- •Пояснительная записка
- •Общие сведения об опорах мостов
- •Массивные опоры мостов
- •Конструкции сборно-монолитных и сборных промежуточных опор
- •1.Сборно-монолитные опоры из промежуточных блоков
- •2.Сборно-монолитные комбинированные опоры
- •3.Сборно-монолитные и сборные из крупных блоков
- •История развития:
- •Последовательность расчета опоры
- •Методы расчёта опор
- •Расчет свайного фундамента
- •Несущая способность свайного фундамента (как массивного) по грунту (I группа предельных состояний)
- •Определение осадки опоры (II группа предельных состояний – деформативность, по сНиП 2.02.01-83 «Основания зданий и сооружений»)
- •Устои автодорожных мостов
- •Необсыпные устои (называли также засыпными устоями)
- •Обсыпные устои
- •Сборно-монолитные конструкции устоев мостов
.Проектирование опор . 21.09.11
Пояснительная записка
1 титульный лист (курсовая работа, проектирование промежуточной опоры);
2 второй лист подшить задание;
3 графическая часть в самом конце записки (фасад, поперечник, разрезы);
4 распечатанный вариант 3 стр. (поперечный разрез, + разрез ригеля опор);
5. содержание записки ( 1) разработка вариантов опор ( описание варианта ,всего их три( преимущества и минусы), 2) сбор нагрузок) собственный вес, временные подвижные нагрузки, гор.поперечные удары подвижного состава, гор.продольная нагрузка от торможения, ветровая нагрузка, ледовая нагрузка, нагрузка от навала судов, 3) расчет основания ( свайного) опор ( 1) варианты загружения и сочетание нагрузок, 2) конструирование ростверка и выбор типа свай, 3) проверка свайного основания по несущей способности, 4) проверка свайного фундамента как условно массивного, 5) определение осадки опоры) 4) расчет опоры (1) приведение сечения в прямоугольному, 2) расчет по прочности 3) расчет на устойчивость 4) расчет на трещеностойкость 5) расчет на устойчивость положения);
6) список используемой литературы;
Общие сведения об опорах мостов
Элементы мостового перехода
Мост
Подходы
Регуляционные сооружения
Рис.1
1 )Характеристики, влияющие на опоры:
Отверстие L0 = L – ширину опор – стеснение зеркала конусами по УВВ. Влияет на режим работы водотока – стеснение естеств.лотка, размывы.
Схема моста L1 + L2 + Ln
Высотное положение – НК = РСУ + Нг ; ВП + Нг ; УВВ + 0.5 ( и более) для несудоходных)
Верх проезжей части ВП = НК + h стр.
2) Назначение опор
1. Передача опорных реакций и других нагрузок на грунт основания
2.Обеспечение определенного высотного положения пролетных строений и уровня проезда моста
3. Для устоев: удержание грунта насыпи и обеспечение плавного сопряжения с подходами
4. Обеспечение достаточной видимости и безопасности движения
Массивные опоры мостов
Промежуточные массивные монолитные опоры с параллельными гранями
Оголовок включает: подферменную плиту h > 0.4 м со свесами >= 0.1м и слЁзником; подферменниками с густым армированием; сливы 1 : 10
Тело опоры
Фундамент
рис.2
Промежуточные массивные монолитные опоры с наклонными гранями
Чаще при большой высоте H > 12-15м, но встречаются и низкие опоры с наклонными гранями
Наклон граней 40 : 1 – 20 : 1
Преимуществом является большая устойчивость (стремление к форме пирамиды), меньший расход арматуры
Недостаток – более сложная опалубка, изготовление упрощается при конструировании телескопических (ступенчатых) опор.
Рис.3
28.09.11
Водорезы и ледорезы промежуточных массивных опор
Вертикальные грани, как правило, применимы только при слабом течении
При слабом ледоходе достаточно устройства закругленной грани тела опоры
При среднем ледоходе (Волга, Кама) достаточно устройство водореза 10 : 1 и заострённой грани тела опоры
При сильном ледоходе (Северная Двина, Шексна, Обь, Иртыш) раньше устраивали наклонное режущее ребро – ледорез 1 :1 -2 :1, сейчас, как правило, устраивают водорез 10 : 1 – 5 : 1 с заостренной гранью тела опоры и применяют сильно армированный бетон повышенной прочности или металл
Рис.1
Очертание опоры выше УВВ
При высоте надводной части h <= 2 -3 м очертание верхней зоны сохраняется как для средней
При высоте надводной части h > 3 м – прямоугольное или облегченное сочетание
Рис.2
Массивные опоры с консольными оголовками
При консольном армированном оголовке (ригеле) и армированном теле опоры достигается экономия на кладке тела опоры до 40 – 50 % объема
Для уменьшения монтажного веса ригеля он выполняется из продольных и поперечных блоков с омоноличиванием по швам, из металлопроката с заполнением бетона и т.п.
Монолитные ригели в современных условиях предпочтительнее, так как работают более однородно и позволяют предавать им любую форму
Рис.3
05.10.11
Рис.1
Рис.2
Рис.3
Тампонаж – слой бетона в шпунтовом ограждении для уменьшения притока воды.(в расчтах не учитывается)
Сборно-монолитная конструкция считается, где объём монолитного бетона >30%
Сборная – объём менее 30%
Рис.4
Исторически массивные опоры подразделяются на:
Массивная (рис.5)
Подвесная