2. Прицепка локомотива к составу

4.1. Машинист локомотива должен перед прицепкой к составу остановить локомотив с применением вспомогательного тормоза на расстоянии 5-10 м от состава.

4.2. Помощник машиниста локомотива обязан сойти с локомотива со стороны машиниста, проверить состояние автосцепки, продуть тормозную и разгрузочную магистрали локомотива через концевые краны путем не менее двух, трехкратного открытия концевых кранов при II положении ручки крана машиниста и находясь в зоне видимости машиниста локомотива подать сигнал для прицепки к составу.

4.3. Машинист локомотива должен подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/час, так чтобы в момент соединения автосцепок обеспечить плавность сцепления. После сцепления кратковременным движением локомотива от состава проверить надежность прицепки локомотива.

4.4. Помощник машиниста локомотива после прицепки локомотива к составу обязан соединить рукава тормозной и разгрузочной магистралей между локомотивом и первым вагоном и открыть концевые краны вначале локомотива, а затем у вагона и убрать ручные тормозные башмаки из-под состава. Обходя поезд по всей длине с обеих сторон.

4.5. машинист локомотива после соединения тормозной и разгрузочной магистралей между локомотивом и первым вагоном обязан лично проверить правильность соединения тормозной и разгрузочной магистралей, а также надежность соединения автосцепок.

4.6. При многократной тяге соединения рукавов и открытие кранов между локомотивом и первым вагоном состава, а также между локомотивами выполняет помощник машиниста первого локомотива, а исполнение этой работы проверяет машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов и несет ответственность за правильность ее исполнения. Кроме того, при многократной тяге машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов проверяет, установлены ли ручки комбинированного крана в положение двойной тяги.

4.7. Прицепку тягового агрегата ЕЛ-10, оборудованного переключателем клапанов усл. № 113 или механизмом перекрытия концевого урана вспомогательного тормоза электровоза управления, к рудовозной вертушке производить со стороны моторных думпкаров, а при неисправности клапана усл. №113 или механизма перекрытия, концевого крана вспомогательного тормоза – только со стороны электровоза управления. В исключительных случаях и в случаях работы толкачем и вспомогательным локомотивом тяговые агрегаты ЕЛ-10 и ЕЛ-20 разрешается прицепить к составу или поезду с любой стороны.

5. Опробование тормозов в поездах

5.1. Установлены два вида опробования: полное и сокращенное. При полном опробовании тормоза проверяется состояние тормозной магистрали, плотность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов и подсчитывается величина тормозных колодок в поезде.

При сокращенном опробовании проверяется состояние тормозной магистрали по состоянию тормоза хвостового вагона, чем и подтверждается проход сжатого воздуха по всей тормозной магистрали.

5.2. При производстве опробования автотормозов в поезде управления тормозами с локомотива осуществляет машинист. Действие тормозов в поезде и правильность их включения проверяется осмотрщиками вагонов, опробование тормозов производится помощником локомотива. Результаты опробования тормозов записываются в специальный журнал, находящийся на локомотиве.

5.3. Опробование автотормозов перед опробованием поезда производить после зарядки тормозной сети давлением, указанным в пар. 8 настоящей инструкции.

5.4. Опробование автотормозов в сплотках из локомотивов производит помощник машиниста первого локомотива, а если помощник машиниста отсутствует – машинист последнего в сплотке локомотива.

5.5. При отправлении одиночного следующего локомотива обязан проверить действие автоматического вспомогательного тормозов, а на перегонах и промежуточных станциях- проверить действие вспомогательного тормоза.

5.6. Полное опробование автотормозов в поездах производить:

а). на станциях формирования перед отправлением поезда;

б). после смены локомотива;

в). в поездах с постоянным закрепленным составом вагонов – при смене локомотивных бригад;

г). после погрузки горной массы и щебня экскаваторами и выгрузки их в зимний период, если температура наружного воздуха минус 30 град. и ниже;

д). в пунктах технического осмотра рудовозных щебеночных вертушек производится не реже одного раза в сутки с десятиминутной выдержкой автотормоза в заторможенном состоянии.

5.7. Полное опробование тормозов в поездах производится следующим порядком:

а). после зарядки тормозной сети всего поезда до установленного давления машинист локомотива обязан в присутствии осмотрщика – автоматчика, а на станциях, где осмотрщики вагонов отсутствуют, в присутствии помощника машиниста локомотива проверить плотность тормозной сети поезда.

Для проверки плотности тормозной сети необходимо после отключения компрессоров и последующего снижения давления в главных резервуарах от максимального на 0,4 – 0,5 кгс/см2 заметить время дальнейшего падения давления в главных резервуарах на 0,5 кгс/см2 при поездном положении ручки машиниста. Время падения давления должно быть не менее времени, указанного в таблице № 4.

Таблица № 4

Серии локомотивов	Величина зарядного давления тормозной магистрали в кгс/см2	Наименование предприятия владельца подвижного состава	Длина состава в осях до 100 ; 101-150 ; 151-200 время в сек.
ТЭМ-1 ТЭМ-2 ТЭМ-18	5,3-5,5	Вагоны МПС	50 35 25
ЕЛ-10 ЕЛ-20 ОПЭ-1 АМ	5,3-5,5	Вагоны МПС	100 70 50
ТЭМ-1 ТЭМ2 ТЭМ18	6,0	Подвижной состав ГОКа	30 - -
ЕЛ-10 ЕЛ-20 ОПЭ-1 АМ	6,0	-	60 - -

При проверке тормозной магистрали разобщительный кран на воздухопроводе разгрузочной магистрали должен быть перекрыт, а ручка крана вспомогательного тормоза локомотива – в поездном положении.

б). проверять действие автоматических тормозов. Для проверки тормозов на чувствительность к торможению, необходимо понизить давление в магистрали в IV положение. При таком снижении давления в магистрали все автоматические тормоза в поезде должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.

Осмотрщик вагонов, а где их нет, помощник машиниста локомотива не ранее, чем через 2 мин. после произведенного торможения, обязан проверить действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес;

в). по окончании проверки действия тормозов на торможение перевести ручку крана машиниста в поездное положение и отпустить тормоза. Осмотрщик вагонов, а где их нет, помощник машиниста локомотива обязан проверить отпуск тормоза у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. Выявленные при опробовании тормозов неисправные воздухораспределители должны быть заменены однотипными исправными.

После неисправных воздухораспределителей испытание на торможение и отпуск повторяется с проверкой действия тормозов у вагонов с замененными воздухораспределителями.

При опробовании тормозов машинист локомотива подает свистком сигналы торможения – один короткий, и отпуска – два коротких.

5.8. В пунктах технического осмотра вагонов полное опробование автотормозов производится с десятиминутной выдержкой в торможенном состоянии. При этом за время выдержки ни один воздухораспределитель не должен самопроизвольно отпустить. В противном случае неисправность должна быть устранена и действие тормозов у этих вагонов проверено вновь.

5.9. После окончания полного опробования автотормозов в составе с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии осмотрщик вагонов (бригадир, мастер) пункта осмотра обязан вручить машинисту локомотива справку формы ВУ-45 об исправном действии тормозов в составе и с указанием времени опробования.

5.10. Запись в справке формы ВУ-45 действительна на срок пробега между профилактическими ремонтами вертушки, но не более 24 часов. В случае отцепки локомотива от вертушки из-за неисправности последнего машинист обязан отдать справку дежурному по станции. Если вертушка будет направлена в работу с другим локомотивом, то справка формы ВУ-45 должна быть вручена машинисту локомотива. Машинист, получив эту справку, обязан убедиться, что срок годности справки не истек и произвести полное опробование автотормозов в составе. Результаты опробования тормозов записать в специальный журнал опробования тормозов.

Если срок действия справки составляет 24 часа более, машинист должен сообщить об этом дежурному по станции и потребовать производства технического осмотра состава и полного опробования автотормозов с десятиминутной выдержкой работниками пункта технического осмотра вагонов.

5.11. Эксплуатация вертушки более суток без производства полного опробования тормозов с десятиминутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии запрещается.

5.12. Обнаруженные неисправности тормозного оборудования состава, которые не могут быть устранены локомотивной бригадой, устраняются работниками вагонной службы по требованию машиниста локомотива.

5.13. Сокращенное опробование автотормозов в поездах производится:

а). после перемены пульта управления в кабине машиниста локомотива;

б). после всякого разъединения рукавов в составе поезда, соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;

в). после стоянки поезда больше 20 мин;

г). при падении давления в главном резервуаре ниже 6 кгс/см2;

д). после погрузки горной массы и других грузов в составы;

е). после выгрузки горной массы и других грузов на отвалах, складах и дробильной фабрике.

При выполнении сокращенного опробования по сигналу помощника машиниста локомотива (составителя поезда) «Произвести торможение» машинист локомотива должен подать один короткий сигнал свистком и снизить давление в магистрали на 0,7-0,8 кгс/см2.

После проверки действия автотормоза последнего вагона на торможение подается сигнал «Отпустить тормоз». По этому сигналу машинист локомотива подает два коротких сигнала свистком и отпускает тормоза постановкой ручки крана машиниста в поездное положение.

5.14. При прицепе к поезду группы вагонов произвести сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого вагона этой группы.

5.15. Если при полном или сокращенном опробовании тормозов после отпуска будут обнаружены неотпущенные воздухораспределители в поезде, то производиться их отпуск вручную до выяснения причины не отпуска не допускается.

В этих случаях необходимо убедиться, нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, особенно в тех местах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны в составе. После проверки положения ручки концевых кранов повторно опробовать тормоза, если отдельный воздухораспределитель вторично не отпустил, необходимо его выключить, выпустить воздух выпускным клапаном и на пункте технического осмотра сменить.

Справку об исправном действии тормозов формы ВУ-45 машинист должен хранить до конца смены, а при смене локомотивных бригад передать ее принявшему локомотив машинисту.

5.17. Ответственность за правильное опробование автотормозов в поездах и достоверность данных справки формы ВУ-45 или книги пробы тормозов по кругу своих обязанностей несут мастер ПТО, машинист локомотива, осмотрщик вагонов, а там где их нет – помощник машиниста локомотива или лицо, производящее опробование.

5.18 На маневровом круге полное опробование автотормозов производится осмотрщиками вагонов, а сокращенное – составителями поездов. Там, где нет составителей поездов, сокращенное опробование автотормозов производится только помощником машиниста локомотива.