- •Введение
- •Виды тепловых машин:
- •По способу подвода теплоты
- •1)Термодинамика
- •2)Теория теплообмена
- •Предмет Термодинамики
- •Достоинства Термодинамического метода исследования:
- •Достоинства статического подхода:
- •Термодинамическая система
- •Термодинамический процесс и равновесное состояние
- •Основные параметры состояния термодинамической системы.
- •Уравнение состояния.
- •Уравнение состояния идеального газа полученное на основе мкт
- •Теплоёмкость
- •Второй закон термодинамики Сущность второго закона термодинамики
- •Цикл Карно
- •Энтропия
- •Термодинамические циклы двигателя внутреннего сгорания
- •Цикл Дизеля
- •Цикл Тринклера
- •Циклы Отто, Дизеля и Тринклера в t-s
- •Сгорание топлива
- •Теплопередача.
Термодинамические циклы двигателя внутреннего сгорания
В тепловом двигателе энергия теплоты, преобразуется в механическую энергию.
Работа цикла поршневого двигателя равна сумме совершённых рабочим телом или над рабочим телом во всех процессах цикла.
Работающих по 4-х тактному циклу, за один цикл совершают 4 процесса. В данный процесс изображается в PV координатах, и представляет собой индикаторную диаграмму.
Индикаторная диаграмма – это линия изменения давления внутри цилиндра двигателя в зависимости, от перемещения поршня, объема рабочего тела, или угла поворота коленчатого вала.
2
3
P
q
4
1
0
V
ВМТ
НМТ
VВМТ- объем рабочего тела в верхней мёртвой точке
VНМТ - объем рабочего тела в нижней мёртвой точке
P0 - атмосферное давление
0-1процесс выпуска рабочего тела (смеси)
1-2 адиабатное сжатие
T2=3000C
T3=20000C
3-4 рабочий ход поршня – адиабатное расширение рабочего тела
T2=3000C
Рабочие процессы реального двигателя нельзя исследовать термодинамическим методом. Для исследования цикла термодинамическим методом вводится понятие идеального двигателя и представляет его в упрощённой форме.
4-1 – процесс отвода теплоты
В теоретической ТДЦ, а так же для возможности исследования термодинамическим методом используют следующее допущение:
1)Рабочим телом является идеальный газ.
2)Отсутствует потеря теплоты через степени цилиндра.
3)Отсутствует потеря на трение в узлах и механизмах ДВС.
4)Отсутствует потеря рабочего тела.
5)Отсутствует потеря энергии на впуске и выпуске рабочего тела: принимается, что теплота отводится мгновенно через стенки цилиндра в процессе 4-1
Результат термодинамического исследования циклов ДВС берутся за основу при конструировании двигателя и при оптимизации рабочих процессов.
Существует 3 основных термодинамических цикла, которые используются в современных ДВС.
Циклы различаются по процессу подвода теплоты:
1)Цикл Отто (1877г.) это цикл бензинового двигателя с принудительным воспламенением горючей смеси от электрической искры.
V2=const
2)Циклы Дизеля (1897г) был предложен немецким инженером Дизеля. Цикл двигателя с высокой степенью сжатия на дизельном топливе. Отвод теплоты осуществляется при постоянном давлении.
P2=const
Подача топлива происходит непосредственно в камеру сгорания в конце процесса сжатия происходит распыление топлива воздухом высокого давления от компрессора.
3)Цикл Тринклера (1904г) процесс подвода теплоты смешанный сначала при пост.
Vq=const Pq=const
Без компрессорный двигатель. По дальнейшему циклу, работают все современные двигатели.
Цикл состоит из 4 процессов:
2 адиабатных
2 изохорных
Характерными параметрами цикла являются:
1) - степень сжатия
2) - степень повышения давления
3) q1 - кол-во подводимой теплоты
q2- кол-во отводимой теплоты
P
V
B
Z
C
А
CZ – процесс подвода теплоты
Подвод теплоты осуществляется при постоянном V,т.е. практически мгновенно:
Поэтому данный цикл называется циклом быстрого сгорания.
ZB – адиабатное расширение, рабочий ход поршня
BA – изохорный отвод теплоты
Одним из путей увеличения коэффициента полезного действия бензинового двигателя и мощности двигателя
Однако существуют ограничения по увеличению степени сжатия ɛ: АС температура горючей смеси превысит температуру её самовоспламенения (при значительном увеличении ɛ, процесс АС то произойдёт преждевременное самовоспламенение в точке СZ что приведёт к значительному увеличению давления и приведёт её в ВМТ. В следствии чего, значительно повысится жесткость работы двигателя, значительно повысится нагрузки, деталей КШМ и т.д.
Лекция№13: