Вопрос 3. Основные факторы, определяющие эффективность использования автомобилей

Эфф-ть использования а/м - выполнение тр.процесса по пер-ке грузов или пасс-ов с миним.затратами на его осуществление.

Пок-ль эфф-ти т.с. выр-ся соотношением полезного эффекта, т.е выполненной работы к затратам на достижение конечного результата. Наиболее часто в качестве обобщенного показателя эффективности использования а/м рассматривается себестоимость перевозок грузов или пассажиров (т.е. себестоимость перевозок представляет соотношение затрат к выполненной транспортной работе), совершенство конструкции, уровень организаци транспортного процесса, тех.состояния и др.факторов.

В самом общем случае факоры усл.экспл.дел. на управляемые (факторы, с помощью которых можно оказать влияние на организационно-технологич. и технические факторы) и неуправляемые (факторы, оказ-ие воздействие на тех.состояние а/м, орг-ию. тр.процесса и кот.не подвержены воздействиям со стороны чел-ка, но которые необходимо учитывать на раз.уч-ах орг-ции и исп-нии т.с.). При планировании разл.видов перевозок и выборе конкр. т.с. из всей разновидности разных типов и категорий состава необх-мо вып-ть одно из важнейших условий, кот. предусматривает выбор т.с. и его сравнение с др.ср-ми необх-мо производить при условии одинаковой орг-ци тр.процеса и однотипных условий исползования. Наиб. влияние на выбор того или иного вида т.с. оказ-т влияние организационно-технологич. факторы (ск-ть движения, коэф-т исп-ия пробега и груз-ти, квалиф.водителей, кач-во выполнения ТОиР, кач-во применяемых экспл.материалов и существующая система планирования и учета экспл-х материалов.). К техническим факторам отн-ся: тех.состояние ДВС и в часности система охлаждеия и питания топливом, система смазки, состояние ГРМ, состояние агрегатов трансмиссии и шин а/м, состояние рул.управления и тормсистемы а/м. К неуправляемым факторам отн-ся: категория условий эксплуатации и природно-клим.условия.

Условия эксплуатации автомобилей

Дорожные условия

К наиболее важным факторам условий эксплуатации, изменяю­щимся в широких пределах, относятся дорожные условия. Для того чтобы установить, насколько различными могут быть значения дорожных факторов, достаточно обратиться к технической классифика­ции автомобильных дорог, в соответствии с которой каждая из пяти категорий дорог характеризуется типом покрытия, шириной проезжей части, величиной продольных и поперечных уклонов и многими другими элементами. В самом общем случае автомобиль может использоваться на любой технической категории при весьма широком диапазоне значений дорожных факторов.

Значительно большую детализацию всего широкого диапазон дорожных факторов можно проследить на примере корректирования действующих линейных норм расхода топлива. Дорож­ные условия, вызывающие увеличение основной линейной нормы, классифицированы следующим образом:

дороги со сложным планом;

дороги в карьерах (тяжелые дорожные условия), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), лесовозные дороги;

тяжелые дорожные условия в период сезонной распутицы, снеж­ных или песчаных заносов;

дороги в горных местностях.

Отдельно выделены внегородские дороги с усовершенствован­ным покрытием, движение по которым требует меньшего количества топлива по сравнению с основной нормой. Все остальные дорожные условия приняты за базовые, для которых и установлена основная линейная норма расхода топлива.

Классификация, применяемая при нормировании линейного рас­хода горючего, позволяет с достаточной точностью учитывать изме­нения дорожных факторов для каждого автомобиля. Заметим, од­нако, что точность корректирования основной нормы можно повы­сить, если принять во внимание, что идентичное изменение дорож­ных условий вызывает у автомобилей разных марок и моделей раз­личное изменение расхода топлива.

Более подробно переменный характер условий учитывают при корректировании норм и нормативов технической эксплуатации ав­томобилей. Дорожные условия подразделяют по типу дорожных покрытий и рельефу местности, по которой проложена дорога.

Дорожные покрытия включают шесть групп:

Д₁ - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д₂ - битумоминеральные смеси (щебень или гравии, обработанные битумом);

Д_з - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д₄ - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработан­ные вяжущими материалами, зимники;

Д₅ - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежне­вое и бревенчатое покрытия;

Д₆ - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отваль­ные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Типы рельефа местности определяются высотой над уровнем моря и подразделяются на:

Р₁ - равнинный (до 200 м);

Р₂ - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м); Р_З - холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р₃ - гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р₄ - горный (свыше 2000 м).

Так как не только тип накрытия и расход местности оказывают влияние на режимы работы автомобилей и их безотказность, то учи­тываются и условия движения:

за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города);

в малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне;

в больших городах (более 100 тыс. жителей).

Влияние дорожных условий и условий движения в реальной эксплуатации оказываются взаимосвязанными, поэтому согласно оно учитывается категорией эксплуатации.

Данная классификация дорожных условий является наиболее дифференцированной. Важным ее достоинством является объеди­нение разных по физической природе дорожных факторов в катего­рию условий эксплуатации, что позволило все многообразие до­рожных условий сократить до пяти классов и тем самым значительно упростить механизм корректирования норм и нормативов технической эксплуатации автомобилей.

Природно-климатические условия

Природно-климатические условия эксплуатации автомобилей характеризуются температурным режимом окружающего воздуха, атмосферным давлением, скоростью ветра, количеством атмосфер­ных осадков, продолжительностью зимнего периода и некоторыми другими факторами.

Для оценки переменных климатических факторов применяются соответствующие параметры. Так, для описания температурного режима воздуха применяются статистические характеристики: за­кон распределения температур, средняя годовая температура, ее стандартное отклонение, коэффициенты асимметрии и эксцесса, абсолютный минимум и максимум температур, средняя температура самого жаркого и самого холодного месяцев, средняя продолжитель­ность периода с определенными температурами (например, ниже – 20 ᵒС, ниже -30 ᵒС и т. п.).

Многие показатели климатических факторов взаимосвязаны (коррелированы) друг с другом. Например, количество дней со снежным покровом D_С зависит от среднегодовой температуры воздуха t: D=263-10tв

Учитывая наличие корреляционных связей между климатичес­кими факторами, обычно при решении инженерных задач ограничи­ваются рассмотрением основных независимых друг от друга фак­торов, оказывающих на режимы работы автомобиля решающее зна­чение. К таким основным климатическим факторам относятся сред­няя годовая температура воздуха, относительная влажность возду­ха и скорость ветра.

В общем случае автомобили применяются в любых климатических районах, значительно отличающихся значениями климатических факторов. Например, средняя годовая температура воздуха имеет весьма широкий диапазон значении от +16,8 ᵒС (очень жаркий сухой климатический район) до -16,6 ᵒС (очень холодный климатический район, средняя влажность воздуха изменяется от 20 % (очень жаркий сухой климатический район) до 80 % и более (уме­ренно влажный район).

Даже внутри одного и того же климатического района значения климатических факторов изменяются в широких пределах.

Несколько расширенная классификация природно-климатических условий используется при нормировании эксплуатационного расхода топлива. Отдельно выделены районы: южные; с умеренным климатом; северные; Крайнего Севера и местности, приравненные к ним. Для каждого из климатических условий установлена величина «зимней» надбавки соответственно 5, 10, 15 и 20 %. Отдельно выделены горные местности, для которых предус­мотрено в зависимости от высоты над уровнем моря увеличение ос­новной нормы от 5 до 20 %.

В наибольшей степени переменный характер природно-клима­тических факторов учтен при корректировании нормативов перио­дичности ТО, удельной трудоемкости текущего ремонта, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей. В данном случае соответствующие значения коэффициентов корректирования определены для всех климатических районов, классифицированных согласно ГОСТ 16350-80.

Транспортные условия

Кроме дорожных и природно-климатических факторов, условия эксплуатации характеризуются объемом перевозок и их партион­ностью, видом груза и его свойствами, структурой перевозок, ви­дом и организацией перевозок, условиями выполнения погрузочно­-разгрузочных работ, расстоянием перевозок и др., что определяет тип и модификацию применяемого подвижного состава, а также такие показатели его работы, как коэффициент использования гру­зоподъемности, коэффициент использования пробега, себестоимость перевозок и другие показатели эффективности.

Под действием переменных факторов транспортных условий из­меняется скоростной, нагрузочный и температурный режимы ра­боты автомобилей, что влияет на показатели их безотказности и дол­говечности.

При нормировании расхода автомобильного топлива, кро­ме модификации подвижного состава, установлены следующие осо­бенности транспортных условий, требующие изменения базовой ли­нейной нормы. Для автомобилей и автопоездов, работа которых учитывается в тонно-километрах, расход топлива устанавливается дополнительно на каждые 100 ткм. Для автомобилей, работаю­щих с прицепами, линейная норма увеличивается пропорциональ­но массе прицепов. Для автомобилей-самосвалов дополнительно установлен расход топлива на каждую ездку с грузом.

Кроме перечисленных транспортных условий, отдельно класси­фицированы условия работы: в черте города с частыми останов­ками; перевозка грузов, требующих пониженных скоростей движе­ния; почасовая работа грузовых автомобилей и технологические перевозки, работа ведомственных автобусов.