11. Ремонт основных фондов: классификация, способы выполнения, порядок финансирования. Способы выполнения и порядок финансирования капитального и текущего ремонта подвижного состава.

Использование ОФ нормальное состояние существование, что делается за счет ремонта. В зависимости от выполняемых работ выделяют: средний, текущий, капитальный. По определенным группам оборудования выделяются особые виды ремонта. Периодичность в осуществлении ремонтных работ регламентируется различными вариантами норм выполненной работы и проработанного времени. Так, например, сроки и качество ремонтов подвижного состава определяются величиной межремонтных пробегов, нормативная величина которых устанавливается компанией.

Ремонтные работы не отражаются в ст-ти ОФ. Финансируются за счет текущих расходов и вкл в с/с. Расходы могу вкл. непосредственно в с/с пр-ии; могут распределяться равномерно втечение года виде отчислений в ремонтный фонд. Создание ремонтного фонда обеспечивает снижение колебаний себестоимости за счет ремонтных расходов и целесообразно на тех предприятиях, где эти расходы отличаются неравномерностью.

С 01.01.06 в состав затрат учитываемых при расчете налогооблагаемой прибыли предприятия имеют право вкл. 10% от общей ст-ти принятого на баланс объекта. ОС в 1-ый месяц до последнего использования в последующий период амортизация начисляется исходя из оставшихся 90%.

Амортизация выделяется в отдельный элемент, а ремонт или распределяется между различными элементами затрат, или включается в элемент прочие, в случае создания ремонтного фонда.

Существуют определенные пропорции между текущими и капитальными расходами на ОФ. Чем больше КВ, тем больше суммы начисляемой амортизации, тем ниже износ ОС и, следовательно, расходы на ремонт, которые возрастают с ростом старения оборудования

12. Стратегия развития железнодорожного транспорта рф до 2030: необходимые ресурсы (по источникам инвестиций) для ее реализации и стратегия инвестиционного развития.

Стоимость строительства, реконструкции и модернизации по отдельным объектам инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижному составу носит индикативный характер и оценена укрупнено на основе Паспортов, предполагаемых к строительству объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Она подлежит уточнению при формировании конкретных инвестиционных проектов, федеральных целевых и инвестиционных программ.

Распределение инвестиций на модернизацию и развитие по объектам инфраструктуры, видам подвижного состава и инвесторам производится в соответствии с принципами, изложенными в разделе 2.3. Стоимость строительства и распределение инвестиций по линии Томмот – Кердем – Якутск (Нижний Бестях) Общий объем инвестиций по минимальному варианту на период 2008-2030 годов оценивается - 8498,4 млрд. руб., по максимальному варианту – 10649,6 млрд. рублей.

36 % по минимальному и 31 % по максимальному варианту инвестиций должно быть направлено на модернизацию и развитие пропускных способностей существующей инфраструктуры железнодорожного транспорта, 33 % по минимальному и 40 % по максимальному – на строительство новых железнодорожных линий, 31 % по минимальному и 29% по максимальному варианту – на обновление подвижного состава.

Инвестиции на реализацию Стратегии развития железнодорожного транспорта по одному из возможных вариантов расчета будут осуществляться по минимальному варианту за счет средств Российской Федерации (21,3 %), субъектов Российской Федерации (5,5 %), и частных инвесторов (73,2 %), в том числе за счет холдинга «РЖД» (57,6 %) и других частных инвесторов (15,6 %).

Инвестиции на реализацию Стратегии развития железнодорожного транспорта по одному из возможных вариантов расчета будут осуществляться по максимальному варианту за счет средств Российской Федерации (26,2%), субъектов Российской Федерации (6,0 %), и частных инвесторов (67,8 %), в том числе за счет холдинга «РЖД» (52,4 %) и других частных инвесторов (15,4 %).

В процессе реализации Стратегии могут применяться другие формы финансирования и объемы распределения между источниками финансирования в зависимости от бюджетных ограничений и появления новых механизмов частного и государственного финансирования. Распределение источников финансирования Стратегии будет также определяться решениями о продаже акций Грузовых компаний и иных акционерных компаний, созданных на железнодорожном транспорте на базе имущественного комплекса ОАО «РЖД». В основе расчетов финансирования реализации Стратегии учтены показатели уровня железнодорожных тарифов, не превышающие прогнозные показатели уровня инфляции.

Объем инвестиций на развитие железнодорожного транспорта необщего пользования на период 2008-2030 годов по минимальному варианту составляет 2799 млрд. руб., по максимальному варианту – 3119 млрд. рублей.

Объем инвестиций всего на развитие железнодорожного транспорта на период 2008-2030 годов по минимальному варианту составляет 11 297,2 млрд. руб., по максимальному варианту – 13 768,6 млрд. рублей.

Инвестиции на реализацию Стратегии развития железнодорожного транспорта по одному из возможных вариантов расчета будут осуществляться по минимальному варианту за счет средств Российской Федерации (16,0 %), субъектов Российской Федерации (4,0 %), и частных инвесторов (80,0 %), в том числе за счет холдинга «РЖД» (43,0 %), частных инвесторов промышленного транспорта (20,0 %).

Инвестиции на реализацию Стратегии развития железнодорожного транспорта по одному из возможных вариантов расчета будут осуществляться по максимальному варианту за счет средств Российской Федерации (20,0%), субъектов Российской Федерации (5,0 %), частных инвесторов (75,0 %), в том числе за счет холдинга «РЖД» (40,0 %), частных инвесторов промышленного транспорта (23,0 %).