение на блоки с учетом унификации и типизации монтажных блоков;

- опалубочная форма должна быть максимально простой и удобной для укладки монтажного блока, не должно быть труднодоступных мест для укладки монолитного бетона.

5. Плитные пролетные строения мостов под железную дорогу из обычного железобетона. Область применения, конструкция, армирование.

6. Особенности конструкции ребристых пролетных строений из обычного и предварительно напряженного железобетона под железную дорогу.

7. Назначение основных размеров ребристых железобетонных пролетных строений.

8. Особенности армирования балочных разрезных пролетных строений из обычного железобетона.

9. Способы понижения строительной высоты балочных пролетных строений. Применение конструкций с пониженной строительной высотой обычного типа.

Строительная высота – расстояние от низа конструкции до подошвы рельса (в мостах под автодорогу до верха проезжей части).

1. ПР определяется строительной высотой примененного ПС.

При этом, при понижении строительной высоты получается экономический или иной «+» эффект, даже в случае удорожания ПС в следствие отступления от оптимальной высоты.

2. ПР назначается исходя из особенностей трассирования магистрали или градостроительного требования.

При этом обычное ПС может туда не поместиться.

Способы понижения строительной высота:

1. Применение плитных конструкций вместо ребристых;

2. Уменьшение высоты балки против оптимальной;

3. Увеличение количества несущих элементов;

4. Применение конструкций с ездой понизу.

«+»:

- значительно уменьшается строительная высота (в 2 и более раза);

Независимость строительной высоты от величины перекрываемого пролета.

«-»:

- большой расход материала (арматуры и бетона) на 25-50%;

- сложность членения на блоки;

- значительные усилия в стыках прикрепления плиты к несущим балкам.

10. Балочные разрезные железобетонные пролетные строения с ездой понизу. Особенности работы, конструкции, достоинства и недостатки.

11. Общая характеристика и особенности автодорожных мостов.

12. Монолитные, сборно-монолитные и сборные балочные разрезные пролетные строения под автодорогу из обычного железобетона.

13. Предварительно напряженный железобетон как материал для мостов. Основные цели применения предварительного напряжения в железобетонных конструкциях. Повышение трещиностойкости железобетонных мостов при применении предварительного напряжения.

14. Получение предварительно напряженных железобетонных конструкций с натяжением арматуры на бетон. Основные особенности, достоинства и недостатки.

15. Методы получения предварительно напряженных железобетонных конструкций с натяжением арматуры на упоры. Стендовая и поточно-агрегатные технологии, основные особенности и характеристика.

16. Конструкция анкеров при натяжении напрягаемой арматуры на бетон и на упоры. Домкраты для натяжения высокопрочной арматуры.

17. Способы размещения напрягаемой арматуры в балочных разрезных железобетонных пролетных строениях.

18. Виды напрягаемой арматуры железобетонных мостов. Особенности различных видов напрягаемой арматуры.

19. Особенности конструкций балочных разрезных пролетных строений из предварительно напряженного железобетона под автомобильную дорогу.

20. Железобетонные балочные разрезные мосты под автодорогу с температурно-неразрезной проезжей часть. Особенности работы и конструкции.

21. Балочные неразрезные пролетные строения, особенности работы и напряженного состояния. Особенности конструкции и армирования балочных неразрезных пролетных строений из предварительно напряженного железобетона.

22. Балочные неразрезные пролетные строения, особенности работы и напряженного состояния. Особенности конструкции и армирования балочных неразрезных пролетных строений из обычного железобетона

23. Балочно-консольные пролетные строения. Особенности работы, конструкции, армирования и монтажа.

Используются консольные балки. Увеличивается площадь сечения, либо переходили к коробчатому сечению из-за возникновения «+» моментов. Армирование такое же как в неразрезной балке. «+»:- возможность уменьшения расчетных изгибающих + моментов за счет возникновения – моментов над промежуточными опорами; - возможность экономии материала за счет уменьшения расчетных усилий; - системы статически определимы, следовательно нечувствительность к неравномерным осадкам опор; - возможность регулирования усилий за счет изменения длин консолей.

«-»: - сложность конструкции и армирования; - сложность членения на блоки; - влияние длин консолей и подвесок на армирование; - сложность и трудоемкость, трудность в эксплуатации узлов опирания подвесных ПС на консоли.

24. Рамные мосты. Основные особенности и характеристика рамных мостов.

25. Рамно-консольные мосты. Характеристика, особенности работы, конструкции и монтажа.

26. Рамно-подвесные мосты. Характеристика, особенности работы, конструкции и монтажа.

Отличие – концы консолей не соединены шарниром, а с помощью балочно-подвесного строения. «+»: - возникают только «+» моменты в подвесных ПС, следовательно, армирование и тип поперечного сечения ребристое или плитное; - удобство использования метода нависного бетонирования и монтажа; - нечувствительность к неравномерным осадкам опор; - понижение чувствительности к деформациям ползучести; - уменьшение искажения продольного профиля ПЧ и углов перелома продольного профиля.

«-»: - чувствительность к деформациям ползучести, следовательно конструкции под ж/д не используется; - узлы опирания подвесных ПС на концы консолей трудны в тех.обслуживании; - наличие деформационных швов в середине ПС; - трудность устройства подвесных ПС; (если блоки подвесного ПС по весу больше в раза блока Т-образного ПС, то нельзя использовать блокоукладчики. Чем больше подвеска, тем меньше консоль.