Раздел 2. Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Тема 5. Производственная база и технология технического обслуживания и ремонта автомобилей.

1. Предприятия автомобильного транспорта.

2. Технологические процессы то автомобилей.

3. Уборочно-моечные работы.

4. Общая характеристика и содержание контрольно- диагностических и регулировочных работ.

1. Роль и значение предприятий автомобильного транспорта. Ав­томобильный транспорт в общей транспортной системе РФ занимает особое место. На его долю приходится до 80% всех грузов в тоннах, перевозимых всеми видами транспорта в нашей стране.

Для обеспечения работоспособности подвижного состава авто­мобильного транспорта, его надежности при осуществлении пере­возок возникает необходимость в создании специализированных предприятий, предназначенных для хранения, ТО, ремонта авто­мобилей и снабжения их эксплуатационными материалами.

Типы предприятий автомобильного транспорта. В зависимости от производственных функций предприятия автомобильного транс­порта подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортное предприятие осуществляет перевозку гру­зов и пассажиров, а также все производственные функции по ТО, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава.

По своему назначению ДТП делятся на грузовые, пассажир­ские (автобусные и легковые), смешанные и специальные (ско­рой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.).

Автообслуживающее предприятие является специализированным АТП, выполняющим лишь производственные функции по ТО и ремонту подвижного состава.

К автообслуживающим предприятиям относятся базы центра­лизованного обслуживания, станции технического обслуживания (СТО), гаражи-стоянки (гостиницы для автотуристов – мотели, лагеря для автотуристов - кемпинги), а также автозаправочные станции.

Базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) предназначены для централизованного вы­полнения сложных видов ТО и крупного текущего ремонта под­вижного состава, эксплуатируемого небольшими по размеру АТП.

В объем ремонтных работ, выполняемых базами, входит за­мена агрегатов, требующих капитального ремонта, на агрегаты, отремонтированные на авторемонтном предприятии и находящие­ся в централизованном оборотном фонде базы. Кроме того, на ба­зах может быть организован централизованный ремонт отдельных механизмов, узлов, агрегатов и приборов автомобилей.

Станции технического обслуживания имеют своим назначением обслуживание автомобилей индивиду­альных владельцев, выполнение как отдельных работ, так и всего объема (по видам) ТО, ремонт автомобилей и снабжение их за­пасными частями, принадлежностями и эксплуатационными ма­териалами.

Гаражи-стоянки (ГС) являются предприятиями для хра­нения автомобилей. Иногда они выполняют техническое обслужи­вание автомобилей и снабжение их эксплуатационными материа­лами.

Гаражи-стоянки общего пользования предназначены преиму­щественно для хранения автомобилей индивидуальных владель­цев. Такие стоянки могут быть домовыми, квартальными и районными, устраиваемыми в виде специальных зданий или открытых площадок.

Автозаправочные станции (АЗС) являются предприя­тиями по снабжению автомобилей эксплуатационными материа­лами, преимущественно топливом, а также маслами, консистент­ными смазками, водой, антифризом и иногда воздухом для шин.

Обычно станции специализируются по роду автомобильного топлива: бензиновые, дизельные, газобаллонные.

Авторемонтные предприятия являются также специа­лизированными предприятиями, производящими ремонт (восста­новление) автомобилей и агрегатов.

К ним относятся авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы и базы централизованного ремонта узлов агрегатов, авторемонт­ные мастерские, шиноремонтные мастерские или заводы, аккуму­ляторные зарядно-ремонтные станции и специализированные цехи.

Специализированные мастерские и цехи выполняют ремонт узлов и механизмов автомобиля, а также окрасочные, кузовные и другие работы, обслуживая эксплуатационные предприятия в цент­рализованном порядке.

2. Техническое обслуживание представляет собой совокуп­ность работ определенного назначения, каждая из которых, в свою очередь, состоит из операций, выполняемых в определенной техно­логической последовательности, составляющей в целом техноло­гический процесс.

Операция -- это комплекс последовательных действий по обс­луживанию агрегата или группы агрегатов автомобиля (например, смена масла в картере двигателя, регулировка сцепления и др.).

Таким образом, под технологическим процессом ТО автомобиля понимается определенная последовательность выполнения работ и операций, имеющих своей целью поддержание работоспособности автомобиля.

Основной задачей технологического процесса ТО является вы­сокое качество выполняемых работ при наименьшей затрате ра­бочего времени, а следовательно, при наибольшей производитель­ности труда рабочего.

Независимо от вида ТО, за исключением ЕО, оно содержит следующие основные работы: уборочно-моечные и обтирочные (внешний уход), контрольно-диагностические, контрольно-крепеж­ные, регулировочные, электротехнические, смазочно-очистительные, шинные и заправочные.

Уборочно-моечные и обтирочные работы заключаются во внутренней уборке кабины водителя, платформы грузового автомоби­ля или внутреннего салона кузова легкового автомобиля и автобуса; наружной мойке шасси кузова автомобиля и протирке его наружных частей, боковых и передних стекол.

Контрольно - диагностические работы заключаются в контроле состояния или работоспособности агрегатов, механизмов, прибо­ров, систем и автомобиля в це­лом по внешним при­знакам (выходным параметрам) без разборки или вскрытия ме­ханизмов.

Регулировочные работы вклю­чают регулировочные операции по восстановлению работоспособ­ности агрегатов, механизмов и систем автомобиля с помощью предусмотренных в них регули­ровочных устройств, до уровня, требуемого правилами технической эксплуатации автомобиля или техническими условиями (на­пример, частоты оборотов коленчатого вала двигателя на холос­том ходу, свободного хода педали сцепления и др.).

Крепежные работы состоят из проверки состояния резьбовых соединений деталей (болтов, шпилек, шплинтов) и крепления их подтяжки, постановки крепежных деталей взамен утерянных и замены негодных.

Электротехнические работы заключаются в проверке внешне­го состояния источников электроэнергии (аккумуляторной бата­реи, генератора с реле-регулятором и выпрямителем переменного тока) и потребителей электроэнергии (приборов батарейной си­стемы зажигания, стартера, приборов освещения и сигнализации и контрольных измерительных приборов), очистки от пыли, гря­зи и следов окисления контактных соединений, устранения не­исправностей в результате диагностирования систем электрообо­рудования автомобиля.

Работы по системе питания двигателя включают проверку внешнего состояния приборов системы питания (карбюратора, топливного насоса, воздушного фильтра и др.), герметичности трубопроводов, устранение неисправностей и регулировку по ре­зультатам диагностики.

Смазочно-очистительные работы включают периодическое по­полнение и смену масла в картерах агрегатов (двигателе, короб­ке перемены передач и др.), смазку подшипников и шарнирных соединений трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и кузова, заправка автомобиля специальными жидкостями (тормоз­ной, амортизаторной), очистка всех фильтров, замена фильтрую­щих элементов и отстойников системы смазки.

Шинные работы состоят из проверки внешнего состояния шин (покрышек) с целью установления необходимости ремонта, уда­ления из протектора покрышек застрявших острых предметов, про­верки внутреннего давления и доведения его до необходимого. Кроме того, шинные работы при ТО могут включать перестановку и замену шин.

Контрольные работы после обслуживания состоят из провер­ки работы двигателя, действия тормозов, рулевого управления и других агрегатов и механизмов.

Заправочные работы включают заправку топливного бака автомобиля и пополнение жидкостью системы охлаждения дви­гателя.

3. Работа автомобилей в различных дорожных и погодных усло­виях сопровождается различного рода загрязнениями кузова и шасси.

Причиной загрязнения кузовов грузовых автомобилей могут являться также остатки перевозимого груза - песок, грунт, уголь, строительный материал, пищевые продукты и др.

Под влиянием температуры окружающей среды, атмосферных воздействий и налипания на кузов, грязи, содержащей органи­ческие и неорганические кислоты, происходят необратимые изме­нения, химических и физических свойств лакокрасочных покры­тий. В результате лаковая пленка окраски кузова автомобиля (преимущественно легкового и автобуса) постепенно разрушается и тускнеет. Такое изменение свойств лакокрасочных покрытий' называется их старением или проявлением деструкции, характе­ризующейся окислительными, термическими и фотохимическим процессами.

Нижние поверхности автомобиля (шасси) загрязняются глини­стыми, песчаными, органическими и другими примесями, образу­ющими прочную пленку, что затрудняет осмотр и проведение не­обходимых работ. Хромированные детали кузова теряют блеск под воздействием содержащихся в воздухе сернистых соединений, а также поваренной соли, которой посыпают дорогу во время гололеда.

Уборка кузова автомобиля. Уборка заключается в удалении пыли и мусора из кузова и кабины автомобиля, в протирке сиде­ний, стекол и арматуры внутри кузова, а также в протирке дви­гателя, щитков и внутренней стороны капота.

Для уборки автомобиля применяют стационарные и перенос­ные пылесосы, волосяные щетки, скребки, обтирочный материал.

Мойка автомобилей. Мойку наружных частей кузова и шасси автомобиля производят холодной или теплой (плюс 25—30°С) водой. Чтобы не вызвать разрушения окраски кузова, разница между температурой воды и обмываемой поверхностью не долж­на превышать 18—20 градусов.

Способы мойки автомобиля. По способу выполнения разли­чают мойку ручную, механизированную и комбинированную.

Ручная мойка производится из шланга с брандспойтом или моечным пистолетом струей воды низкого (0,2—0,4 МПа) или высокого (1,0—2,5 МПа и более) давления.

Механизированная мойка автомобилей осуществляется с по­мощью специальных установок, которые по своему устройству и условиям применения классифицируются:

• по конструкции рабо­чего органа установки (на струйные, щеточные и струйно-щеточные);

• по относительному перемещению автомобиля и рабочих органов установки (на проездные и подвижные);

• по условию применения (на стационарные и передвижные); по способу уп­равления (на установки с ручным управлением и автоматиче­ские).

В струйной моечной установке в качестве рабочего органа используются сопла или форсунки, установленные в неподвиж­ных или подвижных трубопроводах-коллекторах, по которым по­дается, вода или моющий раствор. Основное их назначение - мойка грузовых автомобилей. При использовании моющих ра­створов они применяются и для мойки легковых автомобилей.

В щеточной моечной установке рабочим органом являются цилиндрические вращающиеся ротационные щетки с подводом к ним воды или моющего раствора. Используются установки для мойки автобусов и легковых автомобилей.

Струйно-щеточные установки имеют в качестве рабочего органа комбинированное устройство из щеток, а также сопла, по которым подается вода или моющий раствор. Используются для мойки автобусов, легковых автомобилей и грузовых автомобилей-фургонов.

Проездные моечные установки представляют собой ста­ционарные устройства, через которые с помощью конвейера или самоходом, перемещается обрабатываемый автомобиль.

Стационарные моечные установки -- устройства, уста­навливаемые фундаментально на моечном посту.

Передвижные моечные установки представляют собой самоходные установки, смонтированные на шасси автомобиля и используемые для мойки подвижного состава автомобильного транспорта, работающего в отрыве от основной базы.

Моечные установки с ручным управлением характери­зуются включением (выключением) ее в действие вручную.

Автоматические моечные установки приводятся в дей­ствие либо при наезде колеса автомобиля на педаль, встроенную в пол, либо с помощью фотоэлемента, при пересечении автомо­билем светового луча, либо при опускании монеты в кассовый аппарат. Наконец, существуют моечные установки с программ­ным управлением.

Моечные комбинированные установки сочетают в себе устройства для струйной мойки низа шасси и механизиро­ванной щеточной установки для обмывания наружных частей кузова.

Полирование кузова легкового автомобиля. Кузов полируют для обеспечения длительного сохранения лакокрасочного покры­тия. Под полированием лакокрасочного покрытия автомобиля "понимается процесс поверхностной его обработки, в результате которого сглаживаются неровности, заполняются поры и микро­трещины.

Борьба с коррозией автомобиля. Как показывают исследова­ния, в кузовах легковых автомобилей после трех лет эксплуата­ции возникает множество очагов коррозии, общей площадью поражения 150—230 тыс. см². При этом до 65% очагов коррозии не удается приостановить в процессе эксплуатации автомобилей.

Коррозию различают: по характеру разрушения - на общую и локальную; по виду коррозионной среды - на атмосферную, газовую, почвенную, кислотную, солевую, водную; по виду про­цесса - на химическую и электрохимическую.

Химическая коррозия состоит в прямом воздействии активных веществ окружающей среды на металл. Электрохимическая корро­зия возникает вследствие образования гальванического элемента, электродами которого являются различные металлы ( сталь - алюминий, сталь - медь, сталь - цинк и пр.).

Общая коррозия возникает на крупных незащищенных по­верхностях кузова под действием солевых растворов влаги.

Локальная коррозия возникает на ограниченных участках и проявляется в виде щелевой, точечной и подслойной коррозии. Щелевая коррозия происходит в небольших зазорах и щелях, где долгое время сохраняется влага или грязь, например, в мес­тах точечной сварки кузова. Точечная коррозия возникает в мес­тах механического повреждения лакокрасочного покрытия вслед­ствие ударов щебня или гравия, на тормозных трубопроводах, изготовленных из стали с защитным слоем меди, а также на де­талях, имеющих декоративные хромово-никелевые покрытия. Подслойная коррозия является следствием пористости и гигроскопичности неметаллических (лакокрасочных) покрытий, через ко­торые к поверхности металла проникают коррозионно-активные вещества.

4. Контрольно-диагностические работы служат для определения технического состояния, автомобиля, его агрегатов, и узлов без их разборки и являются элементом управления технологическими процессами обслуживания и ремонта подвижного состава. Объем контрольно-диагностических работ для современных автомобилей составляет по отношению к объему исполнительской части око­ло 30%.

По назначению, периодичности, трудоемкости, перечню вы­полняемых работ и. месту в технологическом процессе ТО и ТР периодическое диагностирование, как указывалось ранее, делите на Д-1 и Д-2.

Д-1 предназначается главным образом для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормоза, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения), уровень токсичности отработавших газов и его топливную экономичность.

Д-2 проводят перед ТО-2, чтобы подготовить производство к выполнению ремонтных работ и уменьшить простои автомобиля в плановом ТО-2. Одновременно с Д-2 выполняют некоторые технологически оправданные регулировочные работы и последующий контроль качества их проведения, Д-2 проводят также по заявкам перед ТР в случаях необходимости выявления неисправ­ностей и определения потребного объема ремонта.

Информацию, необходимую для проведения ТО-2 и ремонта, получают при помощи диагностических стендов и переносных приборов.

Регулировочные работы заключаются в восстановлении без замены деталей и механизмов параметров технического состоя­ния объекта до установленных технической документацией норм, величин зазоров, люфтов, свободных ходов приводных усилий. Проводят их по результатам диагностирования и контроля качества выполненного TO или ремонта.