- •1. Система тех. Обслуживания (то) и планового ремонта обор-я. Виды ремонтов.
- •3. Параметры технического состояния оборудования.
- •2. Основные понятия о надежности, хар-ие технич-е состояние.
- •19. Система тор оборудования по фактическому состоянию.
- •5. Ремонтопригодность изделий.
- •6. Долговечность машин и оборудования и ее показатели
- •13. Особенности ремонта деталей типа втулок.
- •8. Виды неисправностей деталей нефтяного оборудования.
- •10. Применение сварки и наплавки при ремонте
- •8. Классификация способов восстановления изношенных деталей.
- •9. Ремонт деталей механической обработкой. Способы ремонта.
- •11. Особенности ремонта деталей типа валов.
- •24. Приработка и испытание машин и агрегатов
- •23. Восстановление деталей полимерными покрытиями
- •25. Методы сборки оборудования.
- •12. Особенности ремонта деталей типа дисков.
- •15.Ремонт деталей давлением.
- •14. Особенности сварки и наплавки деталей из чугуна и цветных металлов.
- •16. Неуравновешенность деталей и узлов
- •18. Основные сведения о смазке. Назначение и методы смазки. Виды трения.
- •22. Моечно-очистные работы, способы проведения.
- •21. Структура производственного процесса кр.
- •20. Диагностика технического состояния оборудования.
- •4. Количественные и копмлексные показатели надежности.
- •17. Виды дефектоскопии.
16. Неуравновешенность деталей и узлов
При вращении многих деталей и сборочных единиц (коленчатых валов, маховиков, шкивов, дисков, карданных валов, барабанов и т.д.) из-за наличия неуравновешенных масс возникают центробежные силы. Неуравновешенность деталей и сборочных единиц возникает из-за неточности их изготовления (даже в пределах допуска), неточной сборки (несоосность и др.), неравномерного изнашивания поверхностей и т.д. Неуравновешенность очень вредна, так как возникают вибрации, резко возрастают нагрузки на детали и машину в целом, что в итоге приводит к ускорению изнашивания подшипниковых узлов и разрушению многих деталей.
Статическая балансировка. Статическая неуравновешенность возникает из-за смещения центра тяжести относительно оси вращения и проявляется в статическом состоянии.
Статическая неуравновешенность обычно свойственна дета лям типа дисков, т.е. таким деталям, у которых диаметр превышает длину. К таким деталям относятся рабочие колеса центробежных насосов, компрессоров, турбин и т.д.
Для устранения статической неуравновешенности применяют различные методы статической балансировки. При статической балансировке определяют опытным путем наиболее легкую и тяжелую части детали; уменьшая массу тяжелой части за счет снятия металла или утяжеляя легкую путем установки дополнительных грузов, достигают необходимого уравновешивания. Лишний металл снимают сверлением, фрезерованием, эксцентричным точением и шлифованием. Дополнительные корректирующие грузы устанавливают при помощи сварки, наплавки или резьбовых и болтовых соединений.
Деталь помещают на балансировочные параллели и, когда она займет неподвижное положение равновесия, наинизшую ее точку маркируют Затем поворотом на некоторый угол деталь выводят из этого положения, отпускают и наблюдают, возвращается ли деталь в первоначальное положение. Возвращение детали в первоначальное положение показывает, что она статически неуравновешена. В этом случае справедливо неравенство Pk < Gr,
Если деталь, находящаяся на параллелях, останавливается в любом положении, в котором ее останавливают после поворота, то она полностью уравновешена или величина ее неуравновешенности недостаточна для преодоления момента трения качения между оправкой и параллелями, т е. Pk > Gr. Точность статической балансировки невысока.
Динамическая балансировка. Динамическая неуравновешенность обычно присуща деталям и узлам, у которых длина больше диаметра. Процесс определения величины и направления неуравновешенных центробежных сил и их устранение называется динамической балансировкой.
Динамическая балансировка деталей и сборочных единиц осуществляется на балансировочных станках различной конструкции.
Уравновешиваемая деталь устанавливается в подшипниках 4 на раме 1, качающейся на передвижной опоре 2. Концы рамы зажаты пружинами 3. Передвинув опору под левый край детали, как показано на рисунке, приводят деталь во вращение с помощью какого-либо привода с надежной разъединительной муфтой. Раскрутив деталь, выключают муфту полностью, освобождая деталь от привода. Под действием неуравновешенной массы правый конец детали начинает вибрировать с частотой, равной частоте ее вращения. Если при разгоне детали была создана частота колебаний, большая частоты свободных колебаний системы станка, то при уменьшении частоты вращения наступает момент совпадения этих частот, система входит в резонанс и размах колебаний детали становится максимальным. В этот момент измеряю! амплитуду и фиксируют направление колебания.
Установкой на краю детали уравновешивающего груза 5 с повторным вращением детали и корректировкой величины и местонахождения груза добиваются уравновешивания детали с правой стороны. Затем, передвинув опору под правый край детали повторяют операцию в такой же последовательности с левой стороны. Для проверки качества балансировки детали в целой передвижную опору устанавливают в середину, и деталь повторно прокручивают, при этом вибрация ее должна быть в предела минимума, установленного техническими условиями.