3. Состояние и перспективы дорожного строительства

Автомобильные дороги являются национальной проблемой, сдерживающей социальное и экономическое развитие страны, ее интеграцию в Мировое экономическое хозяйство. Отставание развития дорог и недооценка их роли в экономике страны имеют огромные социальные и экономические последствия. Из-за неудовлетворенного состояния дорог по оценкам специалистов страна ежегодно теряет около 3% ВВП.

По состоянию на 1.01.09г. протяженность а/д составляет:

	Всего В т.ч. с твердым покрытием	Из них а/д общего пользования В т.ч. с твердым покрытием
Россия	940 тыс.км. 754 тыс.км.(80,2%)	754 тыс.км. 629 тыс.км.(83,4%)
Тюменская область	39,13 тыс.км. 24,83 тыс.км.(63,5%)	15,33 тыс.км.(10,7 тыс.км. – юг Тюм.обл.) 12,45 тыс.км.(81,2%)

В общей протяженности сети а/д общего пользования федерального значения составляют 50 тыс.км., а территориального – 456 тыс.км.

Уровень развития дорожной сети характеризуется показателем плотности а/д. Плотность дорог общего пользования в центре РФ составляет 390 км (на 1000 км² территории) в целом по РФ 36,8 км (до 2030г.) планируется довести до 79 км. Во Франции – 1460 км, в Германии – 1120 км, в США – 680 км, в Свердловской области – 86,2 км, в Курганской области – 104,6 км, в Челябинской области – 125 км, в Тюменской области – 8,7 км общего пользования с твердым покрытием.

До настоящего времени не завершено формирование опорной сети федеральных а/д, связывающих регионы РФ. Около 40 тыс. населенных пунктов с численностью населения 1,8 млн.чел. не имеют связи с транспортной сетью по а/д с твердым покрытием.

Темпы роста уровня автомобилизации населения (на конец 2008г. в Тюменской области составил 279,7 единиц на 1000 жителей области, а в 1999г. – 182,4, рост составил 53,3)значительно превышают темпы роста плотности дорожной сети. Расчетная потребность в а/д страны на сегодняшний день составляет 1,5-2 млн.км.

Строительство 1 км четырехполосной а/д составляет:

• в Китае – 2,9 млн.$;

• В Бразилии – 3,6 млн.$;

• В России – 12,9 млн.$;

• на а/д Москва-Санкт-Петербург с 15 по 58 км. – 134 млн.$;

• четвертое Московское кольцо около 400 млн.$.

Дорожное строительство признано в качестве приоритетного направления при разработке экономических программ и Федерального бюджета. Развитие транспортно-дорожной сети на сегодня - один из самых приоритетов на уровне Правительства. Об этом свидетельствует новая целевая программа «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы» и принятая «Транспортная стратегия РФ на период до 2030г.».

Лекция №2. Сметная стоимость строительства

1. Понятие цены строительной продукции.

2. Этапы формирования стоимости строительства и ее нормативное обеспечение.

3. Сущность и значение сметной стоимости строительства.

4. Состав и структура сметной стоимости строительства.

1. Понятие цены строительной продукции

Перед всеми предприятиями (коммерческими и некоммерческими) стоит задача определения цен на свои товары, работы или услуги. От правильного и объективного установления цен во многом зависят объемы реализации, рентабельность производства и другие показатели деятельности и как следствие конкурентоспособность предприятия. В цене отражается вся система ценообразующих факторов (динамика затрат, показатели результатов труда, инфляции, соотношения спроса и предложения, монополизация рынка, качества продукции и др.)

При определении цен на продукцию (работы, услуги) необходимо выбрать метод ценообразования с позиции производителя наиболее простой и выгодный подход – затратный метод, т.е. установление цены (Ц) на уровне средних затрат производства (С_баз) + норматив прибыли (П):

Ц=С_баз + П

При едином методичном подходе формирование цен в различных отраслях имеет свои особенности. Особенности ценообразования в строительстве обусловлены спецификой строительной продукции: ее индивидуальностью, зависимостью от природно-климатических условий, сложностью, крупным размером затрат.

Ценообразование в строительстве имеет индивидуальный характер, т.к. цена каждого ее вида строительной продукции (отдельных работ, зданий, сооружений, пусковых комплексов, очередей строительства) определяется на основе сметы и учитывает региональные отличия в экономических условиях. Кроме того цена строительной продукции определяется на основе проектных материалов (чертежи, спецификации, ведомости объемов работ) разными участниками и на разных этапах инвестиционно-строительной деятельности. Она регулируется сметными нормами, которые учитывают осредненные условия и методы производства работ.

Таким образом, формирование обоснованной цены строительной продукции является сложным процессом и зависит от:

• уровня знаний, опыта и интуиции специалистов-сметчиков;

• степени проработки ценовой политики организации;

• качества разработки проектной документации;

• качества и полноты разработки соответствующей нормативной базы (сметно-нормативная).

Цена строительной продукции – денежное выражение ее стоимости.