3. Ап как функциональная система. Функции ап. Централизованные и децентрализованные аэровокзальные системы.

АП как функциональная система.

АП – комплекс сооружений, вкл. в себя АД, АВ и др. сооруж. для приема и отправки ВС, обслуживания возд. перевозок и имеющих для этого оборудование, авиа. персонал и др. работников.

Аэродром – участок земли или акватории с расположенными на нем зданиями и сооружениями, предназначенными для взлета, посадки и руления ВС.

АП важная часть авиа.-тр. системы, т.к. здесь осущ-ся условный переход ВТ из режима возд. функционирования в режим наземного функционирования и наоборот. АП явл-ся местом взаимодействия 3-х основных составных частей возд.-тр. системы:

- АК;

- АП с СУВД;

- Пользователь.

Планирование и эффективность упр-ния АП должны учитывать взаимодействие этих 3-х основных частей системы. С точки зрения хорошей работы каждый из ее элементов должен достигнуть равновесия с остальными двумя элементами. Отсутствие равновесия создает неоптимальные условия для работы АП, которые хар-ся следующими факторами:

1)Неполное функционирование АП (отсутствие пассажиров, малое кол-во рейсов).

2)Неполное функционирование АК в АП (отсутствие пассажиров).

3)Неудовлетворительные условия работы для АП, АК и сотрудников.

4)Некомфортные условия для пассажиров.

5)Недостаточность обеспечения полетов (отсутствие спец. ср-в для обслуживания ВС и подготовки АП).

6)Ненадежность функционирования.

7)Высокая стоимость перевозок для пользователя.

8)Неадекватное обеспечение АК оборудованием.

9)Большое значение задержек для АК и пассажиров.

В России два типа АП: самостоятельные и объединенные с АК.

Функции АП.

АП явл-ся начальным, промежуточным или конечным пунктом авиа. рейса. Обычно функциональные требования, которые предъявляются к АП – обеспечение взлета и посадки. Ф-ции АП подразделяются на:

- ф-ции по обеспечению полета;

- обеспечение обслуживания ВС на земле.

В АП осуществляется помимо:

1)техническое и коммерческое обслуживание ВС.

2)обеспечение функционирования АК и персонала

3)создание условий для регистрации и обслуживании пассажиров и багажа

4)прохождение мед. контроля экипажа

5)обеспечение полетов ВС, УВД

6)метеообеспечение полетов

7)гос. функции (таможня, пограничный контроль) – контрольные функции

8)деловая активность.

Централизованные и децентрализованные системы

АП различаются по способу эксплуатации: центролизованному и децентрализованному.

Наиболее старые АВ комплексы были созданы с использованием концепции централизации. Посадка в ВС осуществлялась через посадочные галереи, вспомогательные устройства или с помощью перронных транспортеров.

При централизованной схеме имеются экономические обоснования использования стационарного оборудования, такого как система обработки багажа, стойки регистрации пассажиров, перронное оборудование. Для централизованных АП требуется меньшее число специалистов по безопасности.

С увеличением объемов перевозок в основном узле увеличиваются его физ. размеры до тех пор, пока узел не станет чрезвычайно большим.

Международная ассоциация ГА для исключения недопустимо длительных переходов разработала и рекомендовала децентрализованную схему, при которой расстояния переходов не превышали бы 300м, а максимальное расстояние между стоянками авто и наиболее удаленными стойками регистрации не превышало бы 100м.

Преимущества децентрализации:

- АВ находится в пределах доступности

- Число пассажиров не превышает комфортного уровня

- Переходы сохраняются малыми

- Парковки невелики, расстояния до них небольшие.

Полностью децентрализованиие схемы АП характ-ся тем, что для пасс-ов, следующих с пересадкой, должен иметься внутренний тр-т, обеспечивающий перемещение между АВ.