5. Осадки.

Осадки (дождь, снег, крупа, град и т. д.) в целом не являются непреодолимым препятствием для судоходства, если не считать уменьшение видимости при дожде и снеге и необходимости защиты грузов, боящихся подмочки. На работу портов в районах с повышенной влажностью они оказывают более существенное влияние, вызывая перерывы в грузовых работах и непроизводительные простои судов.

Иначе обстоит дело с туманом. Туманом называют уменьшение видимости в нижних слоях атмосферы, вызываемое сгущением в них водяных паров. Причиной образования тумаков является охлаждение воздушной массы при соприкосновении с более холодной поверхностью до температуры, при которой содержащийся в воздухе водяной пар конденсируется. В результате конденсации излишков пара в мельчайшие капельки образуется туман.

Статистика морских аварий убедительно свидетельствует, что большая часть столкновений судов происходит при плавании в тумане, несмотря на тщательно разработанные правила и широкое внедрение радиолокаторов. Большинство таких случаев зарегистрировано в районах наиболее оживленного судоходства — в устьях рек, впадающих в Северное море, в Ла-Манше.

В 1956 г. у берегов Канады во время густого тумана столкнулись два пассажирских лайнера — итальянский «.Андреа Дориа» и шведский «Стокгольм», причем оба имели самое современное навигационное оборудование и приборы. В результате столкновения флагман итальянского флота погиб.

При изучении карт туманов в первую очередь выясняют районы их распространения и повторяемость, которая выражается в процентах или днях за определенный период. Наибольшая повторяемость туманов в летний период наблюдается в районе Курильских островов, о. Хоккайдо и у о. Ньюфаундленд. В тропических водах туманы редки.

Туманы, осадки и видимость - факторы, тесно связанные между собой. Сами по себе они не влияют на движение судна, но при большой интенсивности создают зоны плохой видимости, вынуждая судно значительно снижать скорость движения из-за возрастающей опасности столкновения со встречными судами, плавучими льдами, айсбергами и другими опасностями.

Обеспечение судов современными радионавигационными приборами снижает их зависимость от некоторых неблагоприятных факторов.

6. Биологические факторы.

Мировой океан населяет почти 300 тыс. видов живых существ. Морские промыслы являются традиционной и важной сферой деятельности морского транспорта. Торговые суда нередко фрахтуются для подвоза топлива и других предметов снабжения к местам промысла и доставки оттуда улова к береговым базам.

Главные районы мирового рыбного промысла совпадают с местами, обильными планктоном, так как он служит основным кормом для рыб. Мелкие морские организмы, нарастая на подводной части корпуса судна, увеличивают его массу, осадку, приводят к значительному снижению скорости. Потери скорости хода вследствие обрастания доходят до 50 %.

Процесс обрастания интенсивнее протекает в более соленых и теплых водах. Способом борьбы с этим явлением служат периодическая постановка судна в док, очистка его подводной части и ее окраска специальными красками.

Еще опаснее воздействие биологических организмов на деревянные конструкции судов и гидротехнических сооружений. Основной мерой защиты является предварительная пропитка древесины специальным раствором при высокой температуре и под давлением. Эффективна также кратковременная постановка деревянного судна на отстой в пресную воду, так как для морских организмов пресноводная среда смертельна.