Общая технологическая схема обслуживания пассажиров и обработки багажа в аэровокзале. Движение потоков пассажиров и багажа в аэровокзале.
Технология обслуживания пассажиров и багажа должна предусматривать возможность одновременного обслуживания пассажиров всех категорий: первоначальных, конечных, трансферных и транзитных.
Важнейшей операцией по обслуживанию вылетающих из аэропорта пассажиров является регистрация билетов и оформление багажа.
Багаж - личные вещи пассажиров, перевозимые на воздушном судне по соглашению с перевозчиком.
Багаж зарегистрированный – багаж пассажиров, принятый авиапредприятием к перевозке под свою ответственность, на который пассажиру выдается багажная квитанция и багажная бирка. Зарегистрированный багаж перевозится в грузовых отсеках воздушных судов отдельно от пассажира.
Багаж незарегистрированный (ручная кладь) - любой багаж пассажира, кроме зарегистрированного. Как правило, незарегистрированный багаж доставляется на борт самолета самим пассажиром, перевозится в салоне рядом с ним.
Инфо о весе багажа и ручной клади используется на этапе комплектования и оформления общей загрузки ВС центровочного графика.
Перевозка зарегистрированного багажа отдельно от пассажира предполагает проведение ряда операций по транспортировке, сортировке и комплектованию багажа по рейсам перед вылетом.
Для выполнения операций обслуживания пассажиров и обработки багажа в здании аэровокзала предполагается наличие определенного набора помещений основного технологического назначения, включающих несколько зон. Взаимное расположение технологических помещений пассажирского аэровокзала определяется направлением движения потоков основных групп пассажиров и багажа.
Типовые схемы расположения помещений основного технологического назначения и движения пассажиропотока в аэровокзале:
«1» - зона информации и расписания;
«2» - зона предполетного досмотра;
«3» - зона регистрации;
«4» - «накопитель»;
«5» - зона сортировки багажа;
«6» - зал транзитных и трансферных пассажиров;
«7» - зал ожидания прилетевших пассажиров;
«8» - зона выдачи багажа прилетевшим пассажирам.
Механизация работ по транспортировке пассажиров и обработке багажа в аэровокзале.
На участке движения пассажира накладываются следующие ограничения: -расстояние от АВ до перрона не должно превышать 200м; -расстояние по перрону до ВС не более 50м.
Применяются следующие технологические схемы перемещения и посадки пассажиров:
непосредственно проход пассажиров по перрону к ВС, посадка с помощью трапа. Применяется в АП линейного типа низкая пропускная способность, низкие безопасности и комфорт.
перемещение пассажиров по перрону наземными транспортными средствами и посадка либо с помощью трапов, либо непосредственно из транспортного средства, которое выполняет функции трапа.
перемещение пассажиров к местам посадки с помощью стационарных транспортных систем и посадка через стационарные устройства (АВ-сателлиты).
Средства механизации, используемые для перемещения пассажиров и посадки их в самолет, делятся на две группы: подвижные и стационарные.
К подвижным средствам механизации относятся:
-средства, предназначенные только для транспортировки пассажиров — автопоезда и автобусы;
-средства, предназначенные только для посадки и высадки пассажиров — самоходные и несамоходные пассажирские трапы;
-средства механизации, совмещающие транспортировку пассажиров и их посадку в самолет – автобусы с подъемным кузовом, подъемные салоны-накопители.
К стационарным средствам механизации относятся:
- средства для посадки и высадки пассажиров —телескопические трапы;
- средства транспортировки пассажиров внутри АВ комплекса (эскалаторы, пассажирские лифты, движущиеся тротуары, транспортные системы).
Классификация систем по пропускной способности пасс/ч:
механизированные с ручной сортировкой 600-650
полуавтоматические 600-2000
автоматические 2000
Системы подразделяются на:
Системы сортировки с местной автоматической кодировкой багажа на бирке (поддоне)
Системы сортировки ЭВМ – код присваивается в момент регистрации
Требования:
Обеспечить заданную пропускную способность
Проработать 96-98% багажа, за исключением негабаритного
Обеспечить минимальное число перегрузочных операций, их дб не больше 3 (весы, транспортер, ТС)
Минимальное использование ручного труда и высокая производительность труда обслуживающего персонала
К автоматическим и полуавтоматическим системам дополнительно предъявляются требования:
Заблаговременный прием багажа независимо от времени прибытия пассажира в АВК и хранения до момента комплектации на рейс
Обеспечить обработку багажа транзитный пассажиров
Использование контейнеров для перевозки багажа