2.3.7 Определение передаточных чисел дополнительной коробки
Выбор передаточных чисел дополнительной коробки связан с ее назначением и типом. Обычно демультипликаторы применяют в трансмиссии многоосевых автомобилей (трехосных и четырехосных) с неведущими передними мостами, когда автомобили такого типа изготавливают на базе агрегатов серийного двухосного. Нагрузка, приходящаяся на колеса многоосного автомобиля, как правило, больше чем у серийного двухосного, а по условиям работы требуется большее число передач в трансмиссии, чем может обеспечить коробка передач серийного автомобиля.
Применение демультипликатора позволяет увеличить передаточное число низшей ступени и число передач трансмиссии.
Передаточное число низшей передачи демультипликатора определяется, так как и у коробок передач, т.е. из условий:
преодоления АТС максимального подъема
,
(31)
где max - максимальный суммарный коэффициент дорожного сопротивления преодолеваемого трехосным АТС с передним неведущим мостом при включенной низшей передаче в демультипликаторе и первой передаче в коробке передач. Согласно рекомендаций, [1], принимают в расчетах max=0,4...0,55.
- полного использования сцепного веса
, (32)
- обеспечения минимально-устойчивой скорости движения Vmin
, (33)
где Vmin – скорость, соответствующая минимальной устойчивой частоте nemin при полной подаче топлива, принимаемая в расчетах, согласно рекомендаций, [1]; Vmin = 1,5...2,0м/с.
Если передаточное число, определенное по формуле (33) больше, найденных по формулам (18) и (17), то оно принимается в качестве расчетного Uд.н. передаточного числа низшей передачи демультипликатора.
Раздаточные коробки применяют в трансмиссиях полноприводных автомобилей. Если в трансмиссии такого автомобиля использованы агрегаты стандартного базового автомобиля, то раздаточную коробку объединяют с демультипликатором, чаще всего двухступенчатым.
В раздаточных коробках полноприводных АТС повышенной проходимости, передаточное число низшей передачи определяется так же как и коробок передач, т.е. из условий:
- преодоления АТС максимального подъема
, (34)
где max - максимальный суммарный коэффициент дорожного сопротивления, преодолеваемый полноприводным АТС при включенной низшей передаче в раздаточной коробке и первой передаче в коробке передач. Коэффициент max выбирают таким образом, чтобы при включении этой передачи и первой в коробке АТС могло на дороге с высоким коэффициентом сцепления преодолевать подъем imax = 60...70%, т.е. max=0,6...0,7.
- полного использования сцепного веса
, (35)
- обеспечения минимально устойчивой скорости движения Vmin, определенной заданием на проектирование
, (36)
В качестве расчетного передаточного числа Uд.н. низшей передачи раздаточной коробки передач принимаем большее из значений, полученных расчетом по формулам (34), (35), (36).
3 Указания к выполнению расчета
3.1 Методика расчета
Тяговый расчет и расчет топливно-экономической характеристики выполняется согласно методик, предложенных и разработанных академиком Е.А. Чудаковым, [18], и содержащихся в методических разработках кафедры “Автомобили и автомобильное хозяйство” ДонГАСА [16,17].
При выполнении курсовой работы необходимо руководствоваться этими методическими указаниями.