
- •1. Понятие и виды изысканий. Состав инженерно-геодезических изысканий.
- •2. Автомобильная дорога и её элементы. Дорожные сооружения.
- •3. Понятие трассы, трассы автомобильной дороги. Элементы трассы, главные точки трассы и их закрепление.
- •4. Понятие полевого трассирования. Порядок трассирования. Закрепление точек трассы.
- •5. Главные точки круговой кривой. Основные элементы круговой кривой и их расчёт.
- •6. Понятие, назначение и содержание камерального трассирования.
- •7. Вынос пикета на кривую.
- •9. Нивелирование трассы. Полевые измерения на станции, допуски. Вычисление превышений, постраничный контроль.
- •10. Понятие и виды генпланов. Проект производства геодезических работ. (ппгр)
- •11. Вертикальные кривые, её основные элементы и их расчёт.
- •12. Порядок построения продольного и поперечного профилей трассы.
- •13. Понятие и способы нивелирования поверхности.
- •16. Понятие строительной геодезической сетки. Вынос её на местность.
- •17. Сущность нивелирования поверхности по квадратам.
- •18. Порядок составления абрис-журнала нивелирования по квадратам. Сущность способа нанесения горизонталей на план по палетке.
- •19. Сущность определения крена сооружения.
- •20. Понятие осадки, просадки сооружения. Определения осадки сооружения.
- •21. Передача отметок через водные преграды при ширине водоёма до 300 м.
- •22. Передача отметок через водные преграды при ширине водоёма более 300 м.
- •24. Определение пикетажного положения главных точек круговой кривой.
- •25. Расчёт объёмов земляных работ на трассе.
- •26. Сущность нивелирования крутых склонов ватерпасированием.
- •27. Назначение пикетажного журнала. Введение его при трассировании.
- •28. Виды закруглений автомобильной дороги. Понятие переходных кривых.
- •29. Понятие о деформациях сооружений. Виды деформаций, причины их появления. Основные типы деформационных знаков и их размещение.
- •30. Способы измерения горизонтальных смещений сооружений.
24. Определение пикетажного положения главных точек круговой кривой.
Пикетажное положение – расстояние ближайших пикетов до главных прямой. Пикетажное положение НК, СК, КК – рассчитывают по формулам.
ПК НК = ПК ВУ – Т;
ПК СК = ПК НК + ½ К; = ПК КК – К/2
ПК КК = ПК СК + ½ К; = ПК НК + К
Контроль: ПК КК = ПК ВУ + Т – Д
На местности при малых Т для нахождения НК и КК от вершины угла по обе стороны по трассе откладывают tg Т. СК находят, отложив от вершины угол по его биссектрисе величину Б. При больших Т НК и КК находят, отложив от ближайших к ним пикетов расстояния равные разностям пикетажа выносимой в натуру точки и ближайшего пикета.
ПК НК = 7 + 24, 17 то от ПК7 откладывают по трассе 24,17м и получают НК
25. Расчёт объёмов земляных работ на трассе.
Расчёт положения точек нулевых работ ТНР – в которых Нпр i – Hi. Они располагаются на сторонах квадрата между + и – значениями раб. отметок. l1 и l2 – расстояние ТНР от точек с + и – раб. отметок.
l1= (│hp1│d ) / │hp1│+│hp2│ l2= (│hp2│d ) / │hp1│+│hp2│
Соединяя ТНР – получ. минмум. нул. раб. → получ разные геом фигуры. Объект земляных работ опред. по рез-татам расчётов объектов Vi в каждой фигуре по формуле:
Vi = ½i ∑hpi * Sφi
Затем рассчитывается Б(баланс) земляных работ – который характериз. точность выполненных расчетов: ∑(VH) - ∑(Vb)
Б = ∑(VH) + ∑(Vb) * 100% Бдоп≤ 5%
26. Сущность нивелирования крутых склонов ватерпасированием.
Склон небольшой, закрепить колом точку, приложить рейку, вторая рейка из В; на первый уровень; измеряем h, потом в В рейку 2-3м
d=a+b
hac=h1 + h2
27. Назначение пикетажного журнала. Введение его при трассировании.
Одновременно с разбивкой пикетажа производится съёмка ситуации и ведётся пикетажный журнал, который обычно создаётся на мм бумаге. В нём зарисовывают ситуацию, показывают расположение снимаемых поперечных профилей и поставленных в стороне от трассы реперов, схемы их привязки к постоянным предметам местности. Ось сооружения в пикетажном журнале показывают прямой, выпрямленной в углах, с условным обозначением углов поворота стрелками. Вместо условных знаков угодий в пикетажном журнале записывают их наименование, а скаты местности обознач. стрелками. Пикетажный журнал ведётся в приближенном масштабе, примерно в масштабе 1:2000, при этом масштаб не всегда выдерживается постоянным. При съёмки ситуации вблизи угловой точки с обилием контуров, кроме пикетажного журнала ведут абрис съёмки при вершине данного угла.
28. Виды закруглений автомобильной дороги. Понятие переходных кривых.
При трассировании автомобильных дорог для дорожных закруглений с радиусами, меньшими рекомендуемых нормативами, применяют круговые кривые, сопрягаемые с прямолинейными участками, переходными кривыми, имеющими постепенно изменяющийся радиус кривизны от бесконечности до величины, равной радиусу круговой кривой. Переходные кривые необходимы для плавного перехода движущегося автомобиля от прямолинейного направления на круговую кривую и наоборот. В качестве переходных кривых используют различные кривые. Наиболее удобной для этого считают клотоиду (радиоиду), которая близка по своей форме к кривой, описываемой движущимся автомобилем на дорожных закруглениях. Главными точками таких закруглений являются: начало закругления НЗ (начало первой переходной кривой НПК1), конец первой переходной кривой КПК1 (начало круговой кривой НКК), конец второй переходной кривой КПК2 (конец круговой кривой ККК) и конец закругления КЗ (начало второй переходной кривой НПК2).
В целях более гармоничного сочетания автомобильной дороги с ландшафтом местности и придания ее кривым лучшей плавности проектирование дорог стали выполнять сплошными клотоидными закруглениями. Каждое такое клотоидиое закругление состоит из двух взаимно сопрягаемых клотоид — биклотоид с возможной вставкой круговой кривой между ними. Иногда биклотоидные кривые имеют сложные клотоиды, составленные из клотоид разных параметров. Такое сочетание кривых используется при плавном вписывании дорожного полотна в сложившиеся природные условия местности.
Если обе клотоиды закругления одинаковы, то такое закругление называют симметричным. Если же клотоиды закругления имеют разные элементы, то закругление называют несимметричным.