1. Мостовой переход и его элементы. Основные характеристики мостов.

Мостовой переход – комплекс сооружений, возводимого для пересечения реки. В него входят:

- мост (перекрывает русловую часть реки)

- подходы к нему (обеспечивают сопряжения дороги с мостом)

- ледорезы (защищают промежуточные опоры от ледохода и корчехода)

- регуляционные и берегоукрепительные сооружения (предохраняют грунты у опор и у берега от значительного размыва).

Рис.3.1.Схема мостового перехода: I-мостовой переход; II-мост; III-подходы к мосту; 1-насыпь подхода; 2- струенаправляющая дамба;3 – пойма реки; 4- русло реки; 5 – ледорез; 6- траверса Мост состоит из опор и пролетного строения, перекрывающего расстояния между ними. Пролетное строение состоит из проезжей части, несущей части, системы связи и опорных частей. Проезжая часть – совокупность конструктивных элементов, воспринимающих действия подвижных нагрузок (автомобили, пешеходы) и передающих эти нагрузки на несущую часть. Состоит из мостового полотна и несущих элементов. Несущие элементы проезжей части воспринимают нагрузки с мостового полотна и передают их на основные несущие конструкции пролетного строения. Опоры воспринимают нагрузки и передают на грунт через фундаменты. Конструктивное решение моста зависит от гидрологических и геологических условий (от ширины, глубины и скорости течения реки, вида грунтов, условия ледохода, требования судоходства по реке).

УВВ – уровень высоких вод РСУ – расчетный судоходный уровень УМВ – уровень меженных вод, L– длина моста, расстояние по оси моста между линиями соединяющих внешние концы устоев, примыкающих к насыпи. L0 – отверстие моста (сумма пролетов в свету м/у опорами по РСУ) H– высота моста от уровня проезжей части до УМВ. Н0 – свободная высота под мостом (расстояние между низом пролетных строений до УВВ) В – ширина моста Г – габарит ездового полотна

2. Классификация мостов по назначению, материалу и другим признакам.

Мосты класс-я:

1. По длине (малые l25 м, средние 25-100 м, большие 100-500 м, внеклассные более 500м.

2. По типу пропуска движения (путепровод, виадук, эстакады, мосты-каналы)

3. особые виды.(понтонные, разводные,наплывные)

4. по назначению (Ж/д,автодор,смешанные,городские,пешеходные)

5. По мат-ам (Ме,Ж/б,Стале-ж/б,бетонные,каменные,деревянные)

6. По числу пролётов

7. По расп. проездов (с ездой поверху, понизу, посередине, в 2 яруса, многоярусная)

8. По числу путей (однопутные, двухпутные)

9. По устр. проезжей части (с ездой на балласте, с ездой на поперечинах (металлические и деревнные), с езой по ж/б-м плитам)

10. По сроку службы (капитальные до 100 лет эксплуатации, временные до 25 лет, кратковременные)

11. По статической схеме:

• Арочные (арка распорная, арка с затяжкой, арки шарнирные и бесшарнирные, арочная ферма)

• Балочные (разрезные, неразрезные, консольные)

• Рамные

• Вантовые

• Висячие

• комбинированные

3. Общая характеристика, область применения и материалы железобетонных мостов.

Ж/б мосты - капитальные сооружения, имеющие очень большое распространение. Осн. элементы: опора и пролетные строения – возводятся из бетона и ж/б.

Осн. системы ж/б мостов подразделяют:

• по способу сооружения (монолитные, сборные, сборно-монолитные);

• по напр-му сост-ю арматуры (мосты из обычного ж/б, мосты из преднапряженного ж/б, с неполным ожатием ж/б);

• по статической схеме: балочные, (разрезные, неразрезные), консольные, рамные, арочные;

• по расположению поезда (с ездой понизу, поверху, посередине)

Бетон как материал для конструкций, искусственный камень, сост.из цемента, песка, щебня, гравия, воды. Д.б.: плотным, прочным, морозостойким, соот-ть треб-м к срокам твердения. Типы прогрессивных бетонов: тяжелый бетон; полимерный; фибробетон. Свойства бетона для ж/б мостов:

1. Прочность – определена проектным классом бетона. Осн.расч-е прочн-е хар-ки: сопротивлению осевому растяжению и сжатию .

2. Марка бетона по морозостойкости

3. Плотность – влияет на долговечность

4. Марка бетона по водонепроницаемости

5. Подвижность влияет на удобоукладываемость;

6. Приготовление – контроль гранулометрического состава и прочности;

7. Темп набора прочности;

8. Расход цемента – при увеличении растет укладка и ползучесть. (ползучесть – медленное увеличение деформации без увелич. нагрузки.

Ж/б как материал – состав: бетон и мет-я арматура – это композиционный материал на 96%, состоящий из бетона и 4% стальных элементов в виде арматуры. Идея ж/б элементов (бетон работает на сжатие, арматура на растяжение, арматура предотвращает раскрытие трещин). Арматура – в зависимости от зон расположения делится на: обычная; высокопрочная. Мостовые конструкции из обычного ж/б армируют ненапряжённой арматурой в виде сварных каркасов и сеток, а также отдельными стержнями. Предварительно напр-й ж/б как материал. При переходе на преднапряж-й ж/б конструкции, сокращ.расход металла в 2-3 раза и уменьшается стоимость строит-ва.