8. Основные положения концепции улучшения состояния мостовых сооружений.

КОНЦЕПЦИЯ улучшения состояния мостовых сооружений на современном этапе может быть сформулирована следующим образом.

В целях получения максимальных выгод для дорожной отрасли и народного хозяйства страны, максимального вклада в стабилизацию и подъем национальной экономики, главный замысел Государственной службы дорожного хозяйства в улучшении состояния мостовых сооружений на современном этапе заключается:

1. В сохранении принципа экономической целесообразности при решении вопросов финансирования работ по ремонту и реконструкции МС, исключив случаи перестройки сооружений без экономического обоснования.

2. В изменении финансовой политики в области эксплуатации МС, предусматривающем:

а) существенное увеличение затрат на содержание;

б) разделение периода 2002 - 2010 гг. на два этапа - этап «наращивания» и этап «стабилизации»;

в) разумное перераспределение средств между работами, относящимися к содержанию (надзор, уход, профилактика, планово-предупредительные работы).

3. В постоянной работе структур Службы в направлении повышения долговечности МС, имея в виду в первую очередь:

- увеличение объемов работ по профилактике и ППР;

- повышение качества строительных и ремонтных работ;

- увеличение периода эксплуатации МС после ремонта (например, за счет использования более долговечных материалов и конструкций).

При этом следует иметь в виду, что в первую очередь за счет повышения долговечности сооружений появится возможность реальной экономии средств.

4. В обеспечении сохранности МС и безопасности движения по ним за счет:

а) повышения надежности элементов мостового полотна;

б) приведения габаритов МС, в первую очередь на основных магистралях, к нормативным требованиям;

в) обеспечения расчетных скоростей движения;

г) повышения несущей способности конструкций.

5. В завершении создания Системы управления эксплуатацией МС, обеспечив:

а) получение более объективной информации о МС, без чего невозможно принять правильное решение о стратегии эксплуатации;

б) организацию постоянно действующего контроля качества работ на всех этапах функционирования МС;

в) формирование в полной мере нормативной базы Системы управления.

11.Организация дорожного строительства предусматривает систему контроля качества дорожного строительства. Под качеством продукции понимают совокупность свойств, определяющих пригодность продукции удовлетворять определенные потребности общества в соответствии с ее назначением. Продукцией дорожного строительства является автомобильная дорога, предназначенная для грузовых и пассажирских перевозок с заданной скоростью при минимальных дорожно-транспортных затратах.

Качество производственных работ определяется:

качеством проектной документации; качеством применяемых строительных материалов, полуфабрикатов и изделий;

эффективностью использования потенциальных возможностей средств механизации и автоматизации технологических процессов; соблюдением требований норм и технических условий при строительстве автомобильных дорог;

уровнем квалификации, навыков и знаний инженерно-технических работников и рабочих.

Точное соблюдение правил производства работ и заданного технологического процесса может быть обеспечено производственной дисциплиной всех участников строительства и организацией строго технического контроля. Технический контроль — это совокупность методических указаний по определению показателей качества используемых материалов, технологических процессов и готовой продукции и сопоставление их с требованиями проекта, норм, технических условий и стандартов. Технический контроль позволяет управлять качеством строительства.

Подрядная организация в процессе строительства осуществляет:

выходной контроль сырья, полуфабрикатов, изделий, поступающих от поставщиков или предприятий вспомогательного производства (АБЗ, карьеры и др.);

операционный контроль технологических операций во время их выполнения и после их завершения;

приемочный контроль отдельных элементов дорог, продукции дорожных производственных предприятий.

Ведущую роль в организации контроля качества работ должны играть главные инженеры строительных управлений. Начальники участков обязаны непосредственно организовывать операционный контроль и другие виды контроля. Контрольные функции прораба и мастера должны быть четко разграничены схемами операционного контроля качества по каждому виду работ. Законченные работы должны предъявляться для проверки качества до начала выполнения следующих работ.

Эффективность контроля повышается при использовании статистических методов контроля качества, в основу которых положены методы теории вероятностей и математической статистики. Они позволяют объективно оценить изменчивость контролируемых показателей качества. По результатам статистической обработки данных выборочных испытаний оказывают воздействия на технологический процесс (корректируют параметры технологического процесса, устраняют систематические ошибки измерительных приборов и оборудования, ошибки технического персонала и т. п).

Практика дорожного строительства показала, что принципиальное решение проблемы обеспечения качества должно базироваться на территориальной комплексной системе управления качеством работ (ТКСУКР). Под системой управления понимают совокупность технических, организационных, социальных, правовых и других воздействий на производственные процессы, обеспечивающие оптимальный уровень качества продукции и максимальную эффективность производства.

ТКСУКР включает в себя:

инструкцию по проведению проверок качества;

регламент независимого контроля качества;

методику применения административно-финансовых санкций за нарушение качества.

При выборе стратегии управления качеством подрядная организация руководствуется проектно-сметной документацией и проектом производства работ (ППР). ППР обеспечивает целенаправленность всех организационных, технических и технологических решений на достижение конечного результата: ввода в эксплуатацию объекта строительства с требуемым качеством, в установленные сроки, с минимальной себестоимостью.

Система ТКСУКР охватывает все технологические операции и позволяет с помощью обратной связи управлять качеством реализации проекта строительства участникам инвестиционного процесса. При этом подрядчик обязан:

беспрепятственно допускать экспертов и сотрудников испытательной лаборатории на объекты контроля (при наличии у них соответствующего задания заказчика);

предоставлять необходимую для контроля техническую документацию по объекту (проектно-сметную документацию, журнал производства работ, журналы операционного и лабораторного контроля, акты на скрытые работы);

оказывать содействие при обследовании и взятии проб (обеспечивать внутриобъектным транспортом, предоставлять информацию об объекте, исходных материалах, конструкциях и т. д.);

незамедлительно ликвидировать все исправимые нарушения, сообщать об этом заказчику;

ликвидировать последствия взятия проб;

допускать экспертов и испытательную передвижную лабораторию на производственные предприятия (АБЗ, промбазы).

Качество выполненных работ оценивают в соответствии с Правилами приемки работ при строительстве автомобильных дорог.

Качество выполнения отдельных видов работ оценивают баллами:

«отлично», если работы выполнены с особой тщательностью и техническими показателями, превосходящими нормативные показатели;

«хорошо», если работы выполнены в полном соответствии с проектом и нормативными показателями;

«удовлетворительно», если работы выполнены с малозначительными отклонениями от технической документации, согласованными проектной организацией и заказчиком, но не снижающими показателей надежности, прочности, устойчивости и эксплуатационных качеств или при соблюдении условий, соответствующих установленным правилам приемки для удовлетворительной оценки качества работ.

Качество работ, не удовлетворяющее требованиям перечисленных оценок, является неудовлетворительным. Такие работы не принимаются приемочной комиссией и подлежат переделке.

12. Порядок работ по контролю качества включает в себя:

оценку подготовленного основания под укладку геосинтетического материала (состояние грунта, уровень грунтовых вод, условия дренажа и.т.д);

оценку качества грунта обратной засыпки (влажность, плотность, гранулометрический состав, прочность на сдвиг, содержание органических веществ);

оценку технических характеристик геосинтетичного материала (идентификация, номинальные характеристики согласно проектной документации).

Во время укладки геосинтетичного материала существует необходимость присутствия на объекте строительства уполномоченного представителя проектировщика для наблюдения за:

соответствием технических характеристик поставленного на объект геосинтетичного материала требованиям проекта;

качеством подготовленного основания и соответствием зернистого материала обратной засыпки;соблюдением технологии укладки геосинтетика в конструкцию;допустимой повреждаемостью геосинтетика во время укладки.

13.ТЕХНИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬСТВА ПОКРЫТИЙ

6.1. Технический контроль качества приготовления асфальтобетонных смесей и устройства из них покрытий включает проверку:

качества и зернового состава исходных каменных материалов;качества битумов;

качества приготовления асфальтобетонных смесей на заводе; процесса устройства покрытия; качества готового покрытия.

Все работы нужно выполнять в основном в соответствии с требованиями ²Руководства по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий².

6.3. Качество готовой асфальтобетонной смеси, следует контролировать путем испытания цилиндрических образцов.

6.4. Перед уплотнением образцов горячую уплотняемую смесь , выдерживают в термостате при температуре 140-160 °С (в зависимости от вязкости битума) в течение 45-60 мин, что соответствует ориентировочно времени погрузки смеси в автомобили, доставки к месту работ и укладки в покрытие.

6.5. Образцы из песчаных асфальтобетонных смесей уплотняют на гидравлическом прессе под нагрузкой 40 МПа. Смесь в несколько приемов засыпают в форму, нагретую до температуры 60-70 °С, и штыкуют. Температура смеси должна быть 140-160 °С.

6.6. Образцы из щебенистых асфальтобетонных смесей с содержанием щебня более 35 % уплотняют комбинированным методом по ГОСТ 12801-84.

Образцы из щебенистой асфальтобетонной смеси , содержащей до 35 % щебня, уплотняют на гидравлическом прессе под нагрузкой, возрастающей ступенями, т.е. ориентировочно: 20 МПа - 2-2,5 мин, 30 МПа - 1-1,5 мин, 40 МПа - 2 мин.

Режим уплотнения смеси нужно уточнять в каждом конкретном случае.

6.7. Образцы из литой асфальтобетонной смеси , содержащей дробленую резину, следует изготавливать, засыпая ее в нагретую до 90-120 °С и смазанную смесью талька с глицерином форму, равномерно распределяя и штыкуя, а затем уплотнять на прессе под нагрузкой 5 МПа.

6.8. Образцы из литой асфальтобетонной смеси с дробленой резиной, предназначенные для испытания на глубину вдавливания штампа, целесообразно изготавливать в квадратных формах.

6.9. Глубину погружения штампа определяют в соответствии с «Методическими рекомендациями по применению литого асфальтобетона для строительства дорожных покрытий» (Союздорнии. М., 1975).

Образцы литого асфальтобетона (размером 100´100´50 мм или d = h = 100 мм, d = h =50 мм) прямо в форме помещают в водяную баню на 30 мин при температуре 40 °С. После этого испытуемый образец устанавливают в специальную емкость с водой при 40 °С причем уровень воды над поверхностью образца должен быть не менее 3 см.

На поверхность образца (в центре) действует штамп диаметром 2,52 см (5 см2) с нагрузкой 525 Н, которую поддерживают постоянной в течение 30 мин. Испытания проводят на трех параллельных образцах. За результат принимают среднее арифметическое трех измерений. Расхождение между результатами испытаний не должно превышать ±10 %.

Для испытаний можно использовать рычажной пресс любой конструкции.

6.10. При несоответствии показателей физико-механических свойств образцов требованиям, приведенным в п. 3.6 и 3.7 настоящих ²Методических рекомендаций², следует проверить качество составляющих материалов, зерновой состав смеси , количество битума, соблюдение технологического режима приготовления смеси и при необходимости внести соответствующие коррективы.

6.11. В процессе производства работ необходимо визуально оценивать качество асфальтобетонных смесей : смесь должна быть однородной, не содержать скоплений минерального порошка, битума, резины, быть подвижной.

6.12. В процессе устройства покрытий из асфальтобетонной смеси с дробленой резиной нужно контролировать ровность, плотность, чистоту основания, равномерность распределения смеси и толщину уложенного слоя, а также ровность, величины поперечных и продольных уклонов готового покрытия.

6.13. Степень уплотнения покрытия следует проверять сравнением плотности отобранных из покрытия вырубок (или кернов) и переформованных образцов.

Коэффициент уплотнения покрытия должен составлять 0,98-0,99.

6.14. Фрикционность покрытия (коэффициент сцепления покрытия) необходимо оценивать в соответствии с требованиями «Руководства по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий».

14. В зависимости от конкретной выдвигаемой цели в настоящее время в дорожном строительстве различают три вида контроля:

1,входной контроль, направленный на испытание свойств грунтов, качества исходных минеральных и органических материалов и подбор и испытание составов различных смесей и бетонов. Задачей этого контроля является отбор пригодных грунтов и материалов, обоснование рационального применения различных смесей и бетонов для конкретных объектов дорожного строительства;

2,операционный контроль, заключающийся в измерении свойств поступающих исходных материалов и полуфабрикатов, параметров технологических операций, а также сопоставлении полученных результатов с проектными величинами или стандартами. Задачей текущего контроля является обоснование необходимости внесения коррективов в технологические операции или изменения качества исходных материалов во время изготовления продукции;

3,приемочный контроль, заключающийся в определении свойств и геометрических параметров полностью изготовленной продукции и сопоставлении получанных результатов с требованиями технических условий или проекта. Задачей приемочного контроля является оценка уровня качества готовой продукции, например, прочности дорожной одежды, ровности и шероховатости покрытия и др. На основе результатов приемочного контроля принимается решение о пригодности продукции, а также определяются объемы выполненных работ, израсходованных материалов и производятся финансовые расчеты между заказчиком и подрядчиком.

С практической точки зрения в общем случае контроль должен дать доказательства, что материалы и методы строительства дороги соответствуют установленным критериям и требованиям. Кроме того, он должен привести к улучшенному познанию факторов, которые могут иметь влияние на эксплуатационные характеристики и долговечность дорожного сооружения.

15.Как показывает многолетний накопленный опыт дорожного строительства, одним из главных условий обоснованного и прогнозируемого качества выполнения дорожно-строительных и ремонтных работ на автомобильных дорогах является обеспечение строительного производства круглогодичным лабораторным контролем на всех объектах.

Строительная производственная испытательная лаборатория должна быть оснащена полным комплектом оборудования предназначенного для проведения следующих работ:

Входной контроль качества материалов: щебня, гравия, песчано-гравийных смесей, песка, грунтов, асфальтобетонных смесей, асфальтобетонов, битумов нефтяных дорожных, цементов. Определение прочности и водопоглощения тротуарных бетонных вибропрессованных и вибролитых плит. Качество уплотнения песчаного, щебеночного оснований (коэффициент уплотнения). Качество товарного бетона и раствора (плотность, прочность при сжатии, водопоглощение, морозостойкость).

Визуальная оценка качества и выявление дефектов строительства, реконструкции и ремонта дорог и искусственных сооружений на них (ровности и шероховатости поверхности асфальтобетонного покрытия; качества покрытия из плит тротуарных (перепад высот между смежными элементами покрытия, размер шва, искривления линий швов, ровность покрытия).

Отбор вырубок и кернов; - экспрессные лабораторные испытания по оценке качества возведения земляного полотна, устройства основания дорожной одежды, устройства покрытия из асфальтобетона, работ по искусственным сооружениям, устройства цементобетонных покрытий

Оценка геометрических параметров выполненных объёмов работ.