31. Опоры железобетонных мостов. Особенности конструкций промежуточных опор. Определение размеров оголовков промежуточных опор.

При сооружении мостов наиболее трудоёмким и дорогостоящим явл. устройство опор.

Промежуточные опоры воспринимают нагрузку от п.с. и подвижного состава и равномерно передают на грунт основания, Работают в зоне переменного уровня воды, под воздействием ледохода. Размеры опор назначаются из условий принятой конструкции.

Опора моста состоит из фундамента, оголовка и тела опоры. Оголовок представляет собой верхнюю конструкцию опоры, на которой размещают подферменную плиту. Она, в свою очередь, предназначена для сбора всех нагрузок и их равномерного по всей части опоры. Тело опоры – средняя часть конструкции. Фундамент, соответственно, самая нижняя часть, лежащая на грунте, бывает мелкого и глубокого заложения. Мелкое заложение используется чаще всего на естественном основании. Фундаменты глубокого заложения бывают свайными, столбчатыми и в виде колодцев.  По типу конструкции опора моста делится на массивную, стоечную, рамную, пустотелую, свайную и комбинированную. 

Для ж/б и мет. примен. опоры массивные и облегченного типа:1.монолитные - на месте стр-ва из бетона с малым содержанием арматуры. 2.сборные – монтируются из предварительно изготовленных бетонных или ж/б элементов. 3.сборно-монолитные.

Оголовки промежуточных опор: два варианта устройства оголовков: прямоугольные и с закругленными концами). Форма оголовка соответствует форме поперечного сечения верхней части опоры. Расстояние С между осями опирания соседних ПС определяется как сумма: длины свободных концов ПС, запас на перемещения опорного узла ПС с подвижной опорной частью от колебаний температуры и от временной вертикальной нагрузки, запас на перемещения от деформаций опоры и ее основания. Кроме этого, необходимо учесть запас 10-30 см для удобства производства работ для больших ПС. Если оголовок устраивается с закругленными концами, то центры окружностей располагаются у краев подферменных площадок. В мостах свайно-эстакадного типа под автодорогу, а также автодорожных или городских путепроводах и эстакадах промежуточные опоры устраиваются в виде ж/б рам. В таких опорах ж/б насадки или ригели выполняют роль оголовков. Размер оголовка опоры поперек оси моста (длину оголовка Аог) можно ориентировочно определить по следующим формулам: Аог= В+bп+Bог – для оголовка с закруглёнными концами. Аог=B+ bп +2*a1 – для прямоугольного оголовка, где В – расстояние между осями крайних балок или между осями главных ферм ПС; bп – ширина подферменных площадок поперек оси моста; а1 – расстояние от подферменной площадки до края оголовка прямоугольной формы.

32. Устои балочных мостов. Назначение, особенности работы и конструкции.

Основное назначение опор состоит в восприятии нагрузок от ПС и в передаче их основанию. Они должны обладать достаточной прочностью и устойчивостью. Устои сопрягают мост с насыпью подходов. В связи с этим они, кроме восприятия нагрузок от ПС, противостоят давлению грунта насыпи от его собственного веса и от действия нагрузки, расположенной на насыпи. Конструкция устоя должна обеспечивать по возможности плавный переход от сравнительно податливого пути на насыпи к более жесткому пути на мосту и предупреждать появление просадок пути на насыпи перед устоем.

В конструкции устоя можно различить следующие части: подферменную плиту 1, шкафную стенку 2, переднюю стенку или тело устоя 3, конструкцию, сопрягающую устой с насыпью подходов 4, и фундамент 5. На подферменную плиту устоя опирается только оно пролетное строение. Конструкцию, сопрягающую устой с насыпью, асто устраивают в виде ж/б крыльев, входящих в тело насыпи. Устои можно разделить на два основных типа: обсыпные и необсыпные. Для обсыпных характерно, что конус насыпи входит в пролет и уменьшает отверстие моста. При устоях необсыпного типа конус расположен в пределах длины самого устоя и его подошва не выходит за переднюю грань устоя. Устои первого вида требуют меньшего расхода бетонной кладки. При назначении размеров верхней части устоя должны быть соблюдены требования, обеспечивающие надежное сопряжение устоя с насыпью и предупреждающие расстройства в этой части моста во время его эксплуатации. Имея отметку подошвы рельса на мосту и строительную высотку ПС, определяют отметку верха площадок для установки опорных частей, а затем – размеры подферменной плиты в плане. Для того чтобы грунт конуса насыпи не мог попасть на подферменную плиту, требуется, чтобы откос конуса насыпи походил ниже подферменной плиты на 0,6 м. Из этого условия находим точку А, через которую нужно провести откос конуса. Подошва рельса расположена выше БН на линиях I и II категорий на 0,9 м, а на линиях III категории на 0,75 м. Проведя линию БН, получим вершину конуса, точку Б. Конструкция устоя должна входить в насыпь за точку Б на величину не менее 0,75 м для насыпей высотой менее 6 м и на 1 м при высоте насыпи больше 6 м. Для того чтобы не происходило размыва конуса насыпи в месте сопряжения его откоса с передней гранью устоя, требуется, чтобы точка их пересечения В была выше УВВ не менее чем на 0,5 м. заднюю часть устоя, входящую в насыпь, в целях экономии обычно оформляют в виде ж/б крыльев. Крылья должны быть армированы и арматура их должны быть заведена на достаточную глубину в тело устоя. Размеры по фасаду необсыпного устоя назначают, определив предварительно положение и размеры подферменной площадки. Переднюю грань устоя обычно делают вертикальной. Получив точку пересечения передней грани устоя с поверхностью грунта А, проводят из точки линию откоса конуса так, чтобы уклон ее был не круче 1:25 на высоте первых 6 м, считая от бровки насыпи вниз, и не круче 1:1,5 на вторых 6 м. положение БН принимают так же, как это было указано для обсыпных устоев.

Безконусные устои: если недостаточная величина длины армирования, либо величина зазора, то давление будет действовать на подпорную стенку, которая не рассчитывается на восприятие давления.