53. Рейтинговая экс-пресс-оценка финансового со-стояния

При этом за эталон для сравнения принимаем виртуальное предпри-ятие коэф-ты которого соответствуют нижнему нормативному значению.При такой постановке вопроса чем больше рейтинг тем дальше предприятие от нижней границе расчёт-ный рейтинг легко соизмерять с норматив-ным значением, приня-тым за 1. Каждому из 5 факторов придаётся одинаковый вес(т.е они равноправны.)

Схему анализа сводим в таблицу (показатель, схема расчёта, норма-тивное значение, рас-чётная велечина-всё это есть шапка таблицы, ниже даны 5 показате-лей с нормативными значениями.)

1.Обеспеченность собственными сред-ствами Косс=СОС/ТА, >равно 0,1

2.Текущая ликвид-ность Ктл=ТА/ТО, >равно 2

3.Интенсивность оборота авансируе-мого капитала Кинт=В/Бал. Приб. >равно 2.5

4.Эффективность управления предпри-ятием Кмен=Ппр/В>равно 0,444

5.Прибыльность собственного капи-тала Кпр=Пб/ИСС >равно 0,2

Рейтинговая оценка: Rэо=2Ксс+0.1Ктл+0.08Кинт+0.45Кмен+Кпк=1

Делением равной доли каждого фактора(0.2) на нижнее нормативное значение получаем множители для каждого из 5 показателей. Срав-нение Rэо с нормативом показывает как далеко мы отстоим от нижнего удовл предела а самих знач по годам изменение фин сост в динамики. Кроме того сравнивая значения по вертикали можно определить сильные и слабые стороны деятельности данного предприятия.

54. Основные группы факторов, влияющих на изменение контин-гента, относимого на перевозки, и их чис-ленная оценка.

1. производительность работы флота

Рв, ткм/тнжсут; Gl, ткм

Рв/Gl= ткм*тнжсут/ткм=тнж в эксплуатации (тнж сут /tэ)

В свою очередь на Рв влияют нагрузка по пробегу, скорость хода с грузом, доля ходового с грузом времени. А на эти факторы влияют дальность перевозки, габариты сх, ширина сх, радиус закругления, механовооруж-ть причалов погр и выгр, качестко комплексного обслуживания флота, направление грузопотока.

Влияние Рв на контин-гент оцениваем:

Дельта nРв=сумм (n0 пл/сост*(iGl-iQptэ)*Котг)

n0 пл/сост – базисн числ-ть плавсостава по j-му флоту

iGlч =Gl1|Gl0 – частный индекс грузооборота

iQptэ = Qptэ1/ Qptэ0 – частный индекс тнж

Котг – к-т, учит отгулы.

«-»-доп привлечение плавсостава, «+» - высвобождение

2. влияние структуры перевозок

Дельта nстр=сумм (n0 пс*(iGlобщ-iGlчаст)*Котг)

3. влияние на контин-гент тех оснащенности труда плавсостава ( сколько тнж сут прихо-дится на 1чел)

Дельта nшт=сумм (n0 пс*iQptэ-n1пс)*Котг

4. Далее исследуем влияние грузооборота через условно-постоянный кон-т

Дельта nGl=сумм (n0 упк*lGlобщ-n1упк)+dотг*дельта n

К УПК относится береговой состав, п/с в зимнем отстое, экипажи рейдово-маневр и служ-вспом флота.

5. опр-ем влияние схемы организации работы экипажей, а также степень предоставления отгулов в период нави-гации.

Дельта nотг=сумм (n1 пс*dотг) – сумм nотг1

dотг=nотг0/nпс0

если сложить изменение численности под влия-нием Рвал, стр-ры, штата, грузооборота, отгулов, то практически никогда не получим сумму общего измене-ния. Это связано с влиянием прочих факто-ров, с совместным влиянием перечислен-ных факторов друг на друга.

Изменение кон-та приведет к изменению производительности труда.

Пт=суммGl/n срсп

Пт0=В0/n0=а, Пт усл=В0/n1=в, Пт1=В1/n1=с

n1=n0+дельта n(пси)

Пт(пси)=В0/(n0+дельта n(пси))

Дельта Пт(пси)=Пт0-Пт(пси)