
- •Условные обозначения
- •Оглавление
- •5.1. Обнаружение дефектов роторных лопаток…………………………………105
- •5.2. Определение частот вращения роторов двухвального двигателя………...107
- •Введение
- •Семейство авиационных газотурбинных двигателей cfm56
- •1.1. История возникновения семейства двигателей cfm56
- •1.2. История развития и настоящее положение авиадвигателей семейства cfm56 на мировом рынке
- •1.2.1. Двигатель cfm56-2
- •1.2.2. Двигатель cfm56-3
- •1.2.3. Двигатель cfm56-5a
- •1.2.4. Двигатель cfm56-5b
- •1.2.5. Двигатель cfm56-5c
- •1.2.6. Двигатель cfm56-7b
- •1.3. Общие и отличительные особенности конструкции двигателей семейства cfm56. Назначение и эксплуатационно-технические характеристики
- •1.3.1. Двигатель cfm56-2
- •1.3.2. Двигатель cfm56-3
- •1.3.3. Двигатель cfm56-5a
- •1.3.4. Двигатель cfm56-5b
- •1.3.5. Двигатель cfm56-5c
- •1.3.6. Двигатель cfm56-7b
- •1.4. Конструкция двигателя cfm56-5b
- •1.4.1. Общее представление о двигателе
- •1.4.2. Главный модуль вентилятора
- •1.4.3. Главный модуль газогенератора
- •1.4.4. Главный модуль турбины низкого давления
- •1.4.5. Главный модуль вспомогательного привода
- •1.4.6. Опоры роторов
- •1.4.7. Смотровые порты
- •1.4.8. Дренажная система
- •1.5. Программа tech56
- •1.5.1. Цели и организация работ по программе tech56
- •1.5.2. Результаты работ по программе tech56
- •Техническая эксплуатация авиационных газотурбинных двигателей семейства cfm56
- •Условия работы и факторы, влияющие на техническое состояние двигателя
- •Виды технического состояния двигателя
- •Стратегия программы то и р, применяемая к двигателям семейства cfm56
- •Проблемы, возникающие при эксплуатации «по состоянию»
- •Характерные повреждения авиационных газотурбинных двигателей семейства cfm56
- •Типичные повреждения элементов конструкции
- •Распределение и характер повреждений элементов конструкции гтд по системам и узлам и их причины возникновения
- •Компрессор
- •Камера сгорания и топливные форсунки
- •Турбина
- •Подшипники опор роторов
- •Детали приводов
- •Трубопроводы
- •Последствия повреждений элементов конструкции
- •Методы, средства контроля и диагностирования технического состояния, применяемые в настоящее время в эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей семейства cfm56
- •Диагностирование по изменению рабочих параметров
- •Визуально-оптический метод диагностирования
- •Диагностирование по наличию продуктов износа в масле
- •Диагностирование по концентрации продуктов износа в масле
- •Диагностирование по параметрам вибрации
- •Перспективный метод регистрации повреждений элементов проточной части авиационных газотурбинных двигателей семейства cfm56
- •Обнаружение дефектов роторных лопаток
- •Определение частот вращения роторов двухвального двигателя
- •Вибрации роторных лопаток
- •Измерение радиальных зазоров
- •Прохождение через проточную часть посторонних предметов
- •Выводы и рекомендации
- •Список использованной литературы
- •Приложения
1.3.3. Двигатель cfm56-5a
ТРДД CFM56-5A (рис. 4) предназначен для оснащения силовой установкой самолётов семейства Airbus. Он является первым двигателем семейства, к которому предъявлялись требования ETOPS, имеет очень высокую надёжность, низкую эксплуатационную температуру. Впервые на этом двигателе использовалась электронная система автоматического регулирования FADEC, а в изготовлении компонентов использовались современные материалы.
Рис. 4. ТРДД CFM56-3 [1]
Таблица 10
Эксплуатационно-технические характеристики
Модель двигателя CFM56 |
-5A1 |
-5B3 |
-5B4 |
-5B5 |
Взлётные характеристики (на уровне моря) |
|
|
|
|
|
12,5 426 6,0 |
13,3 438 6,0 |
11 408 6,2 |
11,75 421 6,2 |
Полётные характеристики (Н=10 700 м; М=0,8; МСА) |
|
|
|
|
|
2,63
31,3 2,5 |
2,63
31,3 2,5 |
2,63
31,3 2,5 |
2,63
31,3 2,81 |
Технические характеристики |
|
|
|
|
|
2,423 1,735 2 498 |
2,423 1,735 2 498 |
2,423 1,735 2 498 |
2,423 1,735 2 498 |
Используемые на типах ВС |
A320 |
A320 |
A319 |
A319 |
1.3.4. Двигатель cfm56-5b
ТРДД CFM56-5B (рис. 5) предназначен для оснащения силовой установкой самолётов семейства Airbus: A318/A319/A320/A321. Он является единственным двигателем семейства, который имеет самую высокую степень повышения давления вентиляторной ступени. По сравнению с двигателем ранней серии имеет усовершенствованные электронный блок управления двигателем (ECU) и блок центрального процессора (CPU). Впервые на этом двигателе используется жаровая труба, обеспечивающая ультранизкие выбросы вредных веществ при сгорании топлива.
Рис. 5. ТРДД CFM56-5B [1]
Таблица 11
Эксплуатационно-технические характеристики
Модель двигателя CFM56 |
-5B1 |
-5B2 |
-5B3 |
-5B4 |
-5B5 |
-5B6 |
-5B7 |
-5B8 |
-5B9 |
Взлётные характеристики (на уровне моря) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 472 5,5 |
15,5 478 5,5 |
16,5 484 5,4 |
13,5 449 5,7 |
11 409 6,0 |
11,8 422 5,9 |
13,5 449 5,7 |
10,8 406 6,0 |
11,7 421 5,9 |
Полётные характеристики (Н=10 700 м; М=0,8; МСА) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,21
35,4 2,92 |
3,21
35,4 2,92 |
3,21
35,5 2,92 |
2,82
32,6 2,51 |
2,82
32,6 2,51 |
2,82
32,6 2,51 |
3,21
35,5 2,92 |
2,82
32,6 2,51 |
2,82
32,6 2,51 |
Технические характеристики |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2,601 1,735 2 625 |
2,601 1,735 2 625 |
2,601 1,735 2 625 |
2,601 1,735 2 625 |
2,601 1,735 2 625 |
2,601 1,735 2 625 |
2,601 1,735 2 625 |
2,601 1,735 2 625 |
2,601 1,735 2 625 |
Используемые на типах ВС |
A321 |
A321 |
A321 |
A320 |
A319 |
A319JC |
A319 |
A319 |
A319 |