- •1. Понятие и виды изысканий. Состав инженерно-геодезических изысканий.
- •2. Автомобильная дорога и её элементы. Дорожные сооружения.
- •3. Понятие трассы, трассы автомобильной дороги. Элементы трассы, главные точки трассы и их закрепление.
- •4. Понятие полевого трассирования. Порядок трассирования. Закрепление точек трассы.
- •5. Главные точки круговой кривой. Основные элементы круговой кривой и их расчёт.
- •6. Понятие, назначение и содержание камерального трассирования.
- •7. Вынос пикета на кривую.
- •9. Нивелирование трассы. Полевые измерения на станции, допуски. Вычисление превышений, постраничный контроль.
- •10. Понятие и виды генпланов. Проект производства геодезических работ. (ппгр)
- •11. Вертикальные кривые, её основные элементы и их расчёт.
- •12. Порядок построения продольного и поперечного профилей трассы.
- •13. Понятие и способы нивелирования поверхности.
- •16. Понятие строительной геодезической сетки. Вынос её на местность.
- •17. Сущность нивелирования поверхности по квадратам.
- •18. Порядок составления абрис-журнала нивелирования по квадратам. Сущность способа нанесения горизонталей на план по палетке.
- •19. Сущность определения крена сооружения.
- •20. Понятие осадки, просадки сооружения. Определения осадки сооружения.
- •21. Передача отметок через водные преграды при ширине водоёма до 300 м.
- •22. Передача отметок через водные преграды при ширине водоёма более 300 м.
- •24. Определение пикетажного положения главных точек круговой кривой.
- •25. Расчёт объёмов земляных работ на трассе.
- •26. Сущность нивелирования крутых склонов ватерпасированием.
- •27. Назначение пикетажного журнала. Введение его при трассировании.
- •28. Виды закруглений автомобильной дороги. Понятие переходных кривых.
- •29. Понятие о деформациях сооружений. Виды деформаций, причины их появления. Основные типы деформационных знаков и их размещение.
- •30. Способы измерения горизонтальных смещений сооружений.
1. Понятие и виды изысканий. Состав инженерно-геодезических изысканий.
Проектирование и строительство сооружений выполняют на основе инженерных изысканий, в результате которых изучают экономические и природные условия района строительства, прогнозируют взаимодействие строительных объектов с окружающей средой, обосновывают их инженерную защиту и безопасные условия жизни населения [14].
Изыскания делятся на: 1) предварительные на стадии технико-экономического обоснования (ТЭО) или технико-экономического расчета (ТЭР); 2) на стадии проекта; 3) на стадии рабочей документации. Кроме того, изыскания делят на экономические и технические. Экономические изыскания предшествуют техническим, определяют экономическую целесообразность строительства сооружения в данном месте с учетом обеспечения сырьем, строительными материалами, транспортом, энергией, рабочей силой и т.п. Технические изыскания дают сведения о природных условиях участка для их учета при проектировании и строительстве.
Основные изыскания, выполняемые на всех типах сооружений, включают: инженерно-геодезические; инженерно-геологические и гидрогеологические; гидрометеорологические, климатические, метеорологические, почвенно-геоботанические и др.
Инженерно-геодезические изыскания дают информацию о ситуации и рельефе местности и являются основой для проектирования и проведения других видов изысканий. Они состоят из работ по созданию геодезического обоснования и топографической съемке участка строительства, трассированию линейных сооружений, привязке геологических выработок, гидрологических створов и т.п.
Инженерно-геологические и гидрогеологические изыскания дают информацию о геологическом строении участка работ, прочности грунтов, подземных водах и т.п., позволяющую оценить условия строительства. Гидрометеорологические изыскания дают сведения о реках и водоемах, их глубинах, изменении уровней воды, уклонах, направлениях и скоростях течений, расходах воды и т.д.
При инженерных изысканиях выполняют также геотехнический контроль для оценки опасности и риска от природных и техногенных процессов, дают обоснование инженерной защиты территории, выполняют кадастровые и другие работы и исследования в процессе строительства, эксплуатации и ликвидации объектов.
2. Автомобильная дорога и её элементы. Дорожные сооружения.
Автомобильные дороги имеют земляное полотно (рис. 148), состоящее из дорожного полотна, боковых канав и обрезов. Дорожное полотно имеет проезжую часть и обочины. В пределах обрезов земляного полотна устраивают или декоративные и снегозащитные лесопосадочные полосы и резервы грунта при переходе земляного полотна в насыпь (рис. 149), или кавальеры (рис. 150) — при устройстве вые м о к. Границей земляного полотна является линия отчуждения, устанавливаемая землеустроителями при отводе земли под автомобильную дорогу.
Трасса автомобильной дороги — это пространственная линия, совпадающая с осью дороги. Если возвышение дорожного полотна над поверхностью достигается за счет грунта, вынутого из кювета, то поперечный профиль земляного полотна такого типа называют профилем в нулевых отметках.
Глубина боковых канав назначается в зависимости от климатических и грунтовых условий и конструкции песчаного основания.
При сложном пересеченном рельефе земляное полотно обычно располагается выше поверхности земли — в насыпи или ниже — в выемке (см. рис. 149 и 150).
Высотой насыпи (глубиной выемки) называется возвышение (понижение) бровки полотна над поверхностью земли, взятой по оси земляного полотна (см. рис. 149 и 150). На равнинной местности для облегчения съезда с полотна дороги на обрез и уменьшения снежных заносов поперечному профилю дороги придают обтекаемую форму. На косогорах земляное полотно устраивают в полунасыпи-полувыемке (рис. 151).
На крутых косогорах основание насыпи разделывают уступами. На скальных косогорах для поддержания насыпи устраиваются подпорные стенки.
Городские улицы имеют проезжую часть, тротуары и газоны. Под ними расположены подземные сети: трубопроводы, кабели, дренажные устройства. Глубина их заложения принимается не менее 0,7 м (рис. 152).
Между тротуаром и проезжей частью устанавливают п о-ребрик (бортовой камень) или подзор (укрепленный крутой откос). К тротуарам и газонам примыкает пониженная полоса проезжей части (лото к). По ней стекает вода к приемникам подземной ливневой канализации (водостока).
Отдельные полосы движения на магистральных дорогах и улицах отделяются друг от друга линиями разметки или полосами газона и зеленых насаждений. Они обеспечивают безопасность движения и декоративное оформление дороги или улицы.
Дорожные сооружения
Автомобильные дороги имеют разнообразные искусственные сооружения, устраиваемые для преодоления различных препятствий или для придания ее полотну устойчивости. Дорожные сооружения разделяются на:
1) м о с т ы (рис. 153, а), предназначенные для прохода дорогой через водные препятствия, реки, заливы, водохранилища, каналы и ручьи;
2) виадуки, пропускающие дороги через глубокие долины, балки, овраги и суходолы;
3) путепроводы, предназначенные для прохода одной дороги над пересекающей ее другой;
4) эстакады (рис. 153, б), мостовые сооружения, заменяющие насыпи при проходе дороги над поверхностью земли при пересечении застроенных или заболоченных территорий, при подходах к крупным мостам или при пересечении мелких озер и водоемов;
5) т р у б ы (рис. 154), устанавливаемые под дорогой (в ее насыпи) для пропуска через нее небольших водотоков, ливневых и снеговых вод или для пропуска через дорогу местного транспорта, пешеходов или скота;
6) акведуки и быстротоки — сооружения, предназначенные для пропуска над дорогой различных водотоков и каналов;
7) тоннели — подземные сооружения, устраиваемые для прокладки дорог через высокие хребты и перевалы, под толщей неустойчивых горных пород, под крупными каналами или заливами;
8) г а л е р е и, устанавливаемые над дорогой для защиты ее от снежных лавин, обвалов, камнепадов и селей;
9) п о д п о р н ы е стенки — сооружения, предназначенные для удержания земляного откоса или склона от сползания или обрушения;
10) одевающие стенки — сооружения, защищающие откосы или неустойчивые склоны от размыва или обрушения;
11) фильтрующие сооружения в виде фильтрующих насыпей и прослоек, состоящие из каменных набросок на участках логов (тальвегов), взамен мостов и труб небольших отверстий.
Мосты имеют пролетное строение и опоры. Пролетное строение может быть одно- и многопролетным. Крайние опоры в сопряжении моста с берегом или насыпью обычно называют устоями, а средние опоры — б ы к а м и.
Мосты делятся на деревянные, каменные, бетонные, железобетонные и металлические. По условиям работы различают балочные, арочные, рамные и висячие системы мостов, а по характеру расположения у них проезжей части — мосты с ездой поверху, понизу и посредине.