Тема 4. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей.

1. Назначения и принципиальные основы системы то и ремонта.

2. Положения о то и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и его характеристика.

3. Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации и надежности автомобилей.

1. Знание и количественная характеристика закономерностей из­менения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Работы подразделяются на две большие группы: техническое обслуживание и ремонт.

Необходимость поддержания высокого уровня работоспособно­сти требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстанов­лена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит, главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта - в их устранении (восста­новлении работоспособности).

Предупреждение отказов и неис­правностей требует регламентации ТО, т. е. регулярного по пла­ну выполнения определенных операций ТО с установленной пери­одичностью, и трудоемкостью. Перечень выполняемых операций, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим тех­нического обслуживания.

На автомобильном транспорте большинства стран используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный, профилактический харак­тер и выполняется регулярно после определенной наработки (про­бега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потреб­ности, т. е. после возникновения отказа или неисправности.

К системе ТО и ремонта автомобилей предъявляются следую­щие требования:

а) обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежно­сти автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых затратах;

б) планово-нормативный ее характер, позволяющий планиро­вать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях;

в) конкретность, доступность и пригодность для принятия решений всеми звеньями инженерно-технической службы автомобильного транспорта;

2. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвиж­ного состава автомобильного транспорта» является основополага­ющим нормативным документом по ТО и ремонту автомобилей в стране, на основе которого производятся планирование и организация ТО и ремонта и разрабатываются ряд производных нор­мативно-технологических документов.

Для оперативного учета происходящих изменений конструк­ции автомобилей и условий их эксплуатации в «Положении» предусматриваются две части.

Первая часть, содержащая основы технического обслужива­ния и ремонта подвижного состава, определяет систему и техни­ческую политику по данным вопросам на автомобильном транс­порте. В первой части устанавливаются; система и виды ТО и ремонта, также исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов; принципы организации производства ТО и ремонта на ДТП; типовые перечни операций ТО и другие основополагаю­щие материалы.

Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой модели, выпускаемой в России, и ее модификациям. Разра­батывается эта часть с периодичностью 3—5 лет в виде отдельных приложений к первой части.

Назначение работ по ТО

Назначением ежедневного обслужива­ния являются: общий контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешнего вида автомобиле; заправка его топливом, маслом и ох­лаждающей жидкостью, а для некоторых— видов подвижного со­става - санитарная обработка кузовов. ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом на линию.

Назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агре­гатов автомобиля, выявление и предупреждение отказов и неис­правностей путем своевременного выполнения контрольно-диаг­ностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Диагностические работы (процесс диагностирования) яв­ляются технологическим элементом ТО и ремонта автомобиля и дают информацию о его техническом состоянии

Целью сезонного обслуживания (СО), проводимого два раза в год, является подготовка подвижного состава к экс­плуатации при изменении сезона (времени года). В качестве от­дельно планируемого вида технического обслуживания СО проводится для подвижного состава, эксплуатирующегося в зоне хо­лодного и жаркого климата. В остальных условиях СО совмеща­ется с очередным TO-2 с увеличением трудоемкости по сравнению с трудоемкостью ТО-2 (от 20 до 50%).

Основные назначения ремонтных работ.

Ремонт, в соответст­вии с характером и назначением работ, подразделяется на капи­тальный и текущий.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления потерявших работоспособность автомобилей и его агрегатов, обеспечения их ресурса до следующего капитального ремонту или списания (не менее 80% от норм для новых авто­мобилей).

Капитальный ремонт агрегата предусматривает его пол­ную разборку, дефектовку, восстановление и замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием.

При капитальном ремонте обеспечивается восстановление до уровня новых изделий или близкого к нему: зазоров и натягов, взаимного расположения деталей (осей, плоскостей и т. п.), мик­ро- и макрогеометрии рабочих поверхностей, структуры и твердости металлов, форм, и внешнего вида составных частей изделия.

Легковые автомобили и автобусы направляются в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили - при необходимости капи­тального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех основных агрегатов автомобиля в любом их сочетании. K основным агрега­там относятся: двигатель, коробка перемены передач, раздаточная коробка, мост (передний, задний, средний), ось передняя я руле­вой механизм.

Текущий ремонт предназначен для устранения возникших от­казов и неисправностей, а также для обеспечения установленных, нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до капитального ремонтам. Характерными работами ТР являются: разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов.

При ТР агрегата допускается заме­на деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при ТР могут, заменяться отдельные детали, меха­низмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта.

ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтирован­ный агрегатов и узлов на пробеге, не меньшем, чем до очеред­ного TO-2.

Нормативы ТО и ремонта, установленные Положением, отно­сятся к определенным условиям эксплуатации, называемыми эта­лонными. 'За эталонные условия принята работа автомобиля, имеющего пробег от начала эксплуатации в пределах 50—75% от нормы пробега до капитального ремонта в умеренной клима­тической зоне по загородным дорогам с асфальтобетонным и приравненным к нему покрытием.

3. Количественная оценка состояний автомобилей. Техническая эксплуатация является одной из подсистем автомобильного транс­порта, который призван обеспечить потребности общества и эко­номики страны в грузовых и пассажирских перевозках при опти­мальных транспортных издержках. Целью технической эксплуатации является увеличение производи­тельности и сокращение себестоимости перевозок.

Коэффициент выпуска представляет собой отношение числа дней нахождения автомобиля в эксплуатации к календарному числу дней за этот период или долю календарного времени, в течение которого автомобиль осуществлял транспортную работу Для каждого автомобиля этот показатель определяется выражением:

где Д_э — число дней эксплуатации автомобиля; Д_р — число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО; Д_н — число дней простоя в исправном состоянии по организационным причинам; Д_ц — число дней в цикле

Коэффициент технической готовности а_т определяет долю ка­лендарного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей) находится в работоспособном состоянии и может осуществлять транспортную работу. Он выражается через отно­шение числа дней Д₃ эксплуатации ав­томобилей к сумме числа дней эксплуатации и дней простоя Д_р на ТО и ремонте:

Таким образом, коэффициент выпуска непосредственно зависит от коэффициента технической готовности и коэффициента нерабочих дней.

Оценка материальных затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт производится, как правило, с помощью удельных показателей - затрат на 1 км пробега, затрат на год эксплуа­тации, затрат на единицу транспортной работы, которые норми­руются специальными отраслевыми документами.

Удельные затраты на ТО и ТР обычно нормируются: по тех­ническому обслуживанию — в руб. по статьям расхода (за­работная плата, материалы) на вид обслуживания, а также на 1000 км пробега; по текущему ремонту - в руб. по ста­тьям расхода на 1000 км пробега. Значения удельных затрат яв­ляются предельным нормативом, превышение которого не должно допускаться. Отношение фактических затрат к нормативным определяет уровень затрат на ТО и ТР в данном АТП.