27. Навесной монтаж железобетонных мостов. Общая характеристика, состав и последовательность технологических операций.

При перекрытии, когда собственный вес ж/б конструкций становится значительным, большое значение приобретает выбор способа сооружения. Отказ от подмостей и временных опор для бетонирования или сборки больших ПС позволяет получить значительный экономический эффект, уменьшение сроков строительства, а также сохранения судоходства на время строительства. Достичь этого позволяют методы нависного монтажа и бетонирования. Метод нависного монтажа заключается в последовательном монтаже блоков ПС, полученных поперечным членением от опоры в пролет с прикреплением монтируемых блоков к уже смонтированной части конструкции. Различают односторонний (несимметричный, полунавесной) монтаж, когда монтаж ведется в одну сторону от опоры и двусторонний (симметричный, уравновешенный, навесной), когда монтаж ведется в обе стороны от опоры. При навесном монтаже в конструкции действуют только «-» моменты, следовательно вся монтируемая арматура предварительно напряженная располагается в верхней зоне, то удобно для ее установки и контроля процессов натяжения. Если в готовой конструкции рабочая арматура также расположена в верхней зоне, то монтажная арматура в дальнейшем может использоваться как рабочая или рабочая арматура на период монтажа может являться монтажной.

2 способа расположения рабочей арматуры: - Арматура в лотках. Более удобно. – Арматура в каналах. Необходимо инъецировать каналы. В итоге перешли ко второму способу, защита от коррозии выше. Следующие технологические операции: - доставка монтажного блока под монтаж; - поднятие блока к месту установки; - оформление монтажного стыка (шва) и закрепление блока в проектном положении; - установка монтажной высокопрочной арматуры; - натяжение высокопрочной арматуры; - перестановка монтажного крана в новое положение; - повторение операций, все циклично.

Необходимость омоноличивания открытых лотков или инъецирование растворов каналов. Метод нависного монтажа часто называют русским методом.

28. Навесное бетонирование железобетонных мостов. Общая характеристика, состав и последовательность технологических операций.

Метод нависного бетонирования заключается в последовательном бетонировании ПС отдельными секциями в передвижной опалубке на перемещающихся подмостях по направлению от опоры в пролет с прикреплением подмостей к готовой части конструкции.

Различают: одностороннее (несимметричное, полунавесное) бетонирование, когда бетонирование идет с одной стороны от опоры; двухстороннее (симметричное, уравновешенное, навесное) бетонирование, когда бетонирование ведется с 2х сторон от опор.

Напрягаемая арматура монтируется и располагается вверху, так как сооружение конструкции работают на восприятие «-» момента, при этом, если готовая конструкция воспринимает также «-» моменты, то монтажная арматура может использоваться как рабочая, так и наоборот. Конкретных реализаций метода очень много, но всегда присутствует следующая технология:

- устройство арматурного каркаса на подмостях; - установка канало-образователей; - устройство опалубки; - бетонирование; - набор бетоном прочности; - распалубка; - установка и напряжения высокопрочной арматуры (обжатие бетона); - перемещение подмостей для бетонирования очередной секции; - повторение технологических операций, все циклично.

29. Влияние деформаций ползучести на продольный профиль проезжей части (на примере мостов рамно-консольной и рамно-подвесной систем).

30. Опорные части балочных мостов. Назначение, виды, типы конструкций опорных частей.

Опорные части мостов предназначены для передачи опорных реакций пролетных строений на опоры и обеспечения углвых и поступательных перемещений опорных сечений ПС в соответствии с расчетной схемой опорных закреплений. В зависимости от характера перемещений и опорных реакций опорные части делятся на неподвижные (шарнирно – неподвижные) и подвижные (шарнирно – подвижные). Неподвижные опорные части обеспеивают свободу только углвых перемещений, передавая на опоры вертикальную и горизонтальную нагрузки. Подвижные опорные части передают на опоры вертикальные нагрузки и обеспечивают свободу угловых и поступательных перемещений опорных сечений. Вертикальные усилия, передаваемые ПС через опорные части на опоры, определяются действием собственного веса конструкции, временной и ветровой нагрузками. Горизонтальные усилия вызываются торможением, или силой тяги временной нагрузки, центробежной силой при расположении мостов на кривой, боковыми ударами подвижного состава, ветровой нагрузкой, силой трения в опорных частях.

Опорные части разлиаются по контструктивным способам реализации угловых и поступательных перемещений опорных сечений. Плоские опорные части применяют в мостах с малыми пролетами, когда поворот опорных сечений незначителен и для его реализации достатоно прокладок из податливого материала. В тангенциальных и балансированных опорных частях поворот опорного сечения достигается опиранием верхней подушки, или верхнего балансира опорной части, на цилиндрическую поверхность нижней плиты или сочленением балансиров с помощью цилиндрического шарнира. При этом поворот опорного сечения может быть осуществлен только в одной плоскости. Опорные части стаканные и с шаровыми сегментами обеспечивают поворот в любой плоскости. При этом нагрузка от верхнего балансира нижнему передается по некоторой площади. В стаканных опорных частях вертикальная сила передается через стаканообразный элемент, заполненный аморфным материалом- эластомером. В опорных частях с шаровым сегментом поворот опорного сечения обеспечивается скольжением шарового сегмента по вогнутой сферической поверхности нижнего элемента.

Подвижные опорные части конструктивно подразделяются по принципу реализации поступательных перемещений на: качения, скольжения и деформирующиеся. В подвижных катковых опорных частях качения поступательная подвижность обеспечивается одним или несколькими катками. При использовании только одного катка конструкция без дополнительных элементов допускает как поступательное перемещение, так и поворот опорного сечения. При достаточно большом диаметре катка его боковые части могут быть срезаны, что превращает каток в валок. Этим достигаеся экономия материала без ущерба для прочности элемента, так как лимитирующими в таких конструкциях являются напряжения по линии контакта катка или валка с опорными плитами. В случае значительных вертикальных опорных реакций применяют несколько катков или валков, что вызывает необходимость в дополнительном элементе – шарнире, обеспечивающем поворот опорного сечения. В подвижных опорных частях качения в качестве шарниров применяют тангенциальные или цилиндрические шарниры. Секторные опорные части являются результатом усовершенствования валковых опорных частей с целью уменьшения их высоты. Это достигается уеличением радиуса поверхности качения и введением шарнира, обеспечивающего поворот опорного сечения. Опорные части качения изготавливают из стали. К числу простейших опорных частей скольжения относятся плоские и тангенциальные. Однако такие опорные части работают с большим коффициентом трения и по воспринимаемым нагрузкам и перемещениям имеют ограниченную область применения. Гораздо лучшими характеристиками обладают подвижные опорные части скольжения с использованием антифрикционных материалов. Для обеспечения угловых перемещений опорных частей рассматриваемые опорные части имеют элементы вращения, в качестве которых применяют – тангенциальные, стаканные, с шаровым сегментом. Поверхности скольжения при изготовлении опорных частей должны быть тщательно обработаны и надежно защищены от повреждений во время транспортировки, монтажа и эксплуатации. К деформирующимся подвижным опорным частям относятся резинометаллические опорные чат, состоящие из нескольких слоев резины, разделенных металлическими листами. Перемещения опорного сечения при применении таких опорных частей обеспечиваются за счет деформаций резины: поступательные перемещения – деформациями сдвига, а повороты – за счет неравномерного обжатия слоев резины.