2.3. Определение годового числа диагностических воздействий

Годовая программа Д-l на парк автомобилей

ΣN_Д-I.г=1,1ΣN_1.г+ ΣN_2.г, (2.10)

где 1,1 - коэффициент, учитывающий выполнение Д-l при ТР.

ΣN_Д-I.г=1,1 * 2451+805= 3501

Годовая программа Д-2 на парк автомобилей

ΣN_Д-2.г= 1,2 ΣN_2.г , (2.11)

где 1,2 - коэффициент, учитывающий выполнение Д-2 при ТР.

ΣN_Д-2.г=1,2 *805= 966

2.4. Определение суточной производственной программы по то и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО_с, ЕО_т, ТО-l и ТО-2) и диагностирования (Д-l и Д-2) суточная производственная программа

N_i.с =ΣN_i.г/ Д_РАБ.Г, (2.12)

где ΣN_i.г - годовая программа по каждому виду ТО и диагностики в отдельности;

Д_РАБ.Г - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

N_{EO с.г} = 86925/305= 285

N_1.г= 2451/305= 8

N_2.г= 805/305= 3

N_EOт.г= 3793/305= 13

N_Д-I.г= 3501/305= 11

N_Д-2.г= 966/305= 3

Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ (прилож.2.5), которое зависит от программы ТО и объемов работ ТР (укрупненно от списочного количества автомобилей А_и).

Для АТП число дней работы в году зон ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии. Преимущественно работа зон ЕО организуется в 2 смены. Для других зон и участков АТП при А_и < 300 автомобилей рекомендуется принимать Д_РАБ.Г = 255 дней (одна 8-часовая смена), а при А_и> 300 автомобилей – Д_РАБ.Г= 305 дней (две смены по 7 ч).

В централизованных производствах для зон ТО и ТР рекомендуется принимать Д_РАБ.Г = 305 дней (две смены по 7 ч), участков ТР при количестве обслуживаемых автомобилей менее 1000 – Д_РАБ.Г = 255 дней (две смены по 7 ч), а при количестве более 1000 автомобилей – Д_РАБ.Г = 305 дней (две смены по 7 ч).

3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ по АТП включает объем работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-l, ТО-2, ТР, а также вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

3.1. Корректирование нормативных трудоемкостей

Расчетная нормативная трудоемкость ЕО_с

t_ЕОс=t_ЕОс^(Н)К₂ , (3.1)

где t_EOс^(H) - нормативная трудоемкость ЕО_с , чел-час (см.прилож.2.3).

t_ЕОс= 0,4*1= 0,4 чел-час

Расчетная нормативная трудоемкость ЕО_т

t_EOт= t_EOт^(н) К₂ , (3.2)

где t_EOт^(H) - нормативная трудоемкость ЕО_т, чел-час; нормативная трудоемкость ЕО_т составляет 50 % нормативной трудоемкости ЕО_с.

t_EOт= 0,2* 1= 0,2 чел-час

Нормативы трудоемкости уборочно-моечных работ учитывают применение комплексной механизации. Если количество автомобилей в предприятии менее 50 ,допускается проведение моечных работ ручным способом. При этом нормативы трудоемкости принимаются с коэффициентами 1,3÷1,5.

Расчетная нормативная трудоемкость технического обслуживания (ТО-l, ТО-2)

t_i=t_i^(H) К₂ К₄ , (3.3)

где t_j^(н) - нормативная трудоемкость ТО-l или ТО-2 , чел-час (см. прилож. 2.3);

К₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава (см. прилож. 2.2).

t₁= 7,5*1*1= 7,5 чел-час

t₂ = 30*1*1= 30 чел-час

У дельная расчетная нормативная трудоемкость текущего ремонта

t_TP= t_TP^(H) К₁ К₂ К_з К₄ К₅) , (3.4)

где t_TP^(Н) - нормативная удельная трудоемкость ТР , чел-­час/lООО км (см. прилож. 2.3);

К₅ - коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава (см. прилож. 2.2).

t_TP= 3,8*0,9*1*0,9*1*1= 3,1 чел-­час/lООО км

Определение нормативов трудоемкостей диагностики Д-1 и Д-2, а также корректирование полученных значений трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 в зависимости от выбранного метода диагностики проводится следующим образом.

При диагностики Д-1, выполняемой на отдельных постах, ее трудоемкость t_д-1 с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1 автомобиля (t₁) : t_д-1=0,25t₁, при этом 10% составляют собственно диагностические работы, а 15% - регулировочные работы, выполняемые на постах Д-1 после обнаружения неисправностей в результате диагностирования Д-1.

Поскольку регулировочные работы фактически входят в объем ТО-1, расчетную трудоемкость ТО-1, при организации Д-1 на отдельных постах, следует уменьшить на 15% : t^ск ₁=0,85t₁

В случае совмещения диагностики Д-1 с процессом ТО-1 общая трудоемкость этих работ увеличивается на 10% за счет включения в технологию дополнительных диагностических операций по проверке тормозов, переднего моста, систем зажигания и питания на стендах: t^ск ₁ =1,10t₁

Диагностика Д-2 выполняется на отдельных постах. При этом трудоемкость Д-2 ( t_д-2) в зависимости от типа подвижного состава будет составлять 10…20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2: t_д-2 = (0,1…0,2)t₂ , причем значение 0,1t₂ принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности, а 0,2t₂- для легковых автомобилей и грузовых средней и малой грузоподъемности.

За счет перенесения на посты Д-2 работ по проверке и регулировке систем питания, зажигания и др., а также выполнения работ по Д-1, трудоемкости ТО-2, соответственно, необходимо скорректировать: t^ск ₂=(0,9…0,85)t₂ - t_д-1

t_д-1=0,25t₁

t_д-1=0,25*7,5= 1,87 чел-час

t^ск ₁=0,85t₁

t^ск ₁=0,85*7,5= 6,37 чел-час

t_д-2 = (0,1…0,2)t₂

t_д-2 = 0,2*30= 6 чел-час

t^ск ₂=(0,9…0,85)t₂ - t_д-1

t^ск ₂=0,9*30-1,87= 25,1 чел-час