Средневековый флот

В древности средневековый флот был исключительно гребной, на корабле устанавливалась только одна мачта с парусом, которым пользовались лишь при попутном ветре. Таким образом, основной движущей силой являлась сила человека.

Для получения мощности, равной 100 л.с, необходимо было около тысячи гребцов. Желание увеличить число гребцов на относительно коротком судне побудило сажать их в два и более рядов друг над другом. Так, после унирем — судов с одним рядом весел — появились биремы, триремы (триеры) и др., соответственно с двумя, тремя и более рядами весел.

 

Триера. 

Судно античная триера

Судно античная триера — греческое военное судно (V в. до н.э.) с тремя рядами весел на каждом борту. Длина корпуса триеры — 34-40 м, ширина по ватерлинии — около 4,6 м, водоизмещение — 80-100 тонн. У римлян триера называлась трирема. Триера имела дополнительное парусное вооружение с двумя мачтами, которые вместе с парусами убирались перед боем. Скорость хода под парусом составляла 5 узлов. Управлялось судно двумя рулевыми веслами, расположенными побортно в кормовой части. К форштевню крепились два тарана — надводный и подводный, которые представляли собой длинные и острые бивни, предназначенные для пробивания борта неприятельского судна; тогда это было самое действенное и разрушительное оружие.

Фальшборт в носовой части выполнялся в виде решетки. Стойки леерного ограждения устанавливались на кринолине и верхней частью упирались в привальный брус. Настил кринолина лежал на удлиненных бимсах, свободные концы которых поддерживались наклонными упорами. Триеры имели закрытую верхнюю палубу, под которой размещался трюм. Гребцы верхнего ряда сидели на скамьях и гребли самыми длинными веслами (4,5 метров), среднего ряда — на палубном бимсе, нижнего ряда— размещались в трюме. Весла гребцов нижнего ряда проходили через отверстия в борту, их выход был защищен от попадания воды кожаными манжетами.

Общее количество гребцов доходило до 170 человек. Все гребцы одновременно работали только во время боя. При переходах гребли повахтенно. Наибольшая скорость триер под веслами при работе всех гребцов одновременно не превышала 7-8 узлов на коротких переходах. Из-за очень плохой остойчивости триеры не могли выходить в открытое море и предназначались только для прибрежного плавания в хорошую погоду. Известны случаи массовой гибели судов во время шторма. Жилых помещений для экипажа триера не имела. Небольшое полуоткрытое помещение для командования устраивалось на корме.

 

Греческая бирема. 

Бирема (VIII-I вв. до н.э.).

Судно бирема (VIII-I вв. до н.э.) — гребное военное судно со вспомогательным парусным вооружением, с двумя рядами весел, длиной корпуса до 30 метров, шириной около 5 метров и осадкой при полном грузе около полуметра. Использовалось в Древней Греции и Риме. Уключины весел верхнего ряда опирались на выступающие брусья, а нижнего ряда — проходили через отверстия в бортах, закрытые кожаными манжетами, служившими для предотвращения попадания воды внутрь судна. Гребцы верхнего ряда сидели на палубном бимсе, а нижнего ряда — на скамьях в трюме.

Для возможности быстрого перемещения воинов по судну во время боя посередине биремы от носа до кормы проходила платформа — катастрома. Основным вооружением биремы, как и многих судов того времени, был подводный таран, закрепленный на форштевне. При переходах на подъемной мачте поднимали прямоугольный парус.

Биремы на протяжении следующих веков использовались для дозорной, посыльной и разведывательной службы, либо для боевых действий на мелководье. Также биремы могли эффективно применяться против торговых и боевых однорядных галер (как правило, пиратских), по сравнению с которыми были куда лучше вооружены и защищены.

Суда этрусков (IVв. до н.э.).

Как и впоследствии на судах викингов, весла этрусских кораблей проходили через отверстия в бортах, чем обеспечивалось удобное (низкое) положение гребцов и их защита высоким бортом. Кроме того, благодаря низкому расположению гребцов увеличивалась остойчивость корабля и, естественно, повышалась безопасность плавания. Зазоры между веслами и бортом закрывались короткими кожаными рукавами. Управлялось судно одним рулевым веслом с поперечным румпелем, закрепленным снаружи корпуса на правом борту.

В средней части судна была установлена мачта, на которой поднимался прямой парус. По верхним поясам обшивки корабля проходил декорированный орнамент в виде стилизованного изображения морской волны. Обшивка корпуса также имела декорированный орнамент. Ахтерштевень (акростоль) завершался украшением в виде рыбьего хвоста и навешенными с обеих сторон щитами.

Такие же щиты закреплялись на верхней части форштевня и по всему борту. В носовой части судна на уровне палубы устанавливался проемболон в виде головы барана — конструктивный элемент, защищавший корпус судна при ударе тараном неприятельского корабля. Металлический таран устанавливался примерно на уровне ватерлинии и крепился к килевой балке.

 

Либурна-монера. 

Судно Либурна (III-I века до н.э.).

Судно Либурна (III-I века до н.э.) — древнеримское военное парусно-гребное судно с тридцатью парами весел, скопированное римлянами с греческой триеры. Основным нововведением был абордажный мостик. Корпус судна имел острые обводы, длину около 30 м, ширину около 5 м и водоизмещение до 80 тонн. Либурна принимала на борт, включая команду, до 120 человек.

Она послужила прототипом галеры, широко применявшейся практически во флотах всех европейских стран в период с VII по XVIII века. Наряду с мореходными либурнами римляне строили много различных типов речных либурн, которые использовались в боевых действиях и при патрулировании Рейна, Дуная, Нила. Если учитывать, что 20 даже не очень крупных либурн способны принять на борт полную когорту римской армии (600 человек), то станет ясно, что соединения маневренных либурн и би-рем представляли собой прекрасное тактическое средство быстрого реагирования в речных, лагунных и шхерных районах при действиях против пиратов, неприятельских фуражиров и в беспорядке переправляющихся через водные преграды варварских отрядов.

Судно галеас

Судно галеас — судно типа галеры, входившее в составы флотов ряда европейских стран в XVI—XVII веков, но примерно в 1,3 раза длиннее, шире и выше. Впервые 4 галеаса были использованы венецианцами в битве при Лепанто в 1571 году. Изготовленные из дуба, они были массивны и тяжелы на ходу. Как и галеры, галеасы оборудовали надстройками на носу и корме, огражденными высоким и прямым фальшбортом с бойницами для стрельбы из ручного оружия.

Парусное вооружение состояло из трех мачт с латинскими парусами. Под палубой галеаса размешались жилые и хозяйственные помещения. Первоначально галеасы имели таран и развал бортов наружу для лучшего размещения весел — по типу галер. Позднее, в связи с тем, что веслами стали пользоваться лишь при слабом ветре и в бою, носовую часть стали делать как у парусных судов, а борта заваливать внутрь корпуса. Весла были длиннее галерных, дальше отстояли друг от друга и приводились в движение шестью-восемью и даже десятью гребцами. Экипаж насчитывал 700-750 человек, но были галеасы с экипажем до 1300 человек.

 

Кортик. 

Судно пентера (ll в. до н.э.).

Судно пентера (ll в. до н.э.) — крупное военное парусно-гребное судно длиной около 45 м с пятью рядами весел и двумя-тремя мачтами, на которых были установлены боевые марсовые площадки для размещения воинов, вооруженных луками. На переходе могли использоваться как весла, так и паруса. Во время боя передвижение производилось только с помощью весел. Управлялось судно двумя бортовыми рулевыми веслами. Гребцы трех верхних рядов размещались в закрытом кринолине — парандосе — на одном уровне. Каждым веслом управлял один гребец. Общее число весел — 250.

Изобретателями пентер были карфагеняне. Борт такого судна, защищенный большим количеством весел, был недоступен для таранного удара сравнительно легких римских бирем. Овладеть секретом строительства пентер римлянам помог случай — во время шторма одно судно было выброшено на итальянский берег и его использовали в качестве прототипа. Вскоре в Древнем Риме было построено более сотни аналогичных судов.

Русская боевая ладья

Русская боевая ладья представляла собой довольно большое судно, на котором размещались 40 и более человек. В силуэте русской ладьи угадываются очертания варяжского (норманского) драккара. Для увеличения вместимости к долбленому из целого дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок. Суда с дощатой обшивксй внакрой назывались набойными, суда с обшивкой вгладь — насадами. Ладья несла большой холщовый парус, богато орнаментированный.

Гребцы укрывались от солнца под навесом. Уже к VI веку восточные славяне стали совершать плавание по Черному и Средиземному морям. Походы киевского князя Олега с дружиной в Константинополь в 907 году доказали мореходность славянских судов.

Судно Драккар (Vlll-Хвв.).

Судно Драккар (Vlll-Хвв.) — парусно-гребное беспалубное судно длиной до 40 метров, шириной около 6 метров, со съемной мачтой высотой 12 метров, на которой поднимался прямоугольный парус площадью 70 метров. Корпус изготавливали из досок, соединенных внакрой. Тридцать четыре пары весел длиной 5,5 метра пропускались через отверстия в фальшборте.

Команда при переходе в открытое море была разделена на две вахты. Судно управлялось одним рулевым веслом с коротким поперечным румпелем, установленным на правом борту. Мореходные качества судов были хорошими. Массивные загнутые штевни украшались изображениями голов воинов и фантастических животных, например, драконов.

Судно неф

Суда этого типа называли по-разному: нефы, бузы, килсы, хулки. Отличительным внешним признаком нефов являются округленные в носовой части и прямые в корме высоко поднятые штевни. Суда имели одну мачту. Применение навесного руля позволило уверенно ходить галсами. Этому помогало увеличение осадки и грузоподъемности судна.

Грузоподъемность такого корабля немного превышала 200 тонн. Галс-клампы, облицованные прочным деревом, служили для проводки галсов, которые представляли собой прочные тросы, в отличие от шкота не имевшие талей. На нефе были асимметричные пристройки к кормовым и носовым надстройкам. Они делались, вероятно, в качестве дополнительных помещений для размещения рыцарей, использовавших подобные суда для крестовых походов. Ограждения надстроек украшались гербовыми щитами рыцарей. Нефы, в отличие от других судов, имели несколько якорей (до 7).

Судно когг

Когг— высокобортное одномачтовое палубное судно длиной до 30 м, шириной до 8 метров, осадкой — 3 м и грузоподъемностью до 200 тонн. На мачте, составленной из нескольких собранных и подогнанных в единый ствол бревен, поднимался один рейковый прямоугольный парус. Борта были выпуклыми. Кормовая площадка занимала около половины длины судна. Под ней располагалось помещение, имеющее вход с палубы, и каюты, в бортовых стенках которых иногда прорубались окна. Во второй половине XV века ганзейский когг получил дальнейшее развитие. Появились когги двухмачтовые, а позже и трехмачтовые. Их водоизмещение составляло уже 300-550 тонн.

С начала XV! века, кроме торговых, строились военные когги, которые конвоировали торговые суда на переходе морем. На них устанавливали 20 и более бомбард, уложенных на деревянные лафеты. Длина военных коггов — 28 метров, ширина — 8, осадка 2,8 метра, а водоизмещение — 500 тонн и более. Характерной особенностью судов западноевропейских стран в средние века было украшение парусов рисунками гербов, фигурами людей, крестами, так что паруса походили скорее на большие знамена, и их концы волочились по воде. Следующий этап развития флота — эпоха великих географических открытий. Вслед за первооткрывателями сотни и тысячи кораблей ринулись в поисках новых земель и богатств.

 

Кортик.

Судно каравелла

Каравелла — судно, широко известное в истории мореплавания. На таких судах Христофор Колумб и Васко да Гама пересекли океан. Мореходные качества каравеллы, по сравнению с существовавшими в то время судами, были значительно выше. Скорость хода их достигала 14-15 узлов. Особое значение имела легкость и маневренность каравелл в условиях океанских плаваний у неизвестных и плохо обследованных берегов. Первоначально каравеллы были легкими однопалубными кораблями водоизмещением в 50-70 тонн, длиной 20-30 метров, стремя или четырьмя мачтами и латинскими парусами. Относительно высокие мачты и наличие бушприта позволили увеличить площадь парусов вдвое, что, естественно, сказалось на увеличении скорости хода. Обшивка этого корабля набрана не внакрой, как черепица на крыше дома, а вгладь: одна доска вплотную к другой.

И хотя такой способ обшивки знали и прежде, тем не менее заслугу его изобретения приписывают корабелу из Бретани по имени Жюлиэн, который назвал этот способ «карвель», или «кравеель», Название обшивки позже перешло в наименование типа судов — каравелла. Во второй половине XV века появились каравеллы с прямыми парусами, которые ставились на фок- и грот-мачтах в два яруса. Конструкция корпуса была недостаточно прочной в штормовую погоду, и иногда экипажам судов приходилось скреплять ее в море, стягивая корпус тросами. Матросы были постоянно заняты ремонтом — заменой досок корпуса, конопаченьем швов, починкой такелажа и парусов и т.д.

Китайские и японские джонки

Китайские и японские джонки известны с глубокой древности. Они были более совершеннее, чем суда европейцев аналогичного периода. Судостроение Китая, по мнению многих историков, зародилось раньше, чем в Египте. На своих судах они совершали и дальние плавания. В Китае было создано более 300 видов джонок, неказистых с виду, но исключительно мореходных. До наших дней дошли довольно достоверные сведения о плавании китайцев в заморскую страну Фузан, которая по описанию очень напоминает Мексику. Это было за несколько тысячелетий до н.э.

Все джонки были очень похожи: плоское днище, вертикальные борта корпуса, слегка заостренный нос, тупая, обрубленная корма с каютами и рейковые паруса, плетеные из тростника. Как и в Европе, на скулах возле форштевня часто рисовали, глаза. Надстройки в корме несколько выступали за корпус. В них размещался экипаж, находилась провизия.

Упоминаются джонки, вмещавшие до тысячи человек. Свое наименование джонки получили по месту постройки и наиболее часто перевозимому грузу. В горных районах провинции Фукиен рубили много древесины, которую в плотах сплавляли по Фучжоу. Здесь стволы (столбы) связывали и снаружи борта крепили на джонках, построенных на местных верфях. Таким образом древесину переправляли в Шанхай и другие места Китая.

 

Кортик. 

Каракка — парусное судно

Каракка — парусное судно, широко распространенное в XVI веке, появившееся в Португалии в начале XV века. Ка-ракки применялись в качестве военных и торговых судов. Грузоподъемность их варьировалась от 200 до 600 тонн, длина до 50 метров и ширина до 14 метров.

Португальские каракки, ходившие в Ост-Индию, были грузоподъемностью до 900 тонн при водоизмещении 1600 тонн и имели пассажира вместимость 600-700 человек. Для своего времени каракки были весьма хорошо вооружены: имели 30-40 пушек. Каракка — трехмачтовое двухпалубное судно с полным и высоким корпусом. Паруса на мачтах устанавливались в два яруса.