34. Перильные и силовые ограждения на железобетонных мостах. Назначение, основные требования, основные типы конструкций перильных и силовых ограждений.

Перильные ограждения составляют обязательную принадлежность проезжей части городских мостов и путепроводов. Будучи функционально необходимыми устройствами, перильные ограждения в то же время зачастую являются главным украшением городских мостов, так как располага­ются над уровнем проезжей части и одинаково хорошо обозреваются как при движении по проезжей части и тротуарам моста, так и с внешней сто­роны. Назначение перильных ограждений: - обозначить внешний край тротуаров или служебных проходов;- предупредить падение людей или посторонних предметов с моста. Требования к перильным ограждениям:- достаточная высота ограждения, предупреждающая случайное падение взрослых людей с моста;- достаточно плотное заполнение ограждения, предупреждающее случайное падение детей и каких-либо предметов с моста;- достаточная прочность и жесткость, обеспечивающие восприятие горизонтальных нагрузок на ограждение без возникновения неприятных ощущений;- минимальный вес;- удовлетворение архитектурным требованиям, особенно в городах, использование перильных ограждений как элементов архитектурного убранства сооружения.

По материалу перильные ограждения устраивают:- деревянными; используются только в деревянных мостах и как временные ограждения;- каменными;- бетонными и железобетонными;- металлическими.

По типу перильные ограждения бывают:- сплошные (парапетные);- стоечные;- бесстоечные.

Парапетные ограждения могут быть каменными, бетонными и железобетонными. Каменные парапетные ограждения применяют только на каменных мостах. На железобетонных мостах парапетные ограждения небольшой длины могут устаиваться в пределах устоев для оформления въезда на мост и съезда с моста (рис. 16.8).

Рис. 16.8. Установка парапетного ограждения на устое

Недо­статком парапетных ограждений является их большой вес, значительно (по сравнению с другими типами ограждений) увеличивающий стоимость перевозки и монтажных работ. Значительной является нагрузка от этих ограждений на тротуарные консоли. Стоечные ограждения состоят из стоек, закрепленных в плите проезжей части (в тротуарных консолях), поручня и перильного заполнения, устанавливаемого между стойками (рис. 16.9).

 

Рис. 16.9. Стоечное перильное ограждение

Заполнение может иметь простой геометрический рисунок (например, вертикальные стержни), либо быть художественным, выполненным из чугунного литья или иным способом. Бесстоечные ограждения состоят из поручня, основания и перильного заполнения. Крепление основания к закладным деталям в плите осуществляется либо непосредственно, либо через коротыши-подставки (рис. 16.10).

Рис. 16.10. Бесстоечное перильное ограждение

На железнодорожных мостах перила высотой не менее 1,1 м устраиваются при высоте сооружения более 3 м, а также длине свыше 25 м, и располагаются вне габарита приближения строений. На автодорожных мостах перильные ограждения должны иметь высоту 1,1 м.

Проезжая часть мостов располагается над водой, иногда на большой высоте. Поэтому значение перил в качестве защитного ограждения здесь очень ответственно. На мостах для городского движения, учитывая, что в перилах со сквозным заполнением расстояние (в свету) между соседними элементами не должно быть более 14,5 см (для перильных ограждений служебных проходов это условие не обязательно).

Назначение силовых ограждений:- обозначение границ проезжей части;- предупреждение выезда транспорта за пределы проезжей части;- минимизация ущерба и повреждений при ДТП;- предупреждение ранений и гибели людей, проходящих по мосту, при ДТП на сооружении. Требования к силовым ограждениям:- геометрические размеры (высота), достаточные для предупреждения выезда транспорта за пределы проезжей части;- необходимая энергоемкость, достаточная для поглощения энергии движущегося транспорта при выезде его за пределы проезжей части и столкновении с ограждением.

В зависимости от расположения ограждения разделяются на установленные:- между проезжей частью и тротуарами или служебными проходами;- на краю сооружения при отсутствии тротуаров (служебных проходов);- на разделительной полосе (при её наличии).

В зависимости от конструкции и особенностей работы различают ограждения:- жесткие – бордюрные и парапетные;- полужесткие – барьерные;- гибкие – тросовые.

Простейший тип ограждений – бордюрные, обозначающие границу проезжей части и препятствующие выезду транспортных средств за её пределы.

Рис. 16.11. Бордюрное ограждение

Ограждения парапетного типа представляют собой жесткую железобетонную конструкцию с наклонной плоской или криволинейной передней гранью (рис. 16.12). К парапетным ограждениям относятся ограждения, устанавливаемые на границе проезжей части высотой более 50 см.

Рис. 16.12. Парапетные ограждения

К полужестким относятся ограждения барьерного типа. Барьерное ограждение – это элемент мостового полотна, устанавливаемое по границам проезжей части и имеющий непрерывную направляющую балку, прикрепленную к стойкам амортизаторами, установленными между стойками и балкой (рис. 16.13).

 

 

Рис. 16.13. Барьерное ограждение

К гибким относятся тросовые ограждения (рис. 16.14). Поглощение энергии в таких ограждениях происходит за счет упругой деформации тросов. Достоинства ограждений – малая металлоемкость, серьезный недостаток – отбрасывание аварийного транспорта вновь на проезжую часть, что может вызвать дополнительное ДТП. Этот тип ограждений в отечественной практике не применяется.

Рис. 16.14. Гибкое ограждение

На мостах длиной менее 50 м вне населенных пунктов при отсутствии пешеходного движения допускается не устраивать тротуаров и служебных проходов. В этом случае устраиваются парапетные или барьерные ограждения с перильным поручнем (рис. 16.15).

 

 

Рис. 16.15. Ограждения на проезжей части при отсутствии тротуаров и служебных проходов