Файлы по мостам / Королёв А.А. Диплом / Дипломы / Архив / diplom / Томилка / Диплом Кэт / Путепровод запроектирован по нормам 1907г
.docОбследование путепровода над ул. Сердобольской на ст. Ланская Октябрьской железной дороги проводилось по заданию заказчика – Производственного объединения «Путьрем» Октябрьской железной дороги (договор №1416 от 24.09.93) Петербургском филиалом Гипротранспути.
Обмерно – обследовательские работы проводились с целью сбора материалов для разработки проекта реконструкции путепровода.
В ходе проведенной работы были собраны материалы, имеющиеся в дистанции пути ( ПЧ-14 ), Мостостанции Октябрьской железной дороги и Российском Государственном Историческом архиве в Санкт- Петербурге. Одновременно были проведены обследование и обмеры сооружений на месте.
Характеристика существующего сооружения.
Путепровод расположен на ст.Ланская над Сердобольской ул. в Выборгском районе Санкт-Петербурга и обеспечивает движение по I ,II путям на электрофицированной линии С-Петербург-Выборг Октябрьской ж.д. Путепровод запроектирован по нормам 1907г.(материал- литое железо) и построен в1910. В плане путепровод расположен на прямой, в продольном профиле – на площадке.
Полная длина 47.26м. Путепровод пересекает ул. Сердобольскую под углом 72.
Пролетные строения металлические балочно-консольной системы с подвесными балками и ездой понизу.
Схема путепровода 7,99+13,04+7,99 м, где в крайних пролетах установлены балки-подвески длиной 5,5 м, опирающиеся одним концом на устои, а другим на консоли двухконсольной балки среднего пролета, изготовленной по схеме 2,77+13,04+2,77м
Расстояние между главными балками – 3,3 м, ширина междупутья – 4,37м.
Устои - необсыпные с обратными стенками, построены под два пути.
Передняя и боковые стенки устоев имеют массивную гранитную облицовку.
Промежуточные опоры - металлические стойки с шарнирным соединением с пролетными строениями и бетонным основанием опоры.
Условия строительства
Путепровод находится на станции Ланская. Платформа Петербургского направления расположена южнее, платформа Выборгского направления - севернее ул. Сердобольская.
За северным устоем путепровода II пути располагается стрелочный перевод. За южным – стрелочные переводы отсутствуют.
Основная строительная площадка может быть размещена слева по ходу километров у подошвы насыпи платформы Петербургского направления. Пролетные строения могут быть смонтированы в междупутье. Сюда же могут быть выгружены после замены существующие пролетные строения для их последующей разборки или транспортировки в другое место.
Все основные работы по замене пролетных строений могут быть выполнены только в «окна» при закрытии движения поездов, а также демонтаже контактной сети как ж.д., так и трамвайных линий.
Доставку необходимых конструкций, изделий и материалов предусматривается осуществить как по железной дороге, так и автотранспортом с последующей разгрузкой на ст. Ланская. Снабжение строительства электроэнергией может быть осуществлено как от городской электросети, так и от продольной В.Л.
1.2Разработка вариантов
Вариант 1
Длина путепровода 47,10 м. Схема 1*35.70 м. Пролетное строение металлическое, косое, открытого типа, индивидуальной конструкции. Полная высота пролетного строения - 2,45.
Пролетное строение двухпутное, с ездой на ж.б. плитах БМП. Устои необсыпные с обратными стенками. Ширина проезжей части по ул. Сердобольской- в одном уровне для четырех полос движения автотранспорта и двух путей городского трамвая, определенная по аналогам для магистралей в Санкт-Петербурге, подлежащих реконструкции, составляет 23,96 м, где ширина тротуаров вместе с поребриком повышенного типа составляет 1,9 м, а ширина прохожей части тротуара- 1,7 м.
В этом варианте не обеспечивается сохранение существующей ширины тротуара- 3,00 м, а также не выполняется требование устройства двухпутной трамвайной линии на обособленном полотне. Вместе с тем преимуществом данного решения является отсутствие промежуточных опор путепровода на проезжей части ул. Сердобольская
Вариант 2.
Длина путепровода 56.40м. Схема 10+30+10м. Средние п.с. индивидуальной конструкции высотой 2.35м металлические, косые с мостовым полотном на ж.б. плитах БМП.
Крайние пролетные строения полной длиной 10м с ездой поверху. Высота п.с 1.2м. Среднее п.с. длиной 30м открытого типа.
Устои обсыпные индивидуальной конструкции.
Промежуточные опоры индивидуальной конструкции размещаются на тротуарах за пределами проезжей части.
Ширина проезжей части 25.06м по ул. Серд. Принята в одном уровне для 4 полос движения автотранспорта и 2 путей городского трамвая и полностью соответствует нормативным требованиям для магистральных улиц общегородского значения с регулируемым движением. Ширина тротуаров-3м,- принята по аналогии с сущ-ми.
Вместе с тем устройство трамвайных путей в одном уровне с П.Ч автотранспорта не отвечает требованиям АПЗ и требует дополнительного согласования с ГИБДД и транспортным отделом Администрации района.
Вариант 3.
Длина путепровода 51.70м. Схема 2*22.7м.
П.с. открытого типа индивидуальной конструкции, металлические, косые с мостовым полотном на ж.б. плитах БМП.
Высота п.с. 1.80м.
Промежуточная опора стоечного типа- на 4-х стойках размещается в междупутьи трамвайных путей.
Устои необсыпные с обратными стенками.
Ширина проезжей части 34.90м по ул. Сердобольская. принята для 4-х полос движения автотранспорта и для 2-х путей городского трамвая на обособленном полотне, что вместе с тротуарами шириной 3.00м полностью соответствует требованиям АПЗ.
Вместе с тем необходимо отметить, что требование АПЗ о необходимости устройства обособленного полотна для 2-х путей трамвая можно считать обоснованным только для данного (3) варианта путепроводов, когда промежуточные опоры размещаются в междупутьи, так как за пределами путепроводов по улицам Сердобольская и Торжковская трамвайные пути в самом конце ХХ века капитально уложены в одном уровне с асфальтобетонгным покрытием автодороги.
Вариант 4
Ввиду того что путепровод находится в городских условиях архитектурный вид имеет большое значение, поэтому в последующих двух вариантах постараемся его достичь.
В четвертом варианте применим железобетонную арку индивидуальной проектировки, пролетом 32.00м и строительной высотой-1.80м с мостовым полотном на ж.б. плитах БМП.
Устои необсыпные с обратными стенками.
Ширина проезжей части 25.06м по ул. Серд. Принята в одном уровне для 4 полос движения автотранспорта и 2 путей городского трамвая и полностью соответствует нормативным требованиям для магистральных улиц общегородского значения с регулируемым движением. Ширина тротуаров-3м,- принята по аналогии с сущ-ми.
Вместе с тем устройство трамвайных путей в одном уровне с П.Ч автотранспорта не отвечает требованиям АПЗ и требует дополнительного согласования с ГИБДД и транспортным отделом Администрации района.
Вариант 5
В пятом варианте применим разрезное металлическое пролетное строение со сквозными главными фермами открытого типа с ездой понизу, длиной 33.00м.
Строительная высота- 1.80м с мостовым полотном на ж.б. плитах БМП.
Устои обсыпные индивидуальной конструкции.
Ширина проезжей части 25.06м по ул. Серд. Принята в одном уровне для 4 полос движения автотранспорта и 2 путей городского трамвая и полностью соответствует нормативным требованиям для магистральных улиц общегородского значения с регулируемым движением. Ширина тротуаров-3м,- принята по аналогии с сущ-ми.
Сравнение вариантов и выбор оптимального решения