Тема 2 Основы управления работоспособностью автомобиля.

1. Основные понятия об управлении атс

2. Методы обеспечения работоспособности атс

3. Нормативы технической эксплуатации атс

Одной из основных задач технической эксплуатации является, определение путей и методов наиболее эффективного управления техническим состоянием и работоспособностью автомобильного парка, поэтому управление является одной из важнейших функций инженера.

Управление представляет собой процесс пре­образования информации в определенные целенаправленные действия, переводящие управляемую систему (автомобиль, цех, предприятие или отрасль) из исходного в заданное или оптимальное состояние. К основным этапам управления и принятия решений относятся: определение цели системы; получение инфор­мации о состоянии системы; обработка и анализ информации; принятие управляющих решений; доведение решения до испол­нителей; реализация управляющего воздействия и получение реакции системы.

Важнейшими целями технической эксплуатации первого уров­ня являются: увеличение числа работоспособных автомобилей; повышение производительности труда персонала ИТС; сокраще­ние затрат на поддержание парка в работоспособном состоянии.

Каждая цель количественно или качественно характеризуется це­левым нормативом и показателем. Целевые нормативы количе­ственно или качественно характеризуют состояние системы при полной реализации поставленных целей.

Получение информации о состоянии системы - это процесс получения данных о внешних и внутренних, факторах, действую­щих на систему. При разработке мероприятий, направленных на повышение работоспособности, подобной информацией будут сведения об эксплуатационной надежности, о наиболее характер­ных отказах, вызывающих простои автомобилей в рабочее время, данные о причинах простоя и т. д. Внешними факторами явля­ются условия эксплуатации.

При обработке и анализе информации проводится оценка ее точности и достоверности. Полученная информация представля­ется обычно в компактном виде (таблицы, графики) и позволяет судить о связях и закономерностях, действующих в системе.

Смысл принятия управляющих решений (в соответствии с це­лями системы и полученной информацией) при управлении тех­нической эксплуатацией состоит в выборе управляемых на дан­ном уровне и наиболее эффективных факторов (объектов, под­систем), которые могут повысить целевые показатели и воздей­ствие на них.

При оптимизации управленческих решений учитывается:

система и организация ТО и ремонта, которая определяет стратегию обеспечения работоспособности автомобильного парка/

производственно-техническая база, создающая материальную основу для реализации системы ТО и ремонта;

персонал, обеспечивающий поддержание и восстановление ра­ботоспособности автомобильного парка;

система снабжения и резервирования, обеспечивающая необходимыми материалами, запасными частями, подвижным со­ставом;

подвижной состав, возраст, надежность и структура парка которого влияют на объем и характер работ по обеспечению работоспособности;

условия эксплуатации, влияющие на объем работ по ТО и ремонту.

На этапе доведения решения до исполнителей важной являет­ся форма передачи решения, исключающая двоякое толкование его смысла, сроков выполнения и т. д. Наиболее целесообразной формой является норматив, обеспечивающий эффективное управ­ление.

Управление носит многоэтапный характер, поскольку к поставленной цели приходят не за один, а за несколько шагов, последовательно корректируя действия в зависи­мости от достигнутых результатов. Важнейшим элементом уп­равления является информация, сбор и анализ которой требует времени, материальных и трудовых затрат.

2. в процессе работы проис­ходит ухудшение технического состояния автомобиля и его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности, т. е. к неисправности или отказу. Существу­ют два способа обеспечения ра­ботоспособности автомобилей:

1. поддержание работоспособности называемое техническим обслуживанием

2. восстановление ра­ботоспособности, называемое ре­монтом.

Основная цель ТО состоит в предупреждении и отдалении момента достижения изделием предельного состояния. Это дости­гается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров тех­нического состояния автомобиля (агрегата) до номи­нальных или близких к ним значений. Во-вторых, предупрежде­нием отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния узла, агрегата пу­тем снижения темпа изнашивания сопряженных деталей.

К ТО относятся также работы, проводимые для обеспечения доступности механизмов и агрегатов и улучшения условий труда исполнителей по ТО, а также поддержания надлежащего внеш­него вида автомобиля: уборка, мойка и обсушка. Таким образом, ТО является предупредительным (профилактическим) мероприя­тием, проводимым, как правило, по плану, и включает в себя: контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправоч­ные, регулировочные, моечные, уборочные и некоторые другие виды работ.

Характерным для работ по ТО является их выпол­нение, как правило, без разборки узлов и механизмов, сравни­тельно малая трудоемкость и стоимость.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и подвижного состава, в целом, устранения отказов и неисправно­стей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как пра­вило, ремонт выполняется по потребности (при достижении изде­лием предельного состояния) и включает контрольно-диагности­ческие, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ.

Характерным для ра­бот по ремонту является их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Если при достижении предельного состояния изделие подле­жит восстановлению, то оно называется ремонтируемым. Изделие, работо­способность которого не подлежит восстановлению, называется неремонтируемым.

Работоспособность изделия может поддерживаться и восстанавливаться в процессе эксплуатации. Для того чтобы своевременно произвести ТО или определить возможную потреб­ность в ремонте, необходимо знать:

• закономерности изменения технического состояния автомобилей;

• предельные и допустимые значения параметров технического состояния;

• детальную харак­теристику самих отказов и неисправностей (как часто они воз­никают, по каким причинам, какова степень их влияния на ра­ботоспособность автомобиля, стоимость и трудоемкость предуп­реждения или устранения отказа);

• технологию и организацию проведения работ.

3. К важнейшим нормативам технической эксплуатации отно­сятся:

• периодичность ТО

• ресурсы изделия до ремонта

• трудоем­кость ТО и ремонта

• расход запасных частей и эксплуатацион­ных материалов

Определение нормативов производится на основе данных о надежности изделий. Эти нормативы использу­ются при планировании и расчете объемов работ, определении необходимого числа исполнителей, потребности в производствен­ной базе и других технологических расчетах.

Периодичность ТО - это наработка (в километрах пробега или часах работы) между дву­мя последовательно проводимыми однородными работами ТО. При проведении ТО применяются два основных метода доведе­ния изделия до требуемого технического состояния.

При первом методе (по наработке) устанавливается опре­деленная периодичность, при достижении которой состояние из­делия восстанавливается до номинального или заданного техни­ческой документацией уровня.

При втором методе (по параметру технического состоя­ния) при заданной периодичности производится контроль техни­ческого состояния и принимается решение о проведении предуп­редительных технических воздействий, т. е. доведении, техничес­кого состояния изделия до номинального или установленного технической документацией уровня.

Методы определения периодичности технического обслуживания.

.

1. по допустимому уров­ню безотказности. Этот метод основан на выборе такой рацио­нальной периодичности, при которой вероятность отказа элемен­та не превышает заранее заданной величины, на­зываемой риском.

.

2. Экономико-вероятностный метод. Этот метод обобщает пре­дыдущие и учитывает экономические и вероятностные факторы, а также позволяет сравнивать различные стратегии поддержа­ния и восстановления работоспособности автомобиля.

3. Технико-экономический метод. Он сводится к определению суммарных удельных затрат на ТО и ремонт и их минимизации. Минимальным затратам соответствует оптимальная периодич­ность технического обслуживания.

4. Метод статистических испытаний основан на имитации (мо­делировании) реальных случайных процессов ТО, что дает воз­можность: ускорить испытания; исключить влияние побочных факторов; резко сократить стоимость экспериментов; провести при необходимости исследования с целью выбора наиболее при­годного варианта. Моделирование может проводиться на ПЭВМ или вручную. Исходным материалом для моделирования служат как фактические данные, полученные при наблюдении, так и за­коны распределения случайных величин.